Harley Davidson Vrsca V-Rod

Adesso è mattina. Quarant'anni dopo l'evento descritto. Sono in California. Sulla superstrada a nord di Los Angeles. Nel mezzo di una colonna tesa. Su un'Harley. No, no, non sono con Angela, sono circondato da colleghi giornalisti. Ma l'immaginazione qui è molto vicina alla realtà. Quindi è quando sei in una band con Hel... Ah, basta. Il sole nascente risplende nella luce cromata delle Harley mentre sfrecciamo accanto alle auto mentre ci dirigiamo verso le montagne di San Gabriel. E agli occhi dei conducenti, sembriamo davvero degli angeli.

Harley Davidson è stata a lungo lacerata dall'immagine motociclistica di cattivi e cattivi. E qui in California è stato così, quindi il nostro gruppo di giornalisti che indossano giacche di pelle può essere facilmente scambiato per una banda di motociclisti estremisti. Ma ehi, andare in gruppo è ancora un piacere, specialmente in un'auto fantastica come nuova.

Guido una Harley V-Rod. Ho giocato principalmente con lui quella mattina. Sono rimasto dietro al gruppo e poi l'ho raggiunta. Ancora una volta, la seconda volta mi sono semplicemente goduto il viaggio e mi sono lasciato andare alle sensazioni edonistiche. Con le mani in alto sul volante della nuova barra a V e le gambe quasi distese, avrei potuto permettermi di sognare.

Esatto, Harley Davidson ha realizzato alcune moto fantastiche in passato, ma non come il nuovo V-Rod. Gli americani considerano il V-Rod, secondo il Modello K, che ha visto la luce nel 1951, il loro modello più importante. Una specie di pietra di confine.

Mentre è noto che gli Yankees amano esagerare (probabilmente l'impianto non sarebbe fallito a causa del fallimento della nuova Harley, cosa che sarebbe avvenuta negli XNUMX se avessero fallito con il motore Evolution), la dichiarazione indica il importanza. nuovo modello. Credo che anche lo stesso Arlen Ness non si sarebbe vergognato della pelle in alluminio e dei fari accorciati, del posteriore ampio, delle ruote piene e di una moto splendidamente realizzata.

Il telaio presenta un cuore motore che batte in modo diverso rispetto a quelli a cui siamo abituati con i motori bicilindrici Milwaukee. 1130 cc, bicilindrico a V a otto valvole raffreddato a liquido e 115 cavalli è la descrizione della nuova serie, dal design più radicale e potente, di questa leggenda americana. Il motore stesso è noto da tempo, in quanto sembra il cuore del motore che guida l'auto da corsa Harley VR1000 nell'American Superbike Series.

Alla presentazione della V-Rod, pesantemente custodita, i ragazzi di Harley ci hanno confessato che ha il cuore di una superbike, un'immagine di custom e l'anima di una cruiser.

Harley non lo sappiamo

In Harley, useranno sicuramente i nuovi spunti di design del nuovo V-Rod. Predominano l'alluminio e il cromo. Il V-Rod è uno di quei motori di cui ammiro la linea e la finitura del telaio, le curve dei tubi di scarico, l'insolito faro oi dettagli perfettamente rifiniti sul cruscotto. Questo è chiaramente visibile dal sedile ribassato e a gradini.

Il serbatoio del carburante a forma di goccia ricorda il serbatoio BSA Gold Star, ma non è reale, poiché la camera del filtro dell'aria è nascosta sotto di esso. L'effettivo serbatoio del carburante si trova sotto il sedile e contiene 15 litri di carburante relativamente modesti. La distanza tra le ruote è di ben 1713 millimetri, 75 millimetri in più rispetto al Fat Boy, ad esempio. La posizione di guida è quella tipica di una cruiser, con volante e pedane su e giù davanti al blocco motore.

Quando avvia la macchina, mi diventa molto chiaro che questa non è l'Harley che conosco. Il motore a V raffreddato a liquido a 60 gradi con l'etichetta Revolution è più sottile e soprattutto meccanicamente più silenzioso del classico blocco Harley a 45 gradi. Il suono dei terminali di scarico, abbinato in un sistema due-uno-due, è salutare e soddisfa i buongustai con una voce specifica anche nella versione standard. Tuttavia, se la bici è dotata di un kit Screamin' Eagle, allora è il suono dei pantaloni che si strappano.

Premendo la leva dell'acceleratore durante la guida c'è il rischio che la barra a V ti attacchi al sedile. D'altra parte, i pneumatici posteriori Dunlop accorciano la durata lasciando un'impronta spessa sul marciapiede. Poi scompaiono le ultime premonizioni e scompaiono i dubbi. Il massiccio motore tira in modo fluido e con un'eccellente risposta all'iniezione del carburante per tutta la gamma operativa senza problemi poiché tira come una locomotiva, anche a bassi regimi e a 80 chilometri all'ora.

Un gruppo di giornalisti si è riunito prima di provare la moto per scoprire se la nuova Harley fosse davvero qualcosa di speciale. Ma i giorni di test sono stati diversi da quelli a cui siamo abituati in Harley. Erano abbastanza potenti, ci è stato persino permesso di bruciare le ruote posteriori e provare il limite massimo di capacità dell'Harley sulla pista, con una velocità massima di 220 chilometri all'ora. Dopo i test, eravamo fiduciosi nei cambiamenti.

Il buon funzionamento del motore è assicurato da un albero di bilanciamento e, ovviamente, le vibrazioni non sono completamente smorzate: sono appena sufficienti per rendere il caso interessante e non allarmante. Allo stesso tempo, puoi pensare all'ottimo lavoro svolto, che è il risultato degli sforzi degli ingegneri dell'Harley Development Center e dei dipendenti Porsche coinvolti nel progetto. La mia unica lamentela è stata che il cambio era troppo pesante e ho avuto la risposta che il 50 percento delle molle utilizzate nelle bici di prova sono troppo grandi e che le moto di serie sicuramente non avranno questo problema.

I dati sono impressionanti

Il V-Rod ha affrontato una vera sfida quando abbiamo imboccato una strada di montagna composta da una combinazione di curve. Sorprendentemente, anche lì Harley era gestibile. Anche alle basse velocità la giravo abbastanza facilmente, quindi stavo già graffiando l'asfalto con le pedane. Detto questo, devo sottolineare il suo telaio solido e rigido, e lodare le sospensioni: è abbastanza morbido da essere comodo, ma abbastanza rigido allo stesso tempo. Solo il passeggero che sgrida le buche nei sedili umili e nelle pedane forcellone ha qualche problema con questo.

Una storia speciale è la maneggevolezza della moto, che è sicuramente unica. Lì, sulla strada di montagna, l'Harley sembrava un pesce nell'acqua, quindi guidare con il manubrio a V è stato un piacere, anche se la forcella anteriore è a 38° e la sua antenata da 99 mm è relativamente corta. Allo stesso tempo, vale la pena menzionare i timori di alcuni colleghi che hanno affermato che la moto in curva a volte ha tirato a terra. A me non è successo anche se ho provato tre diverse ruote a V. Non ci sono stati problemi nemmeno con i freni. Senza dubbio la coppia di freni a pinza a quattro barre è molto buona, così come gli ingombranti pneumatici radiali D207 che si sono aggrappati in modo convincente al pavimento della California.

Data la posizione allungata del pilota, l'idea di un parascarpe in titanio come accessorio potrebbe essere opportuna. Già questo è tanto, visto che copre ben 75 elementi: dal parabrezza allo schienale per il passeggero e alle valigie.

La gamma di attrezzature semplificherà sicuramente la vita ai nuovi proprietari di Harley, che dovranno detrarre per un nuovo V-Rod circa la stessa cifra che dovrebbero detrarre per i modelli Big Twin più costosi. Harley Davidson ha iniziato a giocare una partita diversa con l'introduzione di una nuova motocicletta raffreddata a liquido con un carattere così radicalmente cambiato.

Harley Davidson Vrsca V-Rod

motore 2 cilindri a V di 60° raffreddato a liquido

valvole DOHC, 8

Volume 1130 centimetri cubi

Foro e movimento mm × 100 72

compressione 11, 3: 1 iniezione elettronica di carburante

Preda multipiastra a bagno d'olio

Potenza di trasmissione 6 marce

Potenza massima 84 kW (5 CV) a 115 giri/min

Coppia massima 100 Nm a 7.000 giri/min

Sospensione (anteriore) Forche fisse f 49 mm, corsa 100 mm

Sospensione (posteriore) Coppia di ammortizzatori, escursione 60mm

Freni (anteriori) 2 bobine f 292 mm, pinza a 4 pistoncini

Freni (posteriori) disco f 292 mm, pinza a 4 pistoncini

Ruota avanti 3.00 × 19

Pneumatico (anteriore) 120/70 - 19 Dunlop D 207 radiale

Entra nella ruota 5.50 × 18

Fascia elastica (chiedere) 180/55 - 18 Dunlop D 207 radiale

Come cornice / antenati della testa 39/99 mm

interasse 1713 mm

Altezza seduta da terra 660 mm

Serbatoio di carburante 15 XNUMX litri

Peso (a secco) kg 320

Presenta e vende

Venditore: Classe dd Gruppo, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lubiana

Roland Brown

FOTO: Oli Tennent e Jason Critchell