Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Intervallo esteso! È tutto. Sai, gli automobilisti sono stati "eccitati" dal gas per almeno (buon) mezzo secolo. A volte a causa del minor consumo di carburante, a volte a causa del chilometraggio più economico (che non è necessariamente la stessa cosa), a volte a causa di qualcosa di terzo, e c'è sempre "qualcosa nel mezzo". Le ragioni contro, umane, sono enormi. Qualcosa è anche comprensibile e accettabile.

Forse il momento più opportuno è che il concessionario Honda sloveno abbia deciso di equipaggiare formalmente le vetture vendute con loro, ovviamente, su richiesta del cliente, con uno dei più moderni dispositivi di questo genere.

Il costo iniziale è di poco inferiore a 1.900 euro (tasse escluse), seguito dal costo delle ispezioni di servizio del dispositivo, che supera i 300 euro per un'autonomia fino a 1.700 chilometri. In totale, circa 4.100 euro. Oltre al dispositivo, c'è anche una garanzia di cinque anni.

Dal punto di vista dell'utente, per i soldi, ottieni un piccolo dispositivo quadrato sul cruscotto e un foro di riempimento del gas extra accanto al foro del gas. Più un ugello che viene avvitato in questo foro aggiuntivo. Il dispositivo dispone di un pulsante per l'accensione e lo spegnimento dell'unità a gas e di LED che mostrano lo stato approssimativo del serbatoio del gas. Non c'è niente di sbagliato o cattivo con i meccanici. Tutto è adattato per "manichini".

È un bene se lo scopri fin dall'inizio: i dati dell'autonomia di volo sul computer di bordo sono (non più) affidabili, a volte mostrano valori molto divertenti e completamente sbagliati. Al sole, i LED non sono visibili (bene), e per qualche motivo il piccolo dispositivo non si adatta al cruscotto pulito e "tecnicamente" progettato.

Le pompe di benzina sono piuttosto rare e, anche dove si trovano, sono preferibili alle pompe a gasolio rispetto a quelle a benzina. Ciò significa che se segui le regole scritte di rifornimento, devi prima rifornire un tipo di carburante, allineare, pagare, spostare l'auto (Dio non voglia, la pompa è troppo piena) a una pompa per un altro tipo di carburante, rifornirla di nuovo e di nuovo divertente fare la fila alla cassa.

È così che hanno immaginato, ad esempio, in Petrol. Il pulsante di ricarica sulla pompa deve essere costantemente premuto durante il riempimento; dispendioso in termini di tempo, fastidioso, soprattutto al freddo. La maniglia di rifornimento, che è semplicemente attaccata al foro, dopo il riempimento, ovviamente, deve essere rimossa, il che non è difficile, ma il resto del gas nel giunto viene espulso rumorosamente. E almeno una mano puzzerà di gas "domestico", che in realtà è.

Vantaggi? Si dice che le prestazioni del motore non siano cambiate grazie alla sofisticata tecnologia del gas, ma in pratica l'esperienza di guida è come se l'auto fosse un po' più pigra durante la guida a gas.

Affermano inoltre che il livello di emissioni nocive è molto inferiore alle emissioni che lo stesso motore emette quando funziona a benzina e che le emissioni di anidride carbonica sono inferiori di circa il 15 percento. Tuttavia, qualsiasi differenza nel tipo di carburante tra le unità riscontrate nel nostro test è praticamente trascurabile.

L'ultimo inconveniente di una tale centrale elettrica è un serbatoio di carburante aggiuntivo, che dovrebbe fare spazio da qualche parte nelle auto moderne affollate, o, in altre parole: qualcosa deve essere abbandonato. Volume di ricambio, parziale del bagagliaio e simili.

Veniamo ai consumi. Poiché il motore funziona a benzina ogni volta che si avvia, è impossibile misurare il consumo esatto, ma i numeri approssimativi sono abbastanza precisi per il quadro generale. Ma, forse, non ha nemmeno senso parlare di confronto dei consumi in litri per 100 chilometri; dice molto di più sul costo della tratta percorsa.

