Caratteristiche di Dextron 2 e 3: quali sono le differenze
contenuto
Differenze fluide Dexron 2 e 3, che vengono utilizzati nel servosterzo e nelle trasmissioni automatiche, è in termini di fluidità, tipo di olio base e caratteristiche di temperatura. In termini generali, possiamo dire che Dextron 2 è un prodotto più vecchio rilasciato da General Motors e, di conseguenza, Dextron 3 è più recente. Tuttavia, non puoi semplicemente sostituire il vecchio fluido con uno nuovo. Questo può essere fatto solo rispettando le tolleranze del produttore, nonché le caratteristiche dei fluidi stessi.
Generazioni di fluidi Dexron e loro caratteristiche
per capire quali sono le differenze tra Dexron II e Dexron III, nonché qual è la differenza nell'uno e nell'altro fluido di trasmissione, è necessario soffermarsi brevemente sulla storia della loro creazione, nonché sulle caratteristiche che hanno cambiato di generazione in generazione.
Specifiche Dexron II
Questo fluido di trasmissione è stato rilasciato per la prima volta dalla General Motors nel 1973. La sua prima generazione si chiamava Dexron 2 o Dexron II C. Era a base di olio minerale del secondo gruppo secondo la classificazione API - American Petroleum Institute. In accordo con questa norma, gli oli base del secondo gruppo sono stati ottenuti utilizzando l'idrocracking. Inoltre, contengono almeno il 90% di idrocarburi saturi, meno dello 0,03% di zolfo e hanno anche un indice di viscosità compreso tra 80 e 120.
I primi additivi che iniziarono ad essere aggiunti al fluido di trasmissione furono gli inibitori di corrosione. In conformità con la licenza e la designazione (Dexron IIC), la composizione sulla confezione è indicata a partire dalla lettera C, ad esempio C-20109. Il produttore ha indicato che è necessario sostituire il fluido con uno nuovo ogni 80 mila chilometri. Tuttavia, in pratica, si è scoperto che la corrosione sembrava molto più veloce, quindi General Motors ha lanciato la prossima generazione dei suoi prodotti.
Quindi, nel 1975, apparve il fluido di trasmissione Dexron II (D). È stato realizzato sulla stessa base olio minerale del secondo gruppo, tuttavia, con un complesso migliorato di additivi anticorrosivi, vale a dire la prevenzione della corrosione dei giunti nei radiatori dell'olio delle trasmissioni automatiche. Un tale liquido aveva una temperatura di esercizio minima consentita abbastanza alta - solo -15°C. Ma poiché la viscosità è rimasta a un livello sufficientemente alto, a causa del miglioramento dei sistemi di trasmissione, questo ha iniziato a provocare vibrazioni durante il movimento di alcuni modelli di auto nuove.
A partire dal 1988, le case automobilistiche hanno iniziato a cambiare le trasmissioni automatiche da un sistema di controllo idraulico a uno elettronico. Di conseguenza, avevano bisogno di un fluido per cambio automatico diverso con una bassa viscosità, che fornisse una velocità di trasferimento della forza (risposta) molto più elevata grazie a una migliore fluidità.
Nel 1990 è stato rilasciato Dexron II (E) (la specifica è stata rivista nell'agosto 1992, la riedizione è iniziata nel 1993). Aveva la stessa base: il secondo gruppo API. Tuttavia, grazie all'uso di un pacchetto di additivi più moderno, l'olio per ingranaggi è ora considerato sintetico! La temperatura massima di bassa temperatura per questo liquido è stata ridotta a -30°C. Il miglioramento delle prestazioni è diventato la chiave per un cambio automatico fluido e una maggiore durata. La designazione della licenza inizia con la lettera E, come E-20001.
Specifiche Dexron II
Per fluidi di trasmissione Dextron 3 gli oli base appartengono al gruppo 2+, che è caratterizzato da caratteristiche accresciute della classe 2, ovvero, nella produzione viene utilizzato il metodo dell'idrotrattamento. L'indice di viscosità è aumentato qui, e il suo valore minimo è da 110…115 unità e oltre. Cioè Dexron 3 ha una base completamente sintetica.
La prima generazione lo era Dexron-III (F). Davvero è solo versione migliorata di Dexron-II (E) con gli stessi indicatori di temperatura pari a –30°C. Tra le carenze rimanevano la bassa durabilità e la scarsa stabilità al taglio, l'ossidazione dei fluidi. Questa composizione è indicata con la lettera F all'inizio, ad esempio F-30001.
Seconda generazione - Dexron-III (G)apparso nel 1998. La migliore composizione di questo fluido ha completamente superato i problemi di vibrazione durante la guida di un'auto. Il produttore lo consiglia anche per l'uso nel servosterzo idraulico (HPS), in alcuni sistemi idraulici e nei compressori d'aria rotativi dove è richiesto un elevato livello di fluidità a basse temperature.
La temperatura di esercizio minima alla quale è possibile utilizzare il liquido Dextron 3 è diventata essere -40°С. Questa composizione iniziò ad essere designata con la lettera G, ad esempio G-30001.
