Honda CB1100 EX e RS, prova - Prova su strada

contenuto

Honda CB1100 EX e RS 2017, come sono fatte
Honda CB1100 EX e RS 2017 come vanno
Vestiti usati

Ecco come stanno andando i nuovi modelli classici Honda: uno più elegante, l'altro più sportivo e alla moda.

Nuovo classico. Sono belli non solo nell'aspetto, ma anche nell'auto. Honda. CB1100EX ed RS aggiorna in 2017 con piccole e importanti novità estetiche e tecniche.

Uno è più classico ed elegante, l'altro è più sportivo e sembra una cafe racer. Prendono il motore quattro cilindri Euro 4 da 90 CV e la nuova forcella Showa Dual Bending Valve. Sono divertenti ma anche comodi.

Non ho perso tempo a dirti che preferisco la RS, anche se la EX mi piaceva di più da guidare. Sul mercato italiano vengono proposti in diversi colori ai seguenti prezzi: EX a 13.200 euro e la RS ha 13.600 euro... Io ed io abbiamo provato per le strade di Barcellona cercando pregi e difetti. Ecco come è andata.

Honda CB1100 EX e RS 2017, come sono fatte

Nuovo Honda CB1100 EX 2017 . guadagnare luci a LED davanti e dietro, nuove ruote in acciaio a raggi, un parafango posteriore in acciaio cromato più arrotondato, supporti in alluminio per le pedane pilota e passeggero più piccole e un cavalletto laterale più lungo. Ma c'è anche un nuovo paracatena in alluminio e un tappo del serbatoio del carburante montato a filo.

Motore quattro cilindri in linea con doppio albero a camme (DOHC), raffreddamento aria-olio, da 90 CV a 7.500 g/min 91 Nm a 5.500 g/min... È abbinato a due nuovi terminali di scarico leggeri (-2,4 kg), un cambio a sei marce e una frizione antisaltellamento con leva più leggera.

La doppia struttura in tubolare d'acciaio della navicella è collegata a quella nuova. Valvola Showa Dual Bending (SDBV) con steli da 41mm e doppi ammortizzatori Showa con precarico molla regolabile montati su un classico forcellone in acciaio. L'impianto frenante, con ABS di serie, utilizza due dischi flottanti da 296 mm all'anteriore abbinati a pinze Nissin a quattro pistoncini e un disco da 256 mm con pinza a singolo pistoncino al posteriore.

L'altezza della sella è di 792 mm e il peso a vuoto con il pieno di benzina è di circa 255 kg. Versione RS dispone di piegatura del manubrio basso, forcelle Showa Dual Bending Valve. con asta 43 mm e ammortizzatori a serbatoio esterno fissati a un nuovo forcellone in alluminio.

Inoltre, al posto delle ruote a raggi, c'è Cerchi in lega leggera da 17'' con pneumatici sportivi. ridotto (120/70 e 180/55). L'impianto frenante è più efficiente ed è composto da pinze radiali Tokico a 4 pistoncini su dischi da 310 mm all'anteriore e una pinza singola su dischi da 256 mm al posteriore. E il peso a vuoto con un pieno di benzina è kg 252.

Honda CB1100 EX e RS 2017 come vanno

Ti sbagli se pensi che queste siano biciclette, solo belle da vedere. Perché rispecchiano come Honda, da sempre attenta alle prestazioni del prodotto, interpreta il segmento. "Neoclassico" (passami il termine).

Su EX la posizione di guida è comoda e confortevole. Il corpo è dritto, le pedane sono al posto giusto e la forma del manubrio offre una postura confortevole. La sella è piuttosto bassa e, grazie alla forma del serbatoio, permette anche alle persone basse di appoggiare facilmente i piedi a terra. IN peso si sente solo durante le manovre stazionarie e scompare non appena ci si muove.

Sulla strada, l'EX è agile e maneggevole. Anche lui guida bene tra le curvedove ti fa stare bene, entrando facilmente in mezzo alla folla e mostrando sempre un comportamento leggero e sincero: i più esperti possono divertirsi molto, e i meno esperti non hanno nulla da temere.

Il motore a quattro cilindri funziona bene ai bassi regimi, lo stesso fanno il cambio e la frizione. Ovviamente il motore dà il meglio di sé quando va “al massimo”, il che garantisce un'autonomia entusiasmante: ai bassi regimi, questo è normale. gomma e piacevole, ma non energico. La RS ha uno spirito più sportivo, che si traduce in una marcia avanti più congestionata. IN volanti è più stretto e più corto, e i cerchi sono da 17 pollici con un taglio classico per moto naked/sportive.

È più stabile alle alte velocità, in uscita di curva, in accelerazione, ma è meno ripida dell'EX e ha bisogno di essere guidata un po' con la carrozzeria. Tuttavia, questa leggera agilità e velocità nei cambi di direzione non influiscono sul piacere di guida complessivo, che resta significativo per la categoria di appartenenza. In più c'è sistema di frenata più efficiente. Alla fine entrambi mi hanno convinto per diversi motivi. Sono eleganti, vanno bene e costano poco.