Volvo V40 D2 Ocean Race: il richiamo dell'oceano

Corsa oceanica. Una regata estremamente difficile e allo stesso tempo una versione speciale di alcuni modelli Volvo. V40 nelle specifiche Ocean Race siamo andati al Museo Volvo di Göteborg e poi ci siamo diretti verso l'Atlantico. Alla fine, il nome obbliga.

Göteborg si trova sul Kattegat, l'estremità del Mar Baltico, dove la Ocean Race è iniziata e terminata molte volte. La scelta non è casuale. Göteborg ospita la sede centrale di Volvo, la fabbrica principale di Volvo e il museo del marchio.

Il Museo Volvo, anche se piccolo, è una piacevole sorpresa. Presenta i modelli più importanti nella storia del marchio. La mostra è raggruppata per temi: la prima sala racconta le origini di Volvo. Più avanti troviamo una raccolta dei primi modelli della preoccupazione. Concludiamo il nostro viaggio nei prossimi decenni nei padiglioni dove sono esposti i prototipi più interessanti (anche quelli fuori produzione), le auto sportive, i motori fuoribordo e i camion Volvo Penta. Volvo è orgogliosa che il museo sia visitato da visitatori provenienti da tutto il mondo, anche dalla Cina e dal Giappone. Le parole non sono gettate al vento. Durante la nostra visita, abbiamo incontrato tre automobilisti brasiliani. Un'altra caratteristica distintiva del Museo Volvo è la sua posizione. Volvo Marina si trova accanto all'hotel. Sui ponti delle navi da sbarco, molte persone si radunano per visitare il museo.

Poiché il V40 testato si trovava dall'altra parte del Mar Baltico, abbiamo deciso di unire l'utile al dilettevole e di andare verso un mare più aperto, e allo stesso tempo conoscere le attrazioni turistiche e automobilistiche della Scandinavia meridionale. Destinazione - Atlantic Road - uno dei percorsi più panoramici d'Europa e del mondo. In caso di tempesta, quasi nove chilometri di asfalto tra le isole vengono trasportati dalle onde dell'Oceano Atlantico. È difficile ottenere un battesimo migliore per la V40 Ocean Race.

Esternamente, possiamo riconoscere l'edizione speciale della Volvo compatta solo dai piccoli segni sui parafanghi anteriori e dai cerchi Portunus da 17 pollici. C'è dell'altro in cabina. Oltre ai rivestimenti in pelle, il pacchetto Ocean Race presenta anche una cornice della consolle centrale con i nomi dei porti in cui si è svolta la regata 2014-2015. I rivestimenti o i tappetini sono decorati con cuciture rosse e loghi Volvo Ocean Race.

La suddetta Atlantic Road è considerata una delle strade più panoramiche del mondo. Prima dell'inizio dei lavori, c'è stato un lungo dibattito sul possibile impatto dell'investimento sull'ambiente o sulla giustificazione per spendere milioni per l'asfalto tra piccoli centri. Alcuni addirittura si chiedono se le entrate dei pedaggi copriranno i salari dei lavoratori. L'Atlantic Road è una delle XNUMX principali attrazioni turistiche della Norvegia.

Entrato in funzione nel 1989. Fu la ricompensa per il decennio successivo. I caselli avrebbero dovuto funzionare cinque anni in più. Tuttavia, l'investimento è stato rapidamente ripagato. Come mai? Il sentiero attira turisti da tutto il mondo. La combinazione di otto ponti con una lunghezza totale di 891 metri, tesa tra le pittoresche isole, è mozzafiato. È anche importante che il tempo influisca solo leggermente sull'esperienza. Tempeste, tramonti e notti bianche sono impressionanti. In piena estate, Atlantic Road è quasi sempre leggera. Anche dopo la mezzanotte, puoi scattare una foto nitida senza usare un treppiede. La parte più popolosa dell'Atlantic Road è lunga meno di nove chilometri. Vale la pena andare fino alla fine del percorso. Lungo la costa troviamo insediamenti pescherecci e agricoli e le fortificazioni dell'Atlantic Quay.

