Cilindro principale del freno - dispositivo e principio di funzionamento
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La prima funzione dell'azionamento idraulico dei freni dell'auto è convertire la forza di pressione del pedale in una pressione del fluido proporzionale ad essa nelle linee. Questo viene fatto dal cilindro del freno principale (GTZ), situato nell'area dello scudo del motore e collegato da un'asta al pedale.
Cosa dovrebbe fare il GTC?
Il liquido dei freni è incomprimibile, quindi per trasferire la pressione attraverso di esso ai pistoni dei cilindri esecutivi, è sufficiente applicare forza al pistone di uno di essi. Quello che è appositamente progettato per questo e collegato al pedale del freno è chiamato principale.
I primi GTZ sono stati organizzati semplicemente per primitività. Un'asta era attaccata al pedale, la cui seconda estremità era premuta su un pistone con una cuffia di tenuta elastica. Lo spazio dietro il pistone è riempito con il fluido che esce dal cilindro attraverso il bocchettone. Dall'alto è stata fornita un'alimentazione costante del fluido contenuto nel serbatoio di accumulo. Ecco come sono ora disposte le pompe frizione.
Ma l'impianto frenante è molto più importante del controllo della frizione, quindi le sue funzioni dovrebbero essere duplicate. Non collegavano tra loro due cilindri; una soluzione più ragionevole era creare una GTZ di tipo tandem, in cui due pistoni sono posizionati in serie in un cilindro. Ognuno di loro funziona sul proprio circuito, la perdita da uno non ha quasi alcun effetto sul funzionamento dell'altro. I contorni sono distribuiti sui meccanismi delle ruote in modi diversi, il più delle volte viene utilizzato il principio diagonale, codice, in caso di un singolo guasto, i freni di una ruota posteriore e di una ruota anteriore rimangono in funzione, ma non lungo un lato, ma lungo la diagonale del corpo, anteriore sinistra e posteriore destra o viceversa. Sebbene ci siano auto in cui i tubi flessibili di entrambi i circuiti si adattano alle ruote anteriori, lavorando su un proprio cilindro separato.
elementi GTZ
Il cilindro è fissato allo scudo motore, ma non direttamente, ma tramite un servoamplificatore che facilita la pressione del pedale. In ogni caso, l'asta GTZ è collegata al pedale, la mancanza di depressione non comporterà la completa inoperabilità dei freni.
Le CGC includono:
- il corpo del cilindro, all'interno del quale si muovono i pistoni;
- situato nella parte superiore del serbatoio del liquido dei freni, con raccordi separati per ciascuno dei circuiti;
- due pistoni consecutivi con molle di richiamo;
- guarnizioni a labbro su ciascuno dei pistoni, nonché all'ingresso dello stelo;
- un tappo filettato che chiude il cilindro dall'estremità opposta allo stelo;
- raccordi di uscita della pressione per ciascuno dei circuiti;
- flangia per il montaggio al corpo del moltiplicatore di vuoto.
Il serbatoio è realizzato in plastica trasparente, poiché è importante avere un controllo costante del livello del liquido dei freni. Raccogliere pistoni pneumatici è inaccettabile, i freni si guasteranno completamente. Su alcuni veicoli, i serbatoi sono posti in una zona di visibilità costante per il conducente. Per il comando a distanza, i serbatoi sono dotati di un sensore di livello con indicazione della sua caduta sul quadro strumenti.
La procedura per il funzionamento del GTS
Nello stato iniziale, i pistoni sono nella posizione posteriore, le cavità dietro di loro comunicano con il liquido nel serbatoio. Le molle impediscono loro il movimento spontaneo.
Per effetto dello sforzo dello stelo, il primo pistone si mette in moto e blocca la comunicazione con il serbatoio con il suo bordo. La pressione nel cilindro aumenta e il secondo pistone inizia a muoversi, pompando liquido lungo il suo contorno. Le lacune vengono selezionate nell'intero sistema, i cilindri di lavoro iniziano a esercitare pressione sulle pastiglie. Poiché non c'è praticamente movimento di parti, e il fluido è incomprimibile, l'ulteriore corsa del pedale si interrompe, il guidatore regola solo la pressione variando lo sforzo del piede. L'intensità della frenata dipende da questo. Lo spazio dietro i pistoni viene riempito di liquido attraverso i fori di compensazione.
Quando la forza viene rimossa, i pistoni ritornano sotto l'influenza delle molle, il liquido scorre di nuovo attraverso i fori di apertura nell'ordine inverso.
Principio di prenotazione
Se uno dei circuiti ha perso la tenuta, il liquido dietro il pistone corrispondente verrà completamente spremuto. Ma una rapida repressione fornirà più fluido al circuito buono, aumentando la corsa del pedale, ma la pressione nel circuito buono verrà ripristinata e la vettura sarà ancora in grado di decelerare. Non è solo necessario ripetere la pressatura, buttando fuori sempre più nuove quantità dal serbatoio in pressione attraverso il circuito che perde. Dopo l'arresto, resta solo da trovare un malfunzionamento ed eliminarlo pompando il sistema dall'aria intrappolata.
Possibili difetti
Tutti i problemi GTZ sono legati a guasti alle guarnizioni. Le perdite attraverso le cuffie del pistone portano al bypass del fluido, il pedale si guasta. La riparazione sostituendo il kit è inefficace, ormai è consuetudine sostituire il gruppo GTZ. A questo punto, l'usura e la corrosione delle pareti del cilindro sono già iniziate, il loro restauro non è economicamente giustificato.
Si può anche osservare una perdita nel punto in cui è fissato il serbatoio, qui può essere d'aiuto la sostituzione delle guarnizioni. Il serbatoio stesso è abbastanza forte, le violazioni della sua tenuta sono rare.
La prima rimozione dell'aria dalla nuova bombola si effettua riempiendola di liquido per gravità con i raccordi di entrambi i circuiti allentati. L'ulteriore pompaggio viene effettuato attraverso i raccordi dei cilindri di lavoro.
