Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
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Anche il test Honda Civic era nero. Dentro. Sia il rosso che il nero sono simili alla pietra nello stereotipo delle auto giapponesi, che dovrebbero essere argento all'esterno e grigio chiaro all'interno. Questa Civic è chiaramente l'esatto opposto.
Maggiori informazioni sui fiori! Le civiche di questa generazione sono ovviamente offerte anche in altri colori, compreso l'argento, ma sembra che il rosso sangue sia l'unico che le si addice. O (forse) nero. Questo è l'unico modo per esprimere ogni piccola cosa che il designer ha inventato. E questo è l'unico modo in cui diventa davvero l'auto a cui tutti si rivolgono, non solo i fan della Honda.
Tornati in Giappone, hanno preso una decisione coraggiosa: rendere le Honda più prestigiose di prima, così - per facilitare la navigazione - nello stile delle Audi. Anche alla fine con il prezzo. Il desiderio e l'intento sono stati espressi abbastanza chiaramente sia a parole che nel listino prezzi pubblicato, il che significa che l'Hond Times ha salutato dieci anni e mezzo fa. Da allora, ricordiamo questi Civici più popolari; quelli tecnicamente eccellenti, quasi senza eccezione sportivi e rotondi a un prezzo accessibile.
Ma anche queste civiche erano grigie e "di plastica". Se ti siedi nella nuova Civic, niente ti ricorderà quelle vecchie: niente colori, niente forme, niente materiali. Nemmeno il pulsante più piccolo sul cruscotto. Solo un nome sul retro del corpo. E - quando sei proprio sulla strada - non il minimo dettaglio dell'esterno. Oserei dire che questa è la prima Honda con un'ottima forma dentro e fuori. Anche quelle Honda (come la Accord) di cui abbiamo parlato ieri erano le stesse, un po' sbiadite accanto alla Civic.
È caduto un altro stereotipo: in Europa solo le belle auto possono disegnare. È stato disegnato da un giapponese. Fuori e dentro. Tuttavia, la nuova Civic può essere accostata alle auto più audaci senza un brivido di coscienza. Almeno in questa classe. Anche Megan.
Non è un segreto: questa Civic vuole convincerti ancor prima di vederla dal vivo. E funziona benissimo per lui. Poi chi lo annoia abbastanza chiederà subito il prezzo. Accettabile? Prima di rispondere vi consiglio di guardarlo dal vivo e (se possibile) sedurvi con esso. Non rimarrete delusi.
Sebbene la Civic abbia un aspetto sportivo, la forma è tale da lasciare abbastanza spazio per le manovre all'interno: l'abitacolo è spostato molto in avanti, il meccanismo di azionamento è completamente premuto nel muso dell'auto, le porte sono abbastanza grandi per entrare e fuori. facile, e il tronco ti sorprenderà, sia per forma che per volume, e per flessibilità. Se escludiamo la parte posteriore rialzata del sedile posteriore e ribaltando il sedile posteriore in un unico movimento (sempre dopo un terzo), allora non ci sono particolari innovazioni nel bagagliaio, ma è comunque impressionante, anche con accesso dalla quinta porta e un doppio fondo in esso.
Le dimensioni della cabina misurate non mentono, ma la Civic ha ancora un grande senso di spaziosità su tutti e cinque i posti. Poi c'è la forma interiore; I sedili sono puliti e sportivi, con un supporto laterale non troppo pronunciato, ma abbastanza evidente, e sono rivestiti di materiale delicato sulla pelle. E ovviamente: il cruscotto. Il design insolito e completamente originale dell'aspetto e della presentazione delle informazioni soddisfa immediatamente l'occhio, ma un momento successivo potrebbe sollevare dubbi sul fatto che l'ergonomia ne risenta. In realtà è vero il contrario: ergonomia e design vanno di pari passo. I reclami sono difficili da trovare, di tutti i pulsanti il più sottile (se si monta il volante in questo modo) è il pulsante di spegnimento VSA.
Oltre ad essere stravagante e possibilmente abituarsi al modo in cui le informazioni vengono presentate, l'autista non si lamenterà, almeno quando si tratta di informazioni di base. Questo può solo disturbare la parte centrale del contagiri, che funge da indicatore della distanza percorsa, informazioni sulla temperatura dell'aria esterna e computer di bordo (anche come schermata di avviso, ad esempio, per una porta aperta), poiché i numeri su di esso sembrano leggermente distorti. Il controllo del doppio computer di bordo dati utilizzando i pulsanti sul volante è (solo) a senso unico, ma anche questo non rovina l'esperienza complessiva.
