Henschel Hs 123 parte 2
Henschel Hs 123
Il giorno in cui iniziò l'offensiva tedesca in Occidente, II.(shl.) / LG 2 faceva parte dell'VIII. Fliegerkorps sotto il comando del maggiore generale. Wolfram von Richthofen. Lo squadrone d'assalto era equipaggiato con 50 velivoli Hs 123, 45 dei quali erano pronti per il combattimento. Hs 123 prese il volo all'alba del 10 maggio 1940 con la missione di attaccare le truppe belghe ai ponti e agli attraversamenti del Canale Albert. Lo scopo delle loro attività era supportare un distaccamento di paracadutisti che sbarcarono a bordo di alianti da trasporto a Fort Eben-Emael.
Il giorno successivo, un gruppo di Hs 123 A scortato da caccia Messerschmitt Bf 109 E ha attaccato un aeroporto belga vicino a Geneff, a circa 10 km a ovest di Liegi. Al momento del raid, c'erano nove velivoli Fairey Fox e un velivolo Morane-Saulnier MS.230 all'aeroporto, che apparteneva al 5° Squadrone III del 1° Reggimento Aéronautique Militaire belga. I piloti d'attacco hanno distrutto sette dei nove aerei a terra.
Tipo di fata volpe.
Lo stesso giorno nel pomeriggio, durante un raid all'aeroporto di Saint-Tron, l'artiglieria antiaerea ha abbattuto un Hs 123 A di II. (Schl.) / LG 2. Velivolo da ricognizione Renard R.31, numero di serie 7 di 9 squadrone 1, squadrone XNUMX° reggimento. Entrambe le auto sono state completamente distrutte e bruciate.
Domenica 12 maggio 1940 lo squadrone perse un altro Henschl Hs 123 abbattuto da un caccia francese. Il giorno successivo, 13 maggio, lo squadrone ha perso un altro Hs 123 A: la macchina è stata abbattuta alle 13:00 dal pilota di caccia britannico sergente Roy Wilkinson, che stava pilotando un Hawker Hurricane (N2353) del 3° Squadrone della RAF.
Martedì 14 maggio 1940, una dozzina di Hs 123A, scortati da uno sciame di Bf 109E del II./JG 2, furono attaccati vicino a Lovanio da un folto gruppo di uragani degli squadroni n. 242 e 607 della RAF. Gli inglesi riuscirono a utilizzare i loro numeri superiori per abbattere due Hs 123 A appartenenti a 5. (Schl.)/LG2; piloti di aerei abbattuti - Uffz. Karl-Siegfried Lukel e il tenente Georg Ritter: sono riusciti a scappare. Ben presto entrambi furono scoperti dalle unità corazzate della Wehrmacht e tornarono nella loro parte nativa. Tre uragani attaccanti sono stati abbattuti senza perdite dai piloti II./JG 2, e il quarto da due Hs 123 A, che sono riusciti a superare in astuzia l'attaccante e poi a sparare con le proprie mitragliatrici!
Nel pomeriggio, lo squadrone d'assalto della Luftwaffe ha perso un altro aereo, abbattuto dall'artiglieria antiaerea su Tirlemont, a sud-est di Lovanio. Il pilota dell'auto è il tenente. Georg Dörffel del 5 ° Staffel - è stato leggermente ferito, ma è riuscito ad atterrare e presto è tornato al suo squadrone nativo.
Il 15 maggio 1940 l'unità fu trasferita all'aeroporto di Duras, da dove sostenne l'offensiva della 6a armata. Dopo l'occupazione di Bruxelles il 17 maggio VIII. Fliegerkorps era subordinato alla Luftflotte 3. Il suo compito principale era quello di supportare i carri armati Panzergruppe von Kleist, che penetravano nel territorio del Lussemburgo e delle Ardenne verso la Manica. Hs 123 A attaccò le posizioni francesi mentre attraversava la Mosa, e poi prese parte alla battaglia di Sedan. 18 maggio 1940 Comandante 2° (Schlacht)/LG XNUMX, Hptm. Otto Weiss è stato il primo pilota d'attacco a ricevere la Croce di Cavaliere.
Quando il 21 maggio 1940 i carri armati tedeschi si avvicinarono a Dunkerque e alle rive della Manica, II. (L) / LG 2 trasferito all'aeroporto di Cambrai. Il giorno successivo, un forte gruppo di carri armati alleati contrattaccò vicino ad Amiens contro il debole fianco della svolta tedesca. Osst. Hans Seidemann, Capo di Stato Maggiore VIII. Il Fliegercorps, che si trovava all'aeroporto di Cambrai, ordinò immediatamente il decollo di tutti gli aerei d'attacco e dei bombardieri in picchiata. In quel momento, sopra l'aeroporto è apparso un biplano da ricognizione Heinkel He 46 danneggiato, che non ha nemmeno tentato di atterrare - ha solo abbassato la sua quota di volo e il suo osservatore ha lasciato cadere a terra un rapporto: circa 40 carri armati nemici e 150 camion di fanteria sono attaccando Cambrai da nord. Il contenuto del rapporto ha fatto capire agli ufficiali riuniti l'entità della minaccia. Cambrai era un punto di rifornimento chiave per parti del corpo corazzato, le cui forze principali erano già vicine alle rive della Manica. A quel tempo, non c'erano praticamente armi anticarro nell'estrema parte posteriore. Solo le batterie di cannoni antiaerei situate intorno all'aeroporto e gli aerei d'attacco Hs 123 A potevano rappresentare un pericolo per i carri armati nemici.
I quattro Hensley, che appartenevano al gruppo del personale, furono i primi a decollare; nella cabina di pilotaggio del primo comandante di squadriglia gaptm. Otto Weiss. Appena due minuti dopo, a una distanza di sei chilometri dall'aerodromo, furono visti i carri armati nemici a terra. Come HPTM. Otto Weiss: I carri armati si stavano preparando ad attaccare in gruppi di quattro o sei veicoli che si erano radunati sul lato sud del Canal de la Sensei, e sul lato nord una lunga colonna di camion era già visibile durante l'avvicinamento.