Terza generazione - Dexrone III (H). È stato rilasciato nel 2003. Un tale liquido ha una base sintetica e anche un pacchetto di additivi più migliorato. Quindi, il produttore afferma che può essere utilizzato come lubrificante universale. per tutti i cambi automatici con frizione di blocco del convertitore di coppia controllato e senza di essa, cioè il cosiddetto GKÜB per bloccare la frizione del cambio. Ha una viscosità molto bassa al gelo, quindi può essere utilizzato fino a -40°C.
Differenze tra Dexron 2 e Dexron 3 e intercambiabilità
Le domande più frequenti sui fluidi di trasmissione Dexron 2 e Dexron 3 sono se possono essere miscelati e se è possibile utilizzare un olio invece dell'altro. Poiché le caratteristiche migliorate dovrebbero senza dubbio influenzare il miglioramento del funzionamento dell'unità (che si tratti di servosterzo o cambio automatico).
| Intercambiabilità di Dexron 2 e Dexron 3 | |
|---|---|
| Sostituzione/miscelazione | Condizioni |
| Per cambio automatico | |
| Dexron II D → Dexron II Å |
|
| Dexron II Re → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Å → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Per GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
|
La differenza tra Dexron 2 e Dexron 3 per il cambio automatico
Prima di riempire o miscelare diversi tipi di fluidi di trasmissione, è necessario scoprire quale tipo di fluido consiglia di utilizzare la casa automobilistica. Solitamente questa informazione è nella documentazione tecnica (manuale), per alcune auto (ad esempio Toyota) potrebbe essere indicata sull'astina di livello del cambio.
Idealmente, nel cambio automatico dovrebbe essere versato solo il lubrificante della classe specificata, nonostante il fatto che di classe in classe di liquido ci siano stati miglioramenti nelle caratteristiche che ne influenzano la durata. inoltre, non mescolare, osservando la frequenza di sostituzione (se è prevista la sostituzione, poiché molti moderni cambi automatici sono progettati per funzionare con un liquido per l'intero periodo del loro funzionamento, solo con l'aggiunta di liquido mentre si brucia) .
inoltre va ricordato che la miscelazione di fluidi a base minerale e sintetica è consentita con restrizioni! Quindi, in un box automatico, possono essere miscelati solo se contengono lo stesso tipo di additivi. In pratica, questo significa che puoi mescolare, ad esempio, Dexron II D e Dexron III solo se sono stati prodotti dallo stesso produttore. In caso contrario, possono verificarsi reazioni chimiche nella trasmissione automatica con precipitazioni, che ostruiranno i canali sottili del convertitore di coppia, causandone la rottura.
La differenza tra Dexron II D e Dexron II E è la viscosità termica. Poiché la temperatura di esercizio del primo liquido è fino a -15 ° C e il secondo è inferiore, fino a -30 ° C. Inoltre, il sintetico Dexron II E è più durevole e ha prestazioni più stabili durante tutto il suo ciclo di vita. Cioè, è consentita la sostituzione di Dexron II D con Dexron II E, tuttavia, a condizione che la macchina venga utilizzata in caso di gelate significative. Se la temperatura dell'aria non scende al di sotto di -15 ° C, allora ci sono rischi che ad alte temperature il Dexron II E più liquido inizi a filtrare attraverso le guarnizioni (guarnizioni) del cambio automatico e possa semplicemente defluire da esso, per non parlare dell'usura delle parti.
Quando si sostituiscono o si miscelano i fluidi destrono, è necessario tenere conto dei requisiti del produttore del cambio automatico, se consente di ridurre l'attrito durante la sostituzione del fluido ATF, poiché questo fattore può influire negativamente non solo sul funzionamento dell'unità, ma anche sul suo durabilità, e dato l'alto costo della trasmissione, questo è un argomento significativo!
contatto sostituire Dexron II E con Dexron II D è inequivocabilmente inaccettabile, poiché la prima composizione è sintetica e con viscosità inferiore, e la seconda è a base minerale e con viscosità maggiore. Inoltre, Dexron II E è un modificatore più efficace (additivi). quindi, Dexron II E dovrebbe essere utilizzato solo in aree con forti gelate, soprattutto considerando che Dexron II E è molto più costoso del suo predecessore (a causa della tecnologia di produzione più costosa).
Per quanto riguarda Dexron II, la sua sostituzione con Dexron III dipende dalla generazione. Quindi, il primo Dexron III F differiva poco da Dexron II E, quindi sostituire il secondo "Dextron" con il terzo è abbastanza accettabile, ma non viceversa, per ragioni simili.
Per quanto riguarda Dexron III G e Dexron III H, hanno anche una viscosità più elevata e una serie di modificatori che riducono l'attrito. Ciò significa che teoricamente possono essere utilizzati al posto di Dexron II, ma con alcune limitazioni. vale a dire, se l'attrezzatura (cambio automatico) non consente una diminuzione delle proprietà di attrito del fluido ATF, la sostituzione del destrono 2 con il destrone 3, come composizione più "perfetta", può portare alle seguenti conseguenze negative:
- Aumento della velocità del cambio. Ma è proprio questo vantaggio che distingue un cambio automatico a controllo elettronico da un cambio automatico a controllo idraulico.