Dal punto di vista della sicurezza attiva, guardare indietro è spiacevole: per il fatto che il vetro è diviso trasversalmente, la vista posteriore peggiora, non c'è il tergicristallo, che interferisce nei giorni di pioggia. Per il resto, il design degli interni serve anche all'usabilità: ci sono molti cassetti, e alcuni sono anche posti molto grandi, (efficaci) per barattoli o bottigliette, e ce ne sono otto. Trascorrere del tempo in questa Civic è così facile e solo l'aria condizionata automatica richiederà qualche intervento. A volte fa freddo dentro a 21 gradi Celsius, ea volte fa (troppo) caldo a 18 gradi. Ma basta girare una manopola per impostare la temperatura interna.
Nell'aspetto, nei materiali e soprattutto nel design degli interni, la nuova Civic è senza dubbio uno dei prodotti più prestigiosi. Tuttavia, rimane un eccellente supporto per i conducenti sportivi. Si trova piuttosto in basso nella Civic, anche se non così in basso come potresti essere abituato da una Civic dieci anni fa, la posizione dello sterzo è regolata molto bene ei pedali sono eccellenti. E non solo per il look sportivo e l'alluminio, ma soprattutto per il design, la forma e le dimensioni. Premere tutti e tre contemporaneamente e con diversi punti di forza è un piacere. Molto bello, sportivo, preciso e diretto, ma forse troppo morbido per essere compreso, è lo sterzo, e nell'insieme fa capire chiaramente che si può guidare questa Honda in maniera molto sportiva.
Per avviare il motore, girare la chiave nella serratura e premere il pulsante rosso a sinistra del volante. Il pulsante serve solo il comando di avviamento, il che significa che non si spegne il motore con esso (è comunque necessario girare la chiave nella direzione opposta) e il pulsante non è abbastanza intelligente da avviare da un cortocircuito. Clic. Niente di speciale. Sì, non è necessario scaricare utilizzando questo pulsante, ma è discreto e interessante. Destra; accendi il motore e il giro segue.
Basta inserire la prima marcia per sapere che i movimenti della leva del cambio sono brevi e precisi e le informazioni che si ottengono dalla leva suggeriscono che ancora una volta parla di un tocco sportivo. Il motore risponde anche abbastanza forte. All'avvio, è noto che il carattere del motore e il carattere della frizione sono focalizzati principalmente sul comfort e quando si aggiunge l'acceleratore in marcia, si scopre rapidamente che la risposta al comando del pedale è istantanea, il che significa un buon umore sportivo. e meno buono per il comfort dei passeggeri se il conducente non è attento.
Motore! Ogni Honda ha grandi aspettative e questo motore da 1 litro è davvero buono. Ma non è onnipotente. È buono nella gamma dei bassi regimi, ottimo nel mezzo e nella parte superiore sembra più rumoroso che efficiente. Naturalmente, il carattere del motore deve essere parzialmente visibile anche attraverso il cambio o attraverso i suoi rapporti di trasmissione. Di solito sono calcolati per un tempo piuttosto lungo, che è particolarmente evidente nella quinta e sesta marcia. Questa Civic raggiunge la velocità massima (8 chilometri all'ora sul tachimetro) a 212 giri/min in quinta marcia, e la sesta non può più mantenere quella velocità. Questo non ha nulla a che fare con la guida con i limiti di velocità, ma parla della natura della trasmissione.
Pertanto, il motore offre le migliori prestazioni nella gamma da 3.000 a 5.000 giri/min, dove risponde bene ed emette un rumore molto salutare. Può sembrare un ossimoro, ma i veri appassionati lo capiscono bene. In questa fascia di giri, le marce sembrano sovrapporsi perfettamente, quindi la guida è davvero piacevole, soprattutto in curva. Volante, cambio marcia (soprattutto in discesa), accelerazione, sound del motore. ... La Civic è molto simile a ciò che senti e ascolti da qualsiasi auto da corsa con prestazioni simili.
Al di sotto dei 3.000 giri il motore fa un buon lavoro di guida moderata (in città o su strade di campagna), e guida veloce con veicolo carico solo in salita quando il motore fa un suono meno nobile (sopra i 5.000 giri) questo non è il caso. ... renderlo particolarmente desiderabile. Inoltre il motore (compreso il vento sulla carrozzeria) è piuttosto rumoroso e quindi fastidioso. Quindi portarlo ad uno stato in cui l'elettronica interrompe l'accensione (6.900 giri/min) è del tutto inutile, anche se è vero anche che i consumi non aumentano quanto si pensa.
Non spende mai molto poco e non pecca molto in modo peccaminoso. Ad esempio, a una velocità costante di 180 chilometri orari, il computer di bordo promette un consumo di 15 litri ogni 100 chilometri, e il nostro consumo medio non ha mai superato questo valore, anche sotto i carichi più elevati. Non è sceso sotto i 10 litri di carburante per cento chilometri, anche con la guida più dolce.
