Test in gara: MotoGP Suzuki GSV R 800

La fortuna questa volta arriva dal team Rizla Suzuki? Auto da corsa 800cc Guarda sulle nuove gomme Bridgestone, ancora calde dall'ultima gara di Valencia, guidate dall'australiano Chris Vermeulen. Scena del crimine: Autodromo di Valencia in Spagna.

Dal momento che non voglio perdere la data concordata, volo in Spagna due giorni prima del test. Indosso la pelle da corsa un'ora prima dell'inizio del viaggio, quindi sono pieno di adrenalina anche prima di salire sul bombardiere GP. La procedura è standard: prima parla con il capo squadra tecnica che mi dà alcune istruzioni. Così facendo, ci troviamo di fronte al primo problema tecnico.

Chris Vermeulen è l'unico nella carovana della MotoGP che utilizza un cambio venduto sulle motociclette. Ciò significa prima scalare le marce e poi tutti gli altri salire di marcia. Non uso questo metodo da almeno dieci anni, quindi (per paura di una possibile stupida caduta) sono felice di convertire il cambio in una versione da corsa del cambio. Segue una conversazione formale con Chris che si conclude con una piacevole chiacchierata sulla moto, la pista e la stagione 2007. Vermeulen mi spiega poi dove sono le insidie ​​della pista e in che marcia sono le singole curve. Benvenuto a scuola, dato che il premio principale è tuo solo per cinque round.

Finalmente arriva il mio momento e salgo sulla moto. Un meccanico con un motorino di avviamento speciale avvia il motore, che tuona facendo tremare tutto. È bello sedersi sulla bici. Prima di partire ho impostato l'azionamento del freno anteriore o la sua deviazione dal volante. Il primo giro lo guido con moderazione. Noto un ritmo da tapis roulant che non avevo mai sperimentato prima. Entro nel secondo giro con piena concentrazione e coraggio, e la prova di cinque giri finisce prima ancora che mi senta come se ne avessi guidati tre. Perché mi sta succedendo un'ingiustizia, perché ho dovuto abbandonare la boxe e dire addio alla bellezza blu? !! Disgustoso, molto disgustoso!

Cos'è un'auto MotoGP? Prima di tutto, mi sembra incredibilmente colto. La gamma di potenza è distribuita lungo tutta la curva da settemila a 17mila giri/min. Non si sente crudeltà. Con un peso di 145 kg e bobine in fibra di carbonio, si ferma incredibilmente velocemente. Accelera e frena follemente, ma quello che ammiro di più sono le sospensioni. La moto è ferma su tutte le parti della pista. Qui mi diventa chiaro come Dani Pedrosa riesca a sedersi e guidare un'auto da corsa MotoGP con i suoi 48 chili. La moto è molto controllabile, non c'è davvero bisogno di tenersi al volante.

L'unica parte della pista in cui mostra un po' di nervosismo sono le uscite di curva? lì la moto è inclinata di circa 15 gradi e l'acceleratore è completamente aperto. Prende anche il controllo del conducente nei turni veloci, nelle chicane. Obbedisce semplicemente alla linea tracciata nella sua testa. Cosa succede se la testa manca? Questa bici è più indulgente di qualsiasi altra bici da corsa e più di qualsiasi bici da strada di tutti i giorni. Se guidi troppo veloce, freni ulteriormente in curva o guidi in una curva completamente diversa. Se sei troppo brusco quando esci da una curva con lo stick del gas, sei gentilmente avvisato e l'elettronica toglie l'acceleratore in più.

Questa bici continua a farti rotolare sulla pista, a differenza di altre che ti manderanno attraverso il manubrio nella sabbia della pista. Per tutta questa semplicità e facilità di controllo, è importante sapere che dispone di oltre 70 sensori per la regolazione delle sospensioni, il monitoraggio dello slittamento delle ruote posteriori, la misurazione della temperatura degli pneumatici e il monitoraggio completo della trasmissione. ... Tutti questi dati vengono registrati e successivamente analizzati per ottimizzare la messa a punto del veicolo. Oltre all'intero pacchetto tecnico, le gomme giocano un ruolo decisivo nelle corse e nella loro scelta corretta. Sono stati determinati al test e non c'è molto da dire su di loro. Hanno pattinato bene sul caldo asfalto spagnolo e mi hanno portato ai box.

In fondo sembra che ognuno di noi potrebbe essere Valentino Rossi o Chris Vermeulen. Tutto è molto semplice. Tuttavia, guidare un'auto da corsa veloce su una pista è qualcosa di completamente diverso che correre costantemente al confine e in compagnia di 19 ragazzi che non hanno freni in testa e hanno un solo desiderio? è una vittoria ad ogni costo.

Boštyan Skubich, foto: Suzuki MotoGP

motore: 4 cilindri a V, 4 tempi, 800 cc? , più di 220 CV a 17.500 giri/min, el. iniezione, cambio a sei marce, trasmissione a catena

Telaio, sospensione: telaio in alluminio con due longheroni, forcella anteriore USD regolabile (Öhlins), monoammortizzatore posteriore regolabile (Öhlins)

freni: Freni radiali Brembo all'anteriore, disco in fibra di carbonio, disco in acciaio al posteriore

pneumatici: Bridgestone anteriore e posteriore 16 pollici

passo: 1.450 mm

Lunghezza combinata: 2.060 mm

Larghezza complessiva: 660 mm

Altezza complessiva: 1.150 mm

Serbatoio di carburante: 21

Velocità massima: sopra i 330 km/h (a seconda delle impostazioni del motore e della trasmissione)

Peso 148 +

• Техническая информация

  motore: 4 cilindri a V, 4 tempi, 800 cm³, oltre 220 CV a 17.500 giri/min, el. iniezione, cambio a sei marce, trasmissione a catena

  Coppia: sopra i 330 km/h (a seconda delle impostazioni del motore e della trasmissione)

  Portafoto: telaio in alluminio con due longheroni, forcella anteriore USD regolabile (Öhlins), monoammortizzatore posteriore regolabile (Öhlins)

  freni: Freni radiali Brembo all'anteriore, disco in fibra di carbonio, disco in acciaio al posteriore

  Serbatoio di carburante: 21

  passo: 1.450 mm

  Peso 148 +