GM Electrovan, le celle a combustibile esistevano già nel 1966.
Quanti anni hanno le celle a combustibile? Sulla strada si comincia a vedere qualcosa solo ora, e si potrebbe essere tentati di pensare che i primi esperimenti risalgano a non più di un ventennio, ma si approfondiscano le vicissitudini della storia Ed ecco una realtà completamente diversa.
In effetti, i principi di base dell'odio sono qualcosa come anni 200anche se all'epoca della sua dimostrazione, l'inventore inglese Sir Humphrey Davy non aveva assolutamente in mente la sua applicazione nel campo dei trasporti, in quanto nessun veicolo era ancora stato inventato. Il primo vero FCV fu un trattore agricolo modificato nel 1959 e poco dopo, nel 1966, GM sviluppò il suo primo prototipo stradale.
Laboratorio alla velocità di 112 km/h
L'auto ha preso il nome elettrofurgone e questo non sarebbe molto pratico per la produzione di massa, perché la maggior parte del vano posteriore era occupato da serbatoi di idrogeno e ossigeno e da un sistema di celle a combustibile composto da 32 moduli separati.
Aveva un'eccellente densità di potenza per quel tempo e poteva fornire continuamente 32 kW ai valori di picco. a 160 kWTanto basta perché il furgone passi da 0 a 100 km/h in più o meno 30 secondi e raggiunga una velocità massima di 112 km/h, mentre l'autonomia andava da 190 a 240 km.
Troppi ostacoli
Nonostante il suo interessante potenziale, l'Electrovan non è mai stato portato su strada. GM lo ha testato solo sulle proprie piste private per motivi di sicurezza, già indicato poi come uno dei principali ostacoli alla prosecuzione del progetto insieme a costo e complessità. Per ragioni simili, il produttore alla fine abbandonò il progetto e abbandonò il prototipo poco dopo la sua presentazione al pubblico.
Le celle a combustibile richiedevano l'uso di platino, un metallo estremamente costoso, e l'intera vettura era troppo pesante, circa 3,2 tonnellate, e anche poco conveniente viste le dimensioni dell'impianto, che non lasciava molto spazio a carico e passeggeri.
