Honda CB125F: pratica ed economica
Sempre più veicoli a due ruote con motori da 125 cc compaiono sulle strade polacche. Una delle proposte più interessanti è la nuova Honda CB125F, che combina un aspetto accattivante, una lavorazione discreta e allo stesso tempo un prezzo accessibile.
I fan della Honda non hanno bisogno di presentare il CBF 125. Il pratico veicolo a due ruote è nell'offerta dell'azienda da anni. Per la stagione in corso è stato preparato un nuovo CBF. L'appartenenza dell'equipaggiamento alla linea delle nuove motociclette (CB500F, CB650F) è sottolineata dal cambio di nome - CB125F. Si può discutere a lungo se la novità sia effettivamente la SV più piccola, oppure quella a due binari offerta finora dopo una profonda modernizzazione.
Tuttavia, non c'è dubbio che Honda abbia preso sul serio questo progetto. Ha lavorato al motore, ha cambiato il telaio, la forma dei cerchi, la forma e le dimensioni delle carene, delle luci, degli indicatori di direzione, della panca, delle pedane, del carter catena e persino il colore delle molle delle sospensioni posteriori.
Miglioramenti complessi hanno avuto un impatto positivo sull'aspetto della motocicletta. Il CB125F non sembra più un veicolo economico a due ruote progettato per i clienti dell'Estremo Oriente. Otticamente, è più vicino ai menzionati CB500F e CB650F. Quelli con un cuore più giovane apprezzeranno anche l'evitare gli schemi di pittura discreti. Il giallo brillante CB125F ha qualcosa da soddisfare.
Nell'abitacolo troverai un tachimetro, un contagiri, un indicatore del carburante, un contachilometri giornaliero e persino un display della marcia attualmente selezionata. È un peccato che non ci sia posto nemmeno per gli orologi più semplici.
I progettisti della CB125F hanno abbandonato le ruote da 125 pollici utilizzate nella CBF17 a favore delle "diciotto". Li apprezzeremo quando ci troveremo di fronte alla necessità di superare una strada dissestata o sterrata. In tali condizioni, il CB125F è sorprendentemente comodo: anche le impostazioni delle sospensioni morbide danno i loro frutti.
Non devi preoccuparti delle condizioni della parte inferiore del collettore di scarico. L'altezza da terra è superiore a 160 mm. Quando si cerca di guidare veloce sull'asfalto, la sospensione anteriore si abbassa dopo aver premuto il freno. Resta da convivere con questo, poiché il precarico della molla può essere regolato solo dal retro.
Abbiamo detto che gli ingegneri hanno dato un'occhiata più da vicino al gruppo propulsore. Abbiamo 10,6 CV a disposizione. a 7750 giri/min e 10,2 Nm a 6250 giri/min. Leggermente più piccola della Honda CBF 125.
0,7 CV e 1 Nm sono progettati per migliorare le prestazioni alle basse e medie velocità. Lo apprezzeremo prima di tutto nel traffico cittadino. L'avviamento regolare è reso più facile e le marce più alte possono essere cambiate più velocemente. Il meccanismo di selezione delle marce è preciso e silenzioso. La leva della frizione, a sua volta, fornisce una simbolica resistenza, in modo che anche la guida prolungata nel traffico sia impossibile nel palmo della tua mano.
È un peccato che non abbiamo ancora il rapporto di trasmissione della 125a marcia. CBF vuole essere una moto versatile. Il Six ridurrà il consumo di carburante e migliorerà il comfort di guida sulle autostrade nazionali ed espresse. Un'alternativa sarebbe allungare gli ingranaggi.
Secondo le specifiche attuali, la CB125F accelera in modo efficiente fino a 70 km/h e durante il percorso mantiene senza sforzo una "crociera" di 90 km/h. In condizioni favorevoli, la tecnica accelera a 110-120 km / h. Tuttavia, alla velocità massima, l'ago del contagiri raggiunge il fondo scala. A lungo termine, una tale guida non andrà a beneficio del motore. Inoltre, è raffreddato solo ad aria, il che rende difficile mantenere la temperatura ottimale dell'unità di azionamento sotto carico pesante.
Anche con una guida intensiva, il consumo di carburante non supera la soglia di 3 l/100 km. In condizioni operative tipiche, il motore consuma 2,1-2,4 l / 100 km, che, in combinazione con un serbatoio da 13 litri, garantisce un'autonomia impressionante. A seconda dello stile di guida, le stazioni di servizio devono essere chiamate ogni 400-500 km.
Con un peso a vuoto di 128 kg, pneumatici stretti e una posizione di guida eretta, la Honda CB125F è facile da maneggiare. Non ci sono problemi con le manovre, così come con l'impostazione della moto in curva. Il divano si alza di 775 mm sopra la strada, quindi anche le persone di bassa statura possono stare in piedi. Tuttavia, questo è uno scenario estremo. Il CB125F è estremamente agile e anche rallentare alla velocità con cui sorpassiamo le auto bloccate nel traffico non lo sbilancia.
La panca spaziosa e la posizione di guida eretta suggeriscono che la bici dimostrerà il suo valore anche su percorsi più lunghi. Tuttavia, non lo è. Quando si guida più velocemente, si possono sentire raffiche d'aria. Le piccole carenature laterali non deviano il flusso d'aria dalle ginocchia e dalle gambe. Anche il cappuccio sopra gli indicatori è inefficace. Guidare senza abbigliamento da moto nelle giornate fredde non sarà di certo comodo.
La Honda CB125F aveva un prezzo di 10 PLN. Questo è uno dei 900 più economici nella tavolozza del gruppo sotto lo stemma dell'ala rossa. La tecnica non provoca emozioni particolari, ma è ben progettata, facile da usare ed economica. Chi ha la patente di categoria B da almeno tre anni e vorrebbe passare alle due ruote dovrebbe essere contento.