Vediamo i nostri risultati: cento chilometri a benzina costano ben sette euro, e la stessa distanza a benzina costa 14 euro! !! Al momento del collaudo il prezzo di un litro di benzina era di 2 euro, quello del gas liquefatto 1 euro. C'è qualcos'altro da aggiungere qui?

Il gas è noto per essere utilizzato come carburante nei motori a benzina e questo Accord Tourer è l'ideale per questo. Lato guida (e anche senza tener conto del passaggio a gas), sembra che questa sia la Honda meno tipica, perché è nella guida che la sportività è davvero nascosta; il motore in realtà si avvia solo sopra i 6.500 giri/min, e anche il cambio automatico a lungo calcolato, che ha solo cinque marce e che già cambia lentamente e funziona alla vecchia maniera, non aiuta la sua pigrizia al di sotto di questo valore.

In compenso ottima la meccanica della ciclistica che permette alla carrozzeria di inclinarsi solo di poco, ma attutisce perfettamente dossi e buche, pur mantenendo un volante molto preciso, sportivo (non ancora racing) che piace in ogni curva veramente veloce. con un ampio raggio.

Allo stesso tempo, si impone l'idea che un tale Accordo potrebbe essere un viaggiatore eccezionale se avesse un motore diesel. HM. ... Certo, anche questa combinazione è ottima per questo e, molto probabilmente, anche meglio.

Se è vero che il costo dell'apparecchio a gas viene rimborsato dopo 50 chilometri, è vero, ma se pensi che ti piaccia il suono silenzioso del motore senza vibrazioni, che l'abitacolo si riscalda molto prima in inverno e che aumenti il ​​tuo gamma di circa il 100 percento, quindi in effetti è strano che non tutti i proprietari di auto a benzina che guidano circa 15 o più miglia all'anno ci pensino.

Ma questo è già dovuto a ragioni che non possono essere eliminate da nessuna tecnica.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

dati di base

Saldi:	AC Mobile do
Prezzo del modello base:	40.215 €
Costo del modello di prova:	43.033 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	148kW (201 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,7 con
Velocità massima:	222 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,1l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 2.354 cm? – potenza massima 148 kW (201 CV) a 7.000 giri/min – coppia massima 230 Nm a 4.200–4.400 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio automatico 5 marce - pneumatici 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel).
capacità:	velocità massima 222 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,7 s - consumo carburante (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, emissioni CO2 209 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.594 kg - peso lordo ammesso 2.085 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.750 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.470 mm - passo 2.705 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 65 lt.
Scatola:	406-1.250

Le nostre misure

T = 24°C/p = 1.150 mbar/rel. vl. = 38% / Stato del contachilometri: 3.779 km
Accelerazione 0-100 km:	11,2 secondi
402m dalla città:	18,0 anni ( 129 chilometri all'ora)
Velocità massima:	222 km/h (V.)
consumo di prova:	11,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,2m
Tabella AM:	39m

оценка

• Sappiamo quasi tutto dell'Accord Tourer: che è un'auto sportiva bella e buona con una buona immagine. Grazie al motore a benzina e alla possibilità di utilizzare il motore a gas, si riduce il costo di un chilometro, che si paga con un investimento iniziale di circa 20mila chilometri all'anno, e l'autonomia aumenta notevolmente. Buona combinazione. Solo la trasmissione è in qualche modo in ritardo rispetto agli elevati standard tecnici di Honda.

Lodiamo e rimproveriamo

gamma

tutti i vantaggi di un motore a benzina

la gioia del motore ad alti regimi

telaio, posizione su strada

aspetto esterno e interno

efficiente sensore pioggia

molti cassetti interni

Attrezzatura

materiali interni

cabina di pilotaggio

posizione di guida

controllabilità

dati di intervallo imprecisi

sistema informativo ostile (computer di bordo)

motore pigro

cambio lento, anche troppo lungo

funzionamento del controllo automatico della velocità del radar

Divisione "sbagliata" dello schienale del sedile posteriore in uno e due terzi

Cilindrata motore oltre 5.000 giri/min