Sulla via del ritorno, decidiamo di visitare un altro episodio significativo: Trollstigen, la scala dei troll. Il nome riflette bene l'aspetto di una serpentina con 11 giri, che si schianta contro una parete di roccia verticale. Ogni anno Trollstigen gestisce 130 30 veicoli. Il traffico intenso su una strada stretta significa che la velocità è piatta. Quasi tutti sono venuti per ammirare i panorami unici, quindi segnali o gesti offensivi sono fuori discussione. Chi vuole godersi il paesaggio da solo o fare una passeggiata sulla Trollstigen, una zona di ghiaia inutilizzata che ricorda la seconda metà degli anni 'XNUMX, deve uscire dalla ferita. Il movimento tra le cinque e le otto è simbolico. Dalle piattaforme di osservazione in cima alle Scale dei Troll, puoi vedere non solo la strada, ma anche la valle con un'enorme cascata e nevai anche in estate. Ci sono anche sentieri escursionistici, campeggi e negozi di souvenir. Il tempo può essere variabile. Potremmo imbatterci in nuvole basse che coprono strettamente l'intera serpentina. Tuttavia, bastano pochi minuti di vento perché le bolle si disperdano.

Per gli amanti dei paesaggi mozzafiato, consigliamo di portare le mappe presso i punti di informazione turistica locali: segnalano le aree più interessanti. Alcuni di loro mancavano dal sistema di navigazione Volvo. Bastava però inserire alcuni punti intermedi, e la strada visualizzata sullo schermo coincideva con la guida consigliata. L'elettronica ha calcolato che risparmieremo più di cento chilometri. Ha anche sottolineato che il percorso è composto da sezioni disponibili a seconda della stagione. Come mai? Strati di neve di spessore impressionante, ancora conservati, hanno risposto alla domanda.

La navigazione di fabbrica Volvo non stupisce né con le soluzioni grafiche né con il sistema più facile da usare: il problema è la mancanza di un quadrante multifunzionale nel tunnel centrale con comodi pulsanti di accesso rapido. Una volta compresa la logica del quadrante sulla console centrale, possiamo inserire la destinazione in tempi relativamente brevi. Il computer può suggerire tre diversi percorsi verso la tua destinazione, mostrando la differenza nel tempo di percorrenza e il consumo di carburante stimato. Questa è una soluzione utile quando il tempo sta per scadere. Puoi guidare un po' più a lungo ma risparmiare carburante. Quando si ricalcola il percorso, il computer informa sulle sezioni a pedaggio, sui traghetti o sulle strade disponibili stagionalmente. Ciò è particolarmente vero per la Norvegia. Per un traghetto attraverso il fiordo, pagheremo circa 50 PLN. Questo è un prezzo accettabile. Guidare in tondo farebbe perdere molto tempo e diversi litri di carburante se fosse possibile una deviazione. Peggio ancora, quando il percorso pianificato prevede diverse traversate in traghetto, passaggi attraverso tunnel a pedaggio o tratti di autostrade. Avrai bisogno di ottenere una carta di credito frequentemente.

Rifiutando di determinare il percorso attraverso sezioni a pedaggio, è più probabile trovare strade accessibili stagionalmente. In alcuni casi si tratta di serpentine di montagna, costose e difficili da mantenere in inverno. Possiamo anche trovare vecchie modalità di comunicazione che hanno perso il loro significato dopo l'apertura di nuove arterie. Più vecchio non significa peggio! Più lontano dalle strade principali, meno ingorghi. Godremo anche di viste molto migliori e di una configurazione del percorso più attraente. Prima della scoperta del gas e del petrolio, la Norvegia non poteva investire molto nelle infrastrutture stradali: invece di tunnel, viadotti e ponti, venivano costruite linee tortuose e strette sulle sporgenze delle montagne.

