Sospensione idropneumatica Hydractive III
Oltre al design originale, Citroen è famosa anche per il suo esclusivo sistema di sospensioni gas-liquido. Il sistema è davvero unico e offre un comfort di sospensione che i concorrenti di questo livello di prezzo possono solo sognare. È vero che le prime generazioni di questo sistema hanno mostrato un tasso di fallimento più elevato, ma la quarta generazione utilizzata nel modello di generazione C5 I, nota come Hydractive III, è piuttosto affidabile tranne che per alcuni dettagli, e ovviamente non è necessario preoccuparsi troppo di un tasso di fallimento più alto.
La prima generazione Hydractive è apparsa per la prima volta nella leggendaria XM, dove ha sostituito la precedente classica sospensione idropneumatica. Il sistema idraulico combina l'idraulica con una meccanica complessa. La nuova generazione Hydractive è stata introdotta per la prima volta sul modello di successo Xantia, dove ha nuovamente subito alcuni miglioramenti che hanno portato a una maggiore affidabilità e comfort (serbatoi a pressione anticaduta). L'esclusivo sistema Activa è stato introdotto per la prima volta anche a Xantia, dove, oltre a una comoda sospensione, il sistema prevedeva anche l'eliminazione delle inclinazioni della vettura in curva. Tuttavia, a causa dell'estrema complessità, il produttore non ha continuato lo sviluppo e non è arrivato al C5.
L'Hydractive III utilizzato nel C5 è stato nuovamente migliorato, anche se non ispira molti fan ortodossi poiché ha subito alcune semplificazioni e anche l'elettronica è diventata più ampiamente utilizzata. La semplificazione consiste, in particolare, nel fatto che il sistema principale è responsabile solo della sospensione del veicolo. Ciò significa che i freni non funzionano più secondo il principio del controllo dell'alta pressione e sono collegati a un sistema idropneumatico, ma sono freni classici con distribuzione idraulica standard e servofreno. Stessa cosa per il servosterzo, che è idraulico con l'aggiunta di una pompa azionata direttamente dal motore. Come con le generazioni precedenti, la sospensione stessa dell'auto utilizza un comune serbatoio di fluido idraulico, ma l'LDS rosso invece del LHM verde che è stato utilizzato in precedenza. Naturalmente, i liquidi sono diversi e non si mescolano tra loro. Un'altra differenza tra l'Hydractive III e i suoi predecessori è che non può cambiare automaticamente la rigidità delle sospensioni da comoda a sportiva di serie. Se volevi questa comodità, dovevi pagare un extra per la versione Hydractive III Plus o ordinare un'auto con motore 2,2 HDi o 3,0 V6, per cui era fornita di serie. Differiva dal sistema di base per altre due sfere, cioè conteneva solo sei, tre per ogni asse. C'era anche una differenza all'interno, dove c'era anche un pulsante Sport tra le frecce, che cambiava l'altezza da terra. La regolazione stessa della rigidità avviene collegando (modalità morbida) o scollegando (modalità sportiva più difficile) un ulteriore paio di palline.
Il sistema Hydractive III è costituito da una centralina BHI (Built in Hydroelectronic Interface), la pressione è fornita da una potente pompa a cinque pistoni azionata da un motore elettrico, indipendente dal motore in funzione. L'unità idraulica stessa è costituita da un serbatoio di pressione, quattro elettrovalvole, una coppia di valvole idrauliche, un pulitore fine e una valvola limitatrice di pressione. Sulla base dei segnali dei sensori, l'unità di controllo modifica la pressione nel sistema idraulico, il che porta a una variazione dell'altezza da terra. Per caricare comodamente bagagli o merci, la versione station wagon è dotata di un pulsante nella quinta porta, che riduce ulteriormente l'altezza da terra della vettura nella parte posteriore. La C5 è dotata di blocchi idraulici, il che significa che l'auto non si abbassa dopo il parcheggio, come avveniva con i modelli più vecchi. In verità, a molti fan manca questo straordinario miglioramento post-lancio. Nel caso di C5 non si hanno più perdite di pressione spontanee dall'impianto e, inoltre, se si verifica una caduta dopo un lungo periodo di inattività, l'elettropompa ripristina automaticamente la pressione allo sbloccaggio della vettura, portando la vettura in posizione esatta e pronta per la guida.
Il sistema Activa estremamente tecnico non è più utilizzato nella C5, ma il produttore ha utilizzato l'elettronica per aggiungere sensori all'idropneumatica in modo che l'elettronica di controllo possa eliminare in una certa misura il rollio e il rollio, aiutando a guidare un'auto più sportiva o più agile. situazioni di crisi. Tuttavia, questo non è sicuramente per lo sport. Il vantaggio delle sospensioni idropneumatiche sta anche nella variazione dell'altezza da terra, ovvero il telaio C5 non teme condizioni fuoristrada ancora più leggere. La regolazione manuale o completamente automatica dell'altezza da terra ha solo quattro posizioni. Il più alto è il cosiddetto servizio, che viene utilizzato, ad esempio, quando si cambia una ruota. Se necessario, in questa posizione è possibile muoversi a velocità fino a 10 km / h, mentre l'altezza da terra è fino a 250 mm, che consente di superare terreni ancora più difficili. Al secondo posto in altezza c'è il cosiddetto Track, il più adatto per la guida su strade dissestate. In questa posizione a terra è possibile raggiungere un'altezza netta fino a 220 mm a velocità fino a 40 km/h.Altri 40 mm più in basso è la posizione normale, seguita dalla cosiddetta posizione bassa (Low). Sia la posizione di lavoro che quella di abbassamento sono regolabili solo manualmente fino a una velocità di guida fino a 10 km/h.Il sistema funziona solitamente in modalità completamente automatica, superando i 110 km/h su una buona strada riduce l'altezza da terra di 15 mm in anteriore e 11 mm al posteriore, che migliora non solo l'aerodinamica, ma anche la stabilità della vettura. ad alte velocità. L'auto torna alla posizione "normale" quando la velocità scende a 90 km / h Quando la velocità scende sotto i 70 km / h, la carrozzeria aumenta di altri 13 millimetri.
Come già accennato, il sistema è davvero affidabile con una manutenzione regolare e di qualità. Ciò è dimostrato anche dal fatto che il produttore non ha esitato a fornire una degna garanzia di 200 km o cinque anni per l'idraulica. La pratica ha dimostrato che la sospensione funziona anche per molti più chilometri. Problemi con il molleggio, o meglio con gli insiemi di molle (sfere), si possono riscontrare su ammortizzatori speciali anche su piccole irregolarità. La pressione dell'azoto sopra la membrana è troppo bassa. Sfortunatamente, il re-spurgo, come nelle generazioni precedenti, non è possibile con il C000, quindi la palla stessa deve essere sostituita. Un guasto più frequente del sistema Hydractive III è stata una piccola perdita di fluido dai gruppi sospensione posteriore, fortunatamente solo nei primi anni, che è stata principalmente eliminata dal produttore durante il periodo di garanzia. A volte il fluido perde anche dal tubo di ritorno posteriore, che deve quindi essere sostituito. Molto raramente, ma ancora più costoso, la regolazione dell'altezza di marcia fallisce, la cui causa è una cattiva unità di controllo BHI.
