Regolatore della forza frenante - dispositivo e principio di funzionamento

Quando l'auto frena, si verifica l'effetto di ridistribuzione dinamica del peso dell'auto tra l'asse anteriore e quello posteriore. Poiché la massima forza di attrito ottenibile tra il pneumatico e la strada dipende dal peso dell'aderenza, diminuisce sull'asse posteriore, aumentando per l'anteriore. Per non provocare uno slittamento delle ruote posteriori, che comporterà sicuramente un pericoloso sbandamento della vettura, è necessario ridistribuire le forze frenanti. Questo è abbastanza facilmente implementabile utilizzando i moderni sistemi associati alle unità ABS: il sistema di frenatura antibloccaggio. Ma le auto del passato non avevano nulla del genere e questa funzione era svolta da dispositivi idromeccanici.

Che cos'è un regolatore di forza frenante?

Oltre al caso descritto, che richiede un intervento di emergenza nell'azionamento dei freni, è necessario anche regolare la forza di rallentamento per ottimizzare il processo di frenatura stesso. Le ruote anteriori sono ben caricate, potrebbero aggiungere pressione nei cilindri di lavoro. Ma un semplice aumento della forza di pressione del pedale porterà alle conseguenze già indicate. È necessario ridurre la pressione applicata nei meccanismi posteriori. E per farlo automaticamente, il conducente non sarà in grado di far fronte al tracciamento continuo lungo gli assi. Solo i motociclisti allenati sono in grado di farlo, e solo quando si attraversa una curva “mirata” con un dato punto di frenata e un noto coefficiente di aderenza alla strada.

Inoltre, l'auto può essere caricata e ciò avviene in modo non uniforme lungo gli assi. Il bagagliaio, la carrozzeria e i sedili del passeggero posteriore si trovano più vicino a poppa. Si scopre che un'auto vuota e senza un cambio dinamico nella parte posteriore non ha peso di presa, ma davanti è in eccesso. Anche questo deve essere monitorato. Un equilibratore del freno utilizzato negli sport motoristici può aiutare qui, poiché i carichi sono noti prima del viaggio. Ma sarebbe più saggio usare un automa che funzioni sia in statica che in dinamica. E può prendere le informazioni necessarie dal grado di cambiamento nella posizione del corpo sopra la strada come parte della corsa di lavoro della sospensione posteriore.

Come funziona il regolatore

Con semplicità esteriore, il principio di funzionamento del dispositivo è incomprensibile per molti, per il quale è stato soprannominato lo "stregone". Ma non c'è nulla di proibitivamente complicato nelle sue azioni.

Il regolatore si trova nello spazio sopra l'asse posteriore ed è composto da diversi elementi:

• alloggiamenti con cavità interne riempite di liquido dei freni;
• una leva di torsione che collega il dispositivo al corpo;
• un pistone con uno spintore agente su una valvola restrittiva;
• valvola di controllo della pressione nei cilindri dell'assale posteriore.

Due forze agiscono sul pistone: la pressione del liquido dei freni pompato dal guidatore attraverso il pedale e la leva che controlla la coppia della barra di torsione. Questo momento è proporzionale alla posizione del corpo rispetto alla strada, cioè al carico sull'asse posteriore. Sul lato opposto, il pistone è bilanciato da una molla di richiamo.

Quando il corpo è basso rispetto alla strada, cioè l'auto è carica, non c'è frenata, la sospensione è compressa il più possibile, quindi il percorso del liquido dei freni attraverso la valvola è completamente aperto. I freni sono progettati in modo tale che i freni posteriori siano sempre meno efficaci di quelli anteriori, ma in questo caso vengono utilizzati a pieno.

Se consideriamo il secondo caso estremo, ovvero il corpo vuoto non carica la sospensione, e la frenata iniziata la porterà via ancora di più dalla strada, pistone e valvola, al contrario, bloccheranno il fluido percorso verso i cilindri, per quanto possibile, l'efficienza frenante dell'asse posteriore sarà ridotta a un livello di sicurezza. Questo è ben noto a molti riparatori inesperti che hanno cercato di spurgare i freni posteriori su un'auto sospesa. Il regolatore semplicemente non lo consente, chiudendo il flusso del fluido. Tra i due punti estremi c'è una regolazione della pressione controllata dalla posizione della sospensione, richiesta a questo semplice dispositivo. Ma deve anche essere regolato, almeno durante l'installazione o la sostituzione.

Istituire lo "stregone"

Controllare il normale funzionamento del regolatore è abbastanza semplice. Dopo aver accelerato su una superficie scivolosa, il conducente preme il freno e l'assistente cattura visivamente i momenti in cui le ruote anteriori e posteriori iniziano a bloccarsi. Se l'asse posteriore inizia a slittare prima, lo stregone è difettoso o deve essere regolato. Se le ruote posteriori non si bloccano per niente è anche male, il regolatore ha esagerato, va corretto o sostituito.

La posizione del corpo del dispositivo rispetto alla leva di torsione è regolata, per la quale il supporto ha una certa libertà. Di solito viene indicato il valore di gioco sul pistone, che è impostato in una determinata posizione dell'asse posteriore rispetto al corpo. Successivamente, molto spesso non sono necessarie ulteriori regolazioni. Ma se il test su strada ha mostrato un'efficienza insufficiente del funzionamento del regolatore, la posizione del suo corpo può essere regolata in modo più preciso allentando gli elementi di fissaggio e spostando il corpo nella giusta direzione, per ruotare la barra di torsione o rilassarsi. È facile capire se aumentare o diminuire la pressione sul pistone osservando il punto come cambia quando l'asse posteriore è carico.

Non c'è posto per l'ottimismo nel lavoro dei freni

Molte auto continuano a guidare con il regolatore inacidito, perché i loro proprietari non comprendono il ruolo completo di questo semplice dispositivo e non sono nemmeno consapevoli della sua esistenza. Si scopre che il funzionamento dei freni posteriori dipende dalla posizione del pistone del regolatore in cui si è inacidito e ha perso mobilità. L'auto o perderà molto in efficienza frenante, infatti funziona solo l'asse anteriore, o viceversa, durante le brusche frenate sbalza costantemente il posteriore a causa dello sbandamento incipiente. Questo può passare solo impunemente fino alla prima frenata di emergenza dall'alta velocità. Dopodiché, l'autista non avrà nemmeno il tempo di capire nulla, così rapidamente si rivelerà un tronco che vola nella corsia opposta.

Il funzionamento del regolatore deve essere verificato ad ogni manutenzione secondo le istruzioni. Il pistone deve essere mobile, il gioco deve essere corretto. E gli indicatori del banco corrispondono ai dati del passaporto. Elimina queste procedure solo per il fatto che lo "stregone" non è stato utilizzato nelle auto moderne per molto tempo, e il suo ruolo è assegnato a un sistema elettronico organizzato e testato in modi completamente diversi. Ma quando si acquista una vecchia auto, è necessario ricordare la presenza di un tale dispositivo.