In tali condizioni, la Volvo V40 si comporta in modo molto dignitoso. La compatta svedese ha un sistema di sterzo preciso e diretto e una sospensione ben messa a punto che mantiene il rollio in curva e previene il sottosterzo. Puoi aspettarti il ​​piacere di guidare? Sì. Sulle strade secondarie della Norvegia, i limiti di velocità sono per lo più stabiliti dove sono necessari. Prima di curve difficili, puoi trovare anche le schede di velocità consigliate, utili principalmente per i conducenti di camion e camper. È un peccato che una decisione del genere non sia arrivata in Polonia.

Lungo le numerose serpentine andiamo sulle rive dei luoghi d'interesse della Norvegia, a noi noti dalle numerose cartoline e cartelle delle agenzie di viaggio: il Geirangerfjord. Questa è una tappa obbligata in ogni viaggio lungo la costa della Norvegia. Il Geirangerfjord è impressionante anche se visto da terra. Taglia tra le montagne, è circondato da cascate e vie di arrampicata, e nessun appassionato di sensazioni forti che si rispetti si negherà la fotografia sullo scaffale della roccia Flidalsjuvet.

Percorriamo la Via dell'Aquila fino al fondo del Geirangerfjord - per otto chilometri l'altezza scende di 600 metri. Dopo aver fatto rifornimento nel villaggio turistico di Geiranger, ci dirigiamo verso il passo Dalsnibba. Un'altra salita. Questa volta è lunga 12 km, meno ripida e a 1038 m sul livello del mare, lo scenario cambia come in un caleidoscopio. In fondo al fiordo, il termometro di bordo V40 mostrava quasi 30 gradi Celsius. Ci sono solo una dozzina di gradini sul passo, che offrono una fantastica vista sul fiordo. Enormi strati di neve giacciono sui pendii ombreggiati e il lago Jupwatnet rimane ghiacciato! Più lontano dall'oceano, meno turisti arrivano. Non sanno che stanno perdendo. Seguendo la mappa inclusa nella guida locale, arriviamo a Grotli. Villaggio di montagna abbandonato alla fine del tratto di 27 km di Gamle Strynefjellsvegen. Inaugurata nel 1894, la strada perse importanza dopo la costruzione di un tratto parallelo con meno tornanti e dislivelli. Tanto meglio per i turisti motorizzati. Gamle Strynefjellsvegen è un altro luogo le cui foto possono essere trovate su cartoline e opuscoli. Tutto a causa della neve del ghiacciaio Tystigbreen, che in inverno scorre letteralmente dall'altra parte della strada. La pista viene sgomberata in primavera, ma anche in piena estate bisogna percorrere diversi chilometri lungo i fossi scavati nella neve.

Ovviamente la superficie non è perfetta. Il V40 segnala cosa c'è sotto le ruote, ma può appianare la maggior parte dei dossi in modo relativamente delicato e senza picchietti spiacevoli. Abbiamo valutato le caratteristiche delle sospensioni solo prima di Grotli, dove siamo rimasti sorpresi dal cambiamento della superficie: l'asfalto si è trasformato in ghiaia. Tuttavia, questo non era motivo di preoccupazione. La ghiaia scandinava ha poco in comune con le strade non asfaltate in Polonia. Si tratta di percorsi ben curati e larghi che non limitano il tuo ritmo di movimento.

Arriviamo in Svezia su strade secondarie. I prezzi sono notevolmente inferiori rispetto alla Norvegia, che è la forza trainante del commercio transfrontaliero. Nei primi chilometri del territorio svedese fioriscono distributori di benzina e centri commerciali, aperti tutta la settimana. Visitiamo uno di loro. Il problema si verifica quando si torna in macchina. Mentre è facile trovare un parcheggio V40 in Polonia, è molto più difficile in Svezia. Il mercato rionale è dominato dal marchio locale, ben visibile nelle strade e nei parcheggi. Non è facile distinguere il V40 dalla massa dall'aspetto del grembiule anteriore: è simile agli altrettanto popolari modelli S60 e V60.

