VW Passat Alltrack - ovunque in movimento
Per il pesce, per i funghi, per i leoni... Cantava un tempo il cabaret dei vecchi gentiluomini. Una melodia simile deve essere stata nella mente dei decisori Volkswagen, perché hanno incaricato gli ingegneri di sviluppare una variante della Passat che combinasse le prestazioni di guida della versione 4MOTION con un'elevata altezza da terra e la capacità di viaggiare leggeri. terreno. Così è nato l'Alltrack.
La moderna società dei consumi vorrebbe avere tutto (in uno). Un tablet che funge da computer e telecomando della TV, un telefono che funge da navigatore e fotocamera o un frigorifero connesso a Internet che serve ricette interessanti su un vassoio? Oggi, queste cose non sorprendono più nessuno. Allora perché non provare a creare una macchina più versatile di shampoo e balsamo? Esattamente. Inoltre, mi sembra che la richiesta di 4x4 più grandi e spaziosi sia forte poiché il gruppo VAG, che già possiede un'Audi A4 Allroad o una Skoda Octavia Scout, decide di rilasciare la Passat Alltrack. Forse è perché la VW non è più la "macchina del popolo" e ora Skoda ha preso il suo posto? L'Audi, a sua volta, è un'auto premium, quindi è probabile che l'Alltrack diventi l'anello di congiunzione tra ciò che è destinato alle persone e ciò che è inteso per i croissant. Allora, cosa ha in serbo per noi la VW?
Cominciamo con le dimensioni: l'Alltrack è lungo 4771 mm, che è esattamente lo stesso della Passat Variant. Anche la larghezza, nonostante i passaruota siano espansi con rivestimento in plastica, è la stessa: 1820 mm. Allora cosa è cambiato? Ebbene, i parametri che influiscono sulla guida fuoristrada sono diversi: rispetto alla Passat Variant, l'altezza da terra è stata aumentata da 135 mm a 165 mm. L'angolo di attacco è aumentato da 13,5 gradi a 16 gradi e l'angolo di uscita è aumentato a 13,6 gradi (variante Passat: 11,9 gradi). I guidatori fuoristrada sanno che l'angolo di rampa è ugualmente importante quando si guida fuoristrada, permettendoti di superare le colline. In questo caso, il valore è migliorato da 9,5 gradi a 12,8.
L'aspetto è così diverso dalla variante che dopo un po' tutti vedranno che questa non è la stessa station wagon ordinaria che guidava il vicino. L'auto è dotata di serie di cerchi in lega da 17 pollici con indicatori della pressione dei pneumatici. I finestrini laterali sono incorniciati da lamelle cromate opache, un materiale dello stesso colore e trama è utilizzato anche per gli alloggiamenti degli specchietti esterni, le modanature sulla griglia inferiore e le modanature sulle porte. L'equipaggiamento esterno standard include anche piastre paramotore anteriori e posteriori in acciaio inossidabile, fendinebbia e terminali di scarico cromati. Tutto questo è completato da binari anodizzati standard. Tutte queste aggiunte rendono Altrack non un cacciatore, ma un escursionista vestito decentemente sul sentiero.
Il centro dell'auto non è praticamente diverso da una normale Passat. Se non fosse per le iscrizioni Alltrack sulle modanature del davanzale e sul posacenere, quasi nessuno capirebbe di che versione si tratta. Vale la pena notare che quando acquisti l'Alltrack di serie, ottieni sedili Alcantara combinati in tessuto, pedali rifiniti in alluminio e aria condizionata automatica.
Per quanto riguarda la gamma di motori di cui Alltrack può essere dotato, essa si compone di quattro, anzi tre unità. Due motori a benzina TSI sviluppano 160 CV. (volume 1,8 l) e 210 CV. (volume 2,0 litri). I motori diesel con un volume di lavoro di 2,0 litri sviluppano 140 e 170 CV. Entrambi i motori TDI sono offerti di serie con tecnologia BlueMotion e quindi sistemi start-stop e recupero dell'energia frenante. La modalità di recupero è disponibile anche per tutti i modelli a benzina. E ora una sorpresa: i motori più deboli (140 CV e 160 CV) hanno di serie solo la trazione anteriore e solo nella versione da 140 CV. 4MOTION può essere ordinato come opzione. Secondo me è un po 'strano che un'auto progettata per superare "tutte le strade" venga venduta solo con trazione su un asse!
