Saab 9-3 2007 Revisione

Saab ha cambiato più di 2000 cose nella nuova gamma per soddisfare le enormi aspettative di vendita. Mentre la piattaforma rimane, la novità più grande è l'aggiunta della trazione integrale.

Considerando l'abilità e la propensione di Saab per la coppia elevata e la trazione anteriore. Nella storia del marchio ci sono una serie di modelli che potrebbero garantire la trazione integrale; ricostruzione involontaria a Viggen qualcuno? ma è qui ora.

Destinato alle nostre coste all'inizio del prossimo anno, si spera che la designazione XWD di Saab per il sistema Haldex 4 di ultima generazione riporti la formazione sotto i riflettori.

Il direttore di GM Premium Brands Australia, Parveen Batish, sta cercando di aumentare ulteriormente le vendite nel 2007. Dice che il 9-3 migliorerà ulteriormente le prestazioni del marchio il prossimo anno.

“L'anno scorso ne abbiamo realizzati 1650 e quest'anno stiamo registrando un aumento del 16.5%. Il nostro obiettivo è aumentare di oltre il 30% entro il 20 giugno. È stato un ottimo inizio", afferma il Sig. Batis.

“Abbiamo apportato molti cambiamenti al modo in cui entriamo nel mercato. Invece, siamo passati dall'offrire sconti ai rivenditori alle offerte ai clienti. Stiamo cercando di essere più focalizzati sul cliente".

Le priorità dichiarate del marchio sono la nuova 9-5 e un SUV (che sembra essere per il badge 9-4), e l'auto compatta costruita sulla piattaforma Astra di prossima generazione è pronta a cambiare i tavoli di vendita.

Il signor Batish afferma che Saab può competere con il resto dei marchi premium in Australia solo con un'auto sotto 9-3 e un SUV.

“L'unico modo per competere davvero è se andiamo in entrambe le direzioni. Sarebbe bello avere questi (macchine piccole e SUV), non li abbiamo - ci sono discussioni tutto il tempo e guardiamo in queste direzioni.

"Il nuovo 9-3 aiuterà ad aumentare le vendite e devi fare soldi per investire in prodotti", afferma.

La nuova gamma 9-3 dovrebbe essere messa in vendita in Australia a novembre, con i modelli di punta Aero XWD e TTiD in vendita nel primo trimestre del 2008.

Il modello base è ancora alimentato dal propulsore da 1.8 litri 110kW/167Nm, mentre i modelli da 129kW/265Nm o 155kW/300Nm sono offerti anche per il nuovo 9-3.

L'Aero ottiene 188kW (fino a 4kW) e 350Nm (o 206kW e 400Nm nel modello XWD), mentre l'attuale diesel da 110kW/320Nm è completato da un motore turbo a due stadi da 132kW/400Nm dotato di filtro antiparticolato.

Quei dirigenti tecnologici che hanno già sfogliato le specifiche tedesche conoscono il nome Haldex da alcuni prodotti Audi e Volkswagen, ma Saab sta rivendicando un primo utilizzo nuovo di zecca del quarto sistema. Il principale tra gli attributi è la messa a punto proattiva, che rivendica una risposta superiore alla mancanza di trazione, con l'elettronica automobilistica e gli aiuti alla trazione utilizzati per determinare quale ruota è meglio servita dalla coppia.

Il sistema include anche un differenziale posteriore elettronico a slittamento limitato per una trazione extra, nonché un'attività di controllo dell'imbardata per aiutare a stabilizzare l'Aero XWD durante le frenate brusche e le curve.

La trazione integrale è per ora una caratteristica esclusiva di Aero, abbinata a un motore V2.8 turbo da 6 litri - aspettatevi un sovrapprezzo di diverse migliaia di dollari - in linea con l'aumento dei prezzi della Germania per la trazione integrale.

Il secondo nuovo arrivato nella gamma Saab 9-3 a portare il badge Aero nel suo mercato interno europeo è il secondo modello turbodiesel, il turbodiesel a due stadi TTiD.

Sempre con una cilindrata di 1.9 litri, il turbocompressore ha due turbo, uno piccolo e uno grande, che cambiano in base alla velocità del motore per fornire la migliore risposta possibile alla potenza erogata.

Il nuovo diesel offre 132 kW e 400 Nm di potenza con un consumo di carburante dichiarato inferiore a 6.0 litri per 100 km.