- Sussulti quando si cambia marcia. In questo caso, i dischi di attrito nel cambio automatico ne risentiranno, ovvero si consumano di più.
- Potrebbero esserci problemi con il controllo elettronico del cambio automatico. Se la commutazione richiede più tempo del previsto, i sistemi di controllo elettronici possono trasmettere le informazioni sull'errore corrispondente all'unità di controllo elettronica.
Fluidi per trasmissioni Dexron III, infatti, dovrebbe essere utilizzato solo nelle regioni settentrionali, dove la temperatura di utilizzo di un'auto con cambio automatico può raggiungere i -40°C. Se si suppone che un tale liquido venga utilizzato nelle regioni meridionali, le informazioni sulle tolleranze devono essere lette separatamente nella documentazione dell'auto, poiché questo può solo danneggiare il cambio automatico.
Quindi, la domanda popolare di cui è meglio: Dexron 2 o Dexron 3 è di per sé errata, perché la differenza tra loro esiste non solo in termini di generazioni, ma anche in termini di destinazioni. Pertanto, la risposta dipende, in primo luogo, dall'olio consigliato per il cambio automatico e, in secondo luogo, dalle condizioni operative dell'auto. Pertanto, non puoi inserire ciecamente "Dextron 3" invece di "Dextron 2" e pensare che questa trasmissione automatica migliorerà solo. Prima di tutto, devi seguire i consigli della casa automobilistica!
Differenze Dextron 2 e 3 per il servosterzo
Per quanto riguarda la sostituzione del fluido del servosterzo (GUR), qui vale un ragionamento simile. Tuttavia, c'è una sottigliezza qui, ovvero che la viscosità del fluido non è così importante per il sistema del servosterzo, perché la temperatura nella pompa del servosterzo non supera gli 80 gradi Celsius. Pertanto, il serbatoio o il coperchio possono avere la scritta "Dexron II o Dexron III". Ciò è dovuto al fatto che non ci sono canali sottili del convertitore di coppia nel servosterzo e le forze trasmesse dal liquido sono molto inferiori.
Quindi, nel complesso, è consentito sostituire Dextron 3 invece di Dextron 2 nel booster idraulico, anche se non in tutti i casi. La cosa principale è che il liquido dovrebbe essere adatto secondo i criteri della viscosità a bassa temperatura (l'avviamento a freddo con olio viscoso, oltre alla maggiore usura delle pale della pompa, è pericoloso con alta pressione e perdite attraverso le guarnizioni)! Quanto alla sostituzione inversa, non è consentita per i motivi sopra descritti. Infatti, a seconda della temperatura ambiente, potrebbe verificarsi il ronzio della pompa del servosterzo.
15 migliori fluidi per servosterzo
Revisione dei 15 migliori liquidi del servosterzo che possono essere riempiti. PSF, ATF, Dextron: quale fluido e prezzo è il migliore per il servosterzo. Più dettagli
Quando si utilizza il fluido del servosterzo, vale la pena concentrarsi sulla temperatura minima di pompaggio e sulla viscosità cinematica dell'olio (per la durata del suo funzionamento, non deve superare 800 m㎡ / s).
Differenza tra Dexron e ATF
In termini di intercambiabilità dei fluidi, anche i proprietari di auto si chiedono non solo la compatibilità di Dexron 2 3, ma anche qual è la differenza tra l'olio Dexron 2 e l'ATF. In effetti, questa domanda non è corretta, ed ecco perché ... L'abbreviazione ATF sta per Automatic Transmission Fluid, che significa fluido per cambio automatico. Cioè, tutti i fluidi di trasmissione utilizzati nelle trasmissioni automatiche rientrano in questa definizione.
Per quanto riguarda Dexron (indipendentemente dalla generazione), è solo un nome per un gruppo di specifiche tecniche (a volte indicato come un marchio) per fluidi per trasmissioni automatiche create da General Motors (GM). Con questo marchio vengono prodotti non solo fluidi per trasmissioni automatiche, ma anche per altri meccanismi. Cioè, Dexron è il nome generico per le specifiche che sono state adottate nel tempo da vari produttori di prodotti correlati. Pertanto, spesso sullo stesso contenitore puoi trovare le denominazioni ATF e Dexron. In effetti, il fluido Dextron è lo stesso fluido di trasmissione per trasmissioni automatiche (ATF). E possono essere mescolati, la cosa principale è che le loro specifiche appartengono allo stesso gruppo.Per quanto riguarda la domanda sul perché alcuni produttori scrivono bombole Dexron e altri ATF, la risposta si riduce alla stessa definizione. I fluidi Dexron sono prodotti secondo le specifiche della General Motors, mentre gli altri sono conformi alle specifiche di altri produttori. Lo stesso vale per la marcatura a colori dei contenitori. Non indica in alcun modo le specifiche, ma informa solo (e anche allora non sempre) su quale tipo di olio è stato utilizzato come olio base nella produzione dell'uno o dell'altro fluido di trasmissione presentato sul bancone. In genere, il rosso significa che la base utilizzava olio minerale e il giallo significa sintetico.