Se sei un modello più sportivo e cerchi una Civic come questa, qualche nota in più: che il telaio è un po' più sportivo che confortevole, che la posizione su strada è ottima (con perdite muso non particolarmente pronunciate in curva e con una leggera inclinazione del corpo). I freni a mano (se ti piace giocare con loro in curva) sono perfettamente posizionati (solo il supporto del gomito con una scatola contro il gomito urta) e che i freni non si surriscaldano anche dopo una corsa molto veloce da Jezersko. E, naturalmente: quella stabilizzazione VSA può essere disattivata.
Se togli un po' del disagio legato alla rigidità del telaio e alla (troppo) rapida risposta del motore all'acceleratore, questa Civic, nonostante tutte le sue caratteristiche sportive, è anche un'auto che si guida facilmente. pilota antisportivo. O un guidatore che deve stare attento ai desideri e alle richieste calme dei passeggeri. E se si considera la sua facilità d'uso e tutto quanto sopra, la Civic si rivela anche un'ottima auto di famiglia. Che sia rosso, nero o “solo” argento.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
dati di base
| Saldi: | AC Mobile do |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 20.822,90 € |
| Costo del modello di prova: | 20.822,90 € |
| Potenza: | 103kW (140 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 8,9 con |
| Velocità massima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,6l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 3 km, 12 anni di garanzia sulla verniciatura, 5 anni di protezione contro la corrosione del corpo, 10 anni di garanzia sulla ruggine del sistema di scarico, XNUMX anni di garanzia sui componenti del telaio. |
| Cambio olio ogni | 20.000 km |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 117,68 € |
|---|---|
| carburante: | 9.782,51 € |
| Pneumatici (1) | 1.836,09 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 11.684,19 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.655,48 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 31.261,06 0,31 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 81,0 × 87,3 mm - cilindrata 1799 cm3 - compressione 10,5:1 - potenza massima 103 kW (140 cv) a 6300 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 18,3 m/s - potenza specifica 57,3 kW/l (77,9 cv/l) - coppia massima 173 Nm a 4300 giri/min min - 1 albero a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - multi- punto di iniezione del carburante. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; posteriore 3,307 - differenziale 4,294 - cerchi 7J×17 - pneumatici 225/45 R 17 H, raggio di rotolamento 1,91 m - velocità in VI. marce a 1000 giri/min 36,8 km/h. |
| capacità: | velocità massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,9 s - consumo carburante (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni individuali anteriori, gambe a molla, binari trasversali triangolari, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freno a disco posteriore , meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante con cremagliera, servosterzo, 2,2 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1265 kg - peso totale consentito 1750 kg - peso consentito del rimorchio con freno 1400 kg, senza freno 500 kg - carico consentito sul tetto 80 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1765 mm - carreggiata anteriore 1505 mm - carreggiata posteriore 1510 mm - altezza da terra 11,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1460 mm, posteriore 1470 mm - lunghezza sella anteriore 510 mm, sella posteriore 470 mm - diametro manubrio 355 mm - serbatoio carburante 50 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
Le nostre misure
| T = -6°C/p = 1030 mbar/rel. Proprietà: 89% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Lettura contachilometri: 2725 km. | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,5 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,5 anni ( 135 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 31,4 anni ( 170 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 10,4 / 14,3s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 15,1 / 19,4s |
| Velocità massima: | 205 km/h (V. e VI.) |
| Consumo minimo: | 9,4l / 100km |
| Consumo massimo: | 15,1l / 100km |
| consumo di prova: | 10,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 79,8m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 449,3m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 71dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 69dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 67dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 66dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (348/420)
Quindi, punto per punto, ne perde abbastanza da non meritare la massima valutazione, ma in gran parte ciò è dovuto a una decisione consapevole di esprimere sportività nella Civic. Tuttavia, può essere un'auto familiare piacevole, utile e amichevole. E tale che tutti si rivolgono a lui!
Esterno (15/15)
Design superbo senza pari e lavorazione superiore paragonabile a veicoli significativamente più costosi.
Interni (119/140)
La panca posteriore non è molto comoda, la sensazione di spaziosità è ottima, il bagagliaio è molto flessibile...
Motore, trasmissione (36
/ 40)I rapporti del cambio leggermente disturbati sono un po' fastidiosi, per il resto il cambio è tecnicamente eccellente. Il motore è molto buono fino a due terzi di giro.
Prestazioni di guida (87
/ 95)Una di quelle auto che fa stare bene il guidatore fin dal primo momento. Ottimi pedali e telaio un po' scomodo.
Prestazioni (23/35)
La trasmissione lunga e il carattere del motore riducono le prestazioni. Con questo tipo di potenza, ci aspettiamo di più.
Sicurezza (32/45)
Piccola debolezza! La visibilità posteriore è piuttosto limitata... tutto qui. Ok, i fari non sono alogeni e non si accendono in curva.
Economia
Consumo di carburante relativamente buono rispetto alla nostra accelerazione. