Husky รจ di nuovo sexy
Nel corso degli anni, l'incredibile atleta ei suoi figli hanno vinto numerosi campionati di atletica leggera.
Molti uomini li desideravano, ma furono scoraggiati dalle notizie sui gusti costosi degli svedesi. Queste ragazze erano "esigenti".
Nel corso del tempo, un flusso di bellezze giapponesi e austriache anoressiche ha iniziato a tirare su giovani ragazzi e l'Husky รจ caduto in disgrazia.
Dopo una storia d'amore senza successo con un venditore di aspirapolvere di nome Electrolux, รจ stata costretta a sposare MV Agusta nel 1986 e trasferirsi a Schiranna in Italia.
Guarda caso, tutto รจ andato abbastanza bene. Il matrimonio ha generato un'ondata di ibridi muscolosi vestiti con abiti italiani sexy.
L'orgogliosa storia di Husky รจ stata riconosciuta nel 2006, quando gli atleti di atletica leggera di famiglia indosseranno i colori biancorossi di Varese, la loro nuova provincia natale, e le stelle del campo manterranno i colori giallo e blu della Svezia.
Il team di motocross รจ composto da un CR125 a due tempi e un TC250, 450 e 510 a quattro tempi.
La gamma enduro blu/gialla comprende i modelli a due tempi WR125 e WR250, oltre ai modelli a quattro tempi TE250, 450, 510 e 610E.
Ci sono anche diverse supermotard, tra cui la pecora nera della famiglia SM610.
Sebbene l'interruttore del colore sia il cambiamento piรน evidente, ci sono molti aggiornamenti in agguato sotto la superficie.
Tutti i motori a quattro tempi hanno valvole piรน grandi, alberi a camme piรน sporgenti e pistoni a doppia fascia. Le versioni da motocross hanno un sistema di scarico interamente in titanio e un kickstarter ridisegnato, ma i loro avviatori elettrici sono opzionali, il che non piacerร ai motociclisti "ricreativi" ma farร risparmiare 4 kg ed eliminerร la necessitร di una batteria dell'airbox.
Nei modelli a due tempi, il motore รจ stato progettato per una maggiore potenza, con valvole lamellari V Force e un collettore ridisegnato.
Il CR125 e il TC ora sono dotati di ammortizzatori posteriori Ohlins di qualitร superiore con compressione e smorzamento in estensione regolabili. Nessuna fortuna con i modelli WR e TE, che rimangono con ammortizzatori Sachs rivalutati.
Le forcelle Marzocchi sono aumentate di 5 mm, a 50 mm, sui modelli 450 e 510.
I computer di bordo digitali e i paramani sono un grande vantaggio sui modelli enduro e il manubrio ora รจ regolabile in altezza e offset.
SUL FANGO
Inseguire il campione australiano di fuoristrada del 2005 Anthony "AJ" Roberts su un circuito di enduro a pista singola a Toowoomba รจ un duro lavoro.
Con molta potenza, una WR250 come quella con cui gareggia รจ un vero spasso quando si guida su percorsi aperti con il controllo della ruota posteriore.
Ma con meno di 1000 km si arricchisce e si blocca abbastanza facilmente. In confronto, il TE450 si aggancia ovunque e non fa girare facilmente la parte posteriore. Non si ferma al loop, il che รจ un grande vantaggio in questa fase della giornata.
Il pilota della supercar V8 sponsorizzato da Husqvarna Russell Ingall non ha problemi con la WR, dimostrando che un buon pilota non puรฒ essere tenuto.
ร interessante notare che la fabbrica rivendica solo un vantaggio a due tempi WR5 di 250 kg rispetto al TE450 e nessuna differenza di peso rispetto al TE250.
Sulla pista di motocross Echo Valley preparata, รจ difficile scegliere tra i tre modelli EC.
Gli ammortizzatori Ohlins sono un grande vantaggio, ma le forcelle Marzocchi piรน grandi non sembrano fare molta differenza quando si cambia direzione.
Tutte le biciclette sono splendidamente rifinite con fusioni lisce, plastica eccellente e saldature di alta qualitร , cosa che non si puรฒ dire dei vecchi husky svedesi.
Con una garanzia di due anni su parti e manodopera sul modello enduro e un anno sui motocross Husky, vale la pena considerare, soprattutto se prendi sul serio la tua guida.