In Scandinavia, le auto economiche sono costose da guidare. Il bilancio familiare è esaurito sia dalle bollette della stazione di servizio che dalle tasse. Guardando i segni delle auto di passaggio, siamo giunti alla conclusione che quando si acquista un'auto, la maggior parte delle persone nel nord Europa è guidata dal calcolo a freddo. Sulla strada - rimanendo con Volvo - abbiamo visto relativamente pochi D5 e T6 di punta. Molto spesso abbiamo visto varianti D3 e T3 basate sul buon senso.

Abbiamo testato una versione ancora più economica, la V40 con il motore D2. Il turbodiesel da 1,6 litri eroga 115 CV. e 270 Nm. Fornisce una dinamica decente: l'accelerazione da 0 a 100 km / h richiede 12 secondi. La coppia massima disponibile al di sotto dei 2000 giri viene ripagata su salite ripide o in caso di sorpasso, di solito è sufficiente scalare una o due marce. E bene. Il cambio cambia marcia lentamente. Il passaggio alla modalità sportiva aumenta solo il numero di giri a cui viene mantenuto il motore. La modalità manuale offre un controllo parziale della trasmissione: l'elettronica cambia automaticamente le marce quando il motore cerca di far funzionare il motore troppo basso o troppo alto. In altre parole, il "automatico" piacerà a conducenti con un carattere calmo.

La più grande carta vincente nella versione manica del D2 è il basso consumo di carburante. Il produttore dice 3,4 l/100 km o 3,8 l/100 km quando l'auto ottiene il cambio automatico. Attendevamo con impazienza la lettura del computer in varie condizioni. Abbiamo viaggiato in traghetto da Swinoujscie quasi esclusivamente su autostrade e superstrade. Ad una velocità media di 109 km/h, la V40 consumava 5,8 l/100 km. Il miglior risultato è stato ottenuto guidando da Göteborg verso il confine norvegese. A una distanza di quasi 300 chilometri a una velocità media di 81 km/h, il V40 consumava 3,4 l/100 km. Non è nemmeno necessario utilizzare la modalità manuale per ottenere ottimi risultati. Il cambio cerca di mantenere il regime del motore il più basso possibile: la lancetta del contagiri elettronico oscilla intorno ai 1500 giri/min quando l'auto si muove senza intoppi.

Cos'altro ci ha sorpreso con il CD scandinavo? Volvo è orgogliosa dei suoi sedili. Devono essere eccezionalmente ergonomici e confortevoli. Dopo aver trascorso alcune ore al volante di una Volvo V40, dobbiamo ammettere che il marchio svedese non dipinge la realtà. Una compatta poco appariscente si prenderà cura della schiena dei passeggeri: non si faranno male dopo aver percorso 300 o 500 chilometri alla volta.

Abbiamo anche trovato una console centrale piatta con spazio libero dietro la parete posteriore. Volvo dice che è il posto perfetto per trasportare una borsetta, per esempio. La rabbia parla di forma piuttosto che di contenuto. Com'è davvero? Il nascondiglio, che a prima vista sembra troppo complicato, si è rivelato il luogo ideale per trasportare il convertitore 12-230 V. Infine, puoi rifiutarti di spremere il dispositivo tra il sedile del passeggero e il tunnel centrale o trasportarlo in un gavone nel bracciolo. Sul percorso più lungo, abbiamo anche apprezzato l'insolita tasca nella parte anteriore del rivestimento del sedile, perfetta per trasportare documenti o un telefono quando gli armadietti nel tunnel centrale sono pieni di altro.

La Volvo V40 è ben progettata, comoda e piacevole da guidare. La combinazione del motore D2 base e del cambio automatico attirerà i motociclisti con una disposizione calma. La compatta svedese è ideale anche per lunghi viaggi. Tuttavia, non sono possibili spedizioni con un numero elevato di passeggeri. Ci siamo assicurati di questo raddoppiando alcuni turisti dalla Francia in cima alle Scale dei Troll. Si sono riuniti, ma era già abbastanza difficile trovare un posto per due grandi zaini. Guardando dentro la V40 con un sorriso sulle labbra disse: una buona macchina. Sono andati dritti al punto...