Il nuovo modello è facile da scegliere come Saab. Un nuovo volto che utilizza un vecchio cofano dai libri di storia Saab e il volto legacy della concept car Aero X offrono DNA sufficiente per l'identificazione.

I nuovi fari bi-xeno sui modelli di punta hanno un frontale a LED che funziona secondo lo stesso principio degli anelli della corona BMW, fornendo luci di marcia diurna e un nuovo look caratteristico.

I profili del paraurti dell'Aero sono stati ridisegnati, le maniglie delle porte hanno un aspetto più integrato, le lenti del fanale posteriore sono ora chiare e i lati dello SportCombi sono stati privati ​​delle strisce di sfregamento per un aspetto più pulito, afferma Saab.

La piattaforma di base rimane la stessa, anche se ridisegnata, in parte per ospitare una macchina a trazione posteriore, mentre sono in corso i lavori per ridurre il rumore 9-3.

Viene offerto un cambio manuale o automatico a sei marce, quest'ultimo con una modalità sportiva che offre abitudini di cambio più aggressive.

I prezzi sono ancora lontani dall'essere fissati, ma Saab Australia punta ad avvicinare il prezzo del nuovo modello alla gamma attuale.

Con un obiettivo di 3000 unità all'anno, 9-3 sarà fondamentale per i piani di Saab. È una macchina competente, potente e veloce, ma solo il tempo dirà se il marchio potrà riconquistare i meno dediti.

Unità motrice

Con i ricordi della Viggen ancora forti, è stato quasi un sollievo mettersi al volante di una Saab a trazione integrale.

Non il cinico 9-2X, che la gerarchia Saab riteneva fosse un errore e non si ripeterà, ma il nuovo 9-3 XWD.

La versione turbo da 6 kW e 188 Nm dell'Aero V350 e dei suoi recenti predecessori si comporta molto meglio della scintillante e intimidatoria Viggen.

C'era da aspettarsi la prospettiva che tutte e quattro le ruote facessero cose elettroniche intelligenti per produrre tutto quel grugnito svedese, poiché lo staff svedese ha inserito alcune auto di prova di pre-produzione per alcuni giri su terra battuta, bitume secco e una lunga strada ultra-scivolosa pozzetto pieno d'acqua...

Le nostre scorte montavano fucili; dopotutto, queste erano rare auto di prova, ma non c'erano terribili avvertimenti di morte imminente per comportamento scorretto.

Lanciare la prima auto attraverso la pista sterrata a forma di U ha sicuramente messo le guardie in guardia, ma la trazione, la stabilità e le capacità complessive del sistema di trazione integrale erano significative.

La soglia di controllo elettronico della stabilità è risultata un po' meno invadente, consentendo al pilota di giocare un po' con la coda nel fango o di vagare lateralmente per il corpo in vari stati, ma con un discreto livello di controllo.

I giri ripetuti non hanno rovinato la prima impressione, con il turbo V6 che ringhia molto a terra e prende velocità velocemente su un dorso corto proprio tra terra e scocca, nonostante abbia tre chicane.

Altri modelli sono stati disponibili per l'uso su strada e, sebbene il motore BioPower da XNUMX litri alimentato a etanolo abbia molto da offrire, il nuovo diesel è un grande passo avanti per Saab.

Sebbene le vendite del diesel SportCombi in Australia siano state abbondanti, secondo la divisione australiana dell'azienda, l'attuale propulsore è stato accusato di rumore eccessivo.

Il nuovo 9-3 è stato dotato di un maggiore isolamento del vano motore e, di conseguenza, il nuovo turbodiesel è molto più silenzioso, anche se si conosce ancora il suo design al minimo.

L'erogazione di potenza è stata notevolmente migliorata, offrendo un'ampia gamma di coppia e potenza ai regimi superiori; più diverso da un diesel e più simile a un motore a benzina che mai.

L'accelerazione in marcia è sufficiente e il consumo di carburante è contenuto.

Il tempo nel motore turbo da 2 litri BioPower mostra che il motore può offrire molta potenza e un comportamento più vorace.

Il suono del motore diventa più aspro a tutto gas, ma a parte questo, il propulsore si comporta proprio come il resto della gamma di motori Saab; buona coppia e potenza, e non una brutta nota del motore.