Fortunatamente, durante i test drive abbiamo avuto la versione da 170 CV con trasmissione 4MOTION e trasmissione DSG. La stessa soluzione è utilizzata nel modello Tiguan. Come funziona questo sistema? In condizioni di guida normali, con una buona trazione, l'assale anteriore è azionato e solo il 10% della coppia viene trasferito al posteriore, una combinazione che consente di risparmiare carburante. L'asse posteriore viene attivato solo gradualmente, quando necessario, e una frizione elettroidraulica è responsabile della sua inclusione. In casi estremi, quasi il 100% della coppia può essere trasferita all'asse posteriore.
A cos'altro hanno pensato i designer durante la progettazione della trasmissione della nuova Passat? Quando si tratta di guidare su asfalto, per rendere la vettura più stabile nelle curve veloci, è dotata di un bloccaggio differenziale elettronico XDS che impedisce lo slittamento della ruota interna. Tuttavia, sul campo, possiamo utilizzare la modalità di guida Offroad, che opera a una velocità di 30 km/h. Un piccolo pulsante sulla console centrale modifica le impostazioni per i sistemi di assistenza alla guida e di sicurezza, nonché il modo in cui viene controllato il DSG. La conseguenza di ciò è un aumento delle soglie per gli intervalli del sistema ABS, per cui, in frenata su terreno sconnesso, si forma un cuneo sotto la ruota per aumentare l'efficienza della frenata. Allo stesso tempo, i bloccaggi differenziali elettronici iniziano a reagire molto più velocemente, prevenendo così lo slittamento delle ruote. Su una pendenza superiore a 10 gradi si attiva l'assistente alla discesa, mantenendo la velocità impostata e disattivando il cruise control attivo. Il pedale dell'acceleratore è più reattivo e i punti del cambio vengono spostati verso l'alto per sfruttare i regimi del motore più elevati. Inoltre, quando la leva DSG è posizionata in modalità manuale, il cambio non passa automaticamente alla marcia superiore.
Questo per quanto riguarda la teoria - tempo per l'esperienza di guida. Come ho già accennato, erano disponibili per i test auto equipaggiate con motori diesel da 170 CV. e trasmissioni a doppia frizione DSG. Il primo giorno abbiamo dovuto superare circa 200 km di autostrada da Monaco a Innsbruck, e poi meno di 100 km di sinuosi e suggestivi tornanti di montagna. L'Alltrack va in pista più o meno allo stesso modo della versione Variant: è quasi impercettibile che stiamo guidando l'auto un po' più in alto. L'abitacolo ha un buon isolamento acustico, la sospensione sceglie senza dubbio eventuali dossi e possiamo dire che il viaggio è stato confortevole. Avevo solo la sensazione di essere sempre seduto troppo in alto, ma il sedile si rifiutava ostinatamente di andare oltre. Inoltre, su serpentine tortuose e montuose, Alltrack non gli ha permesso di perdere l'equilibrio e ha superato efficacemente le curve successive. Solo questo sfortunato sedile, ancora una volta, non ha fornito un ottimo supporto laterale, e forse migliore, perché poi tutti umilieranno un po 'il volante e azionano il pedale dell'acceleratore in modo più morbido. Qui devo menzionare l'incendio della nostra provetta. Un'auto con quattro persone a bordo, bagagliaio scarico fino al soffitto e portabiciclette sul tetto, a una distanza di 300 km (principalmente su tratte austriache e tedesche) ha consumato 7,2 litri di gasolio ogni 100 chilometri percorsi, che ritengo un ottimo risultato.
Il giorno successivo abbiamo avuto l'opportunità di andare al ghiacciaio Rettenbach (2670 m slm), dove sono state preparate prove speciali sulla neve. Solo lì abbiamo potuto vedere come Alltrack è in grado di affrontare le difficili condizioni invernali. La verità è che ogni SUV costa quanto gli pneumatici di cui è dotato. Avevamo pneumatici invernali regolari senza catene a nostra disposizione, quindi ci sono stati problemi occasionali sulla neve alta, ma nel complesso ammetto che guidare l'Alltrack in queste belle condizioni invernali è puro piacere e divertimento.
La Passat più economica nella versione Alltrack con motore a trazione anteriore 1,8 TSI costa 111 PLN. Per poter godere della trazione 690MOTION, dobbiamo tenere conto del costo di almeno 4 PLN per un modello con un motore TDI più debole (130 CV). L'Alltrack più costoso costa 390 PLN. È tanto o poco? Penso che i clienti verificheranno se vale la pena pagare questo importo per un'auto che è un incrocio tra una normale station wagon e un SUV. Penso che ci saranno molti candidati.
