Prova in gara: KTM EXC 450 2011
L'accordo era così: compro una moto, e se muore, scriverò che è morta. Boštyan di Labe era d'accordo.
Scarica il test in PDF: KTM KTM EXC 450
Matevž Gribar, Petr Kavcic
- Video: Crosscountry Coscia 2011
- Video: Crosscountry Orehova vas 2011
- Video: Sci di fondo Škedenj 2011
C'è qualcosa presentazione internazionale: lì andiamo in moto per un'ora o tre, quel tanto che basta per impressionare e prepararci al fatto che "stavamo guidando". Il nostro altro test: guidiamo una motocicletta sulle strade (terreno) che conosciamo per diverse ore e ci prendiamo il tempo per l'una o l'altra impostazione, misurazione e ispezione dettagliata - quindi avviene il "test". Questo è esperienza in prima persona con una moto hard enduro: dal telaio, serraggio bulloni, regolazioni, gare (sette due ore nel cross-season più un'altra ora di "fuoco" in Fat), lavaggio, smontaggio, cambio olio... Ad inizio stagione , la domanda era: lo è o no? "Pronto a correre" vale a dire.
La moto ha bisogno degli ultimi ritocchi prima della gara? Ne avrebbe potuto fare anche a meno, ma gli ho comunque dotato di un paramotore in alluminio e di un paramotore chiuso Acerbis con protezione radiatore (purtroppo solo dopo la prima goffa caduta (). Per il cross country consiglio anche l'acquisto di una windmill per un ulteriore raffreddamento o almeno sostituire la pompa dell'acqua con una più grande che può spingere più acqua attraverso il radiatore. Alla prima gara in Dragon, il motore ha sputato dell'acqua verso la fine quando i radiatori erano sporchi dal bagno di fango. Sotto condizioni normali, non c'era surriscaldamento ma sai... l'enduro NON funziona in condizioni normali...
Un motore freddo si avvia sempre in modo affidabile dopo aver utilizzato l'acceleratore a mano e sotto tutti gli aspetti. potenza e coppia impressionanti. Una marcia troppo alta in una curva stretta prima di una salita ripida? Niente panico: aggiungi benzina e poco meno di mezzo litro ti salverà dal dilemma. Ovviamente un grande motore significa manovrabilità leggermente peggiorerispetto ai modelli EXC 250, 350 e due tempi, ma posso affermare con grande sicurezza che questo volume è una soluzione molto versatile. Vola bene anche su strade sterrate ad alta velocità e sviluppa trasmissioni seriali. astuzia fino a 145 km/h.
L'ho notato come un punto debole nelle corse leggermente più difficile accendere un motore caldoa (è necessario aggiungere la quantità di gas richiesta) e consumo di olio circa un decilitro per 10 ore lavorative. Ammetto la possibilità che il consumo di olio motore (non era richiesto il rifornimento nel cambio) sia dovuto alla gara di Slovenj Gradec (foto del corriere!), quando il motore sommerso aspirava acqua attraverso il foro di sfiato o attraverso il filtro dell'aria. ..
Sì lo è il cuscinetto della ruota posteriore è mortoÈ stata anche colpa mia, quando sono entrato nella pista di motocross con il dado sull'asse posteriore troppo stretto. C'era da aspettarsi ogni sforzo per regolare la tensione dei raggi sulle ruote.
Il quadro complessivamente positivo include anche un'ottima impressione di come gli austriaci assemblano le loro biciclette. Bulloni a testa esagonale e testa torx (in modo che possano essere svitati con l'una o l'altra chiave!) facilmente accessibile, i contatti sono precisi, non c'erano perdite d'olio da nessuna parte, tutti i componenti essenziali per la manutenzione di base sono facilmente accessibili. Insieme a ottime istruzioni per il servizio di base Con gli strumenti giusti e una vena meccanica si possono fare tante cose a casa, evitando le visite di supporto.
Conclusione: dal momento che non ho testato altre bici in modo così dettagliato, non direi che sia la migliore, ma l'EXC 450 del 2011 è sicuramente un'ottima scelta per l'uso enduro amatoriale o professionale.
testo: Matevж Gribar, foto: Petr Kavcic, Matevж Gribar
Costo dopo 35 ore di lavoro in EUR
Coperchio motore ALU (www.ready-2-race.com) 129
Protezione volante Acerbis (www.velo.si) 97
Lampada frontale (goccia) 3,5
Radiatore di saldatura sinistro (goccia) 20
Interruttore principale sul manubrio (caduta) 40,8
Primo Servizio (www.motocenterlaba.com) 99
Servizio dopo un'immersione fallita (www.motocenterlaba.com) 126,48
Bullone scudo forcella anteriore 0,96
Vite in plastica lato posteriore + rondella 7,02
Service (cuscinetti ruota posteriore, regolazione valvole, regolazione raggi e sospensioni -
Bogdan Zidar Racing Service) 63
Manopole in gomma (www.motocenterlaba.com) 15
Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90
Rimontaggio gomma (Todivo) 10
Servizio (olio, filtro, www.home-garage.com) 63
Kit manutenzione filtro aria (www.motoextreme.si) 54
Spray per catena motorex fuoristrada 15
Griglie per frigoriferi (usate) 40
874 totale
dati di base
Saldi: Motocenter Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)
Техническая информация
motore: monocilindrico, quattro tempi, 449,3 cc, rapporto di compressione 3: 11, carburatore Keihin FCR-MX 9, elettrico e avviamento a pedale
Potenza: np
Coppia: np
Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.
Portafoto: tubolare in acciaio, ausiliario in alluminio
freni: disco anteriore Ø 260 mm, disco posteriore Ø 220 mm
sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore WP Ø 48 mm, corsa 300 mm, ammortizzatore singolo regolabile posteriore WP, corsa 335 mm
pneumatici: 90/90-21, 140/80-18
altezza: 985 mm
Serbatoio di carburante: 9,5
passo: 1.475 mm
Peso 113, 9 kg.
- Errori di prova: Guasto del cuscinetto della ruota posteriore, la vite sul cablaggio è svitata
Lodiamo e rimproveriamo
motore (potenza, coppia, affidabilità)
sospensioni per enduro
freni
plastica di alta qualità
serbatoio del carburante trasparente
semplice manutenzione di base
lavorazione, viti
consumo moderato di carburante
prestazioni di guida (stabilità, manovrabilità)
eccellenti manuali di servizio e catalogo ricambi
disponibilità di pezzi di ricambio
surriscaldamento del motore durante la guida estrema o quando i frigoriferi si sporcano
accensione leggermente peggiore di un motore caldo
consumo olio motore (leggi il testo!)
manovrabilità rispetto ai motori più piccoli
motore più faticoso rispetto ai più recenti motori a iniezione elettrica
tubo di scarico anteriore esposto
colore sensibile sulle coperture laterali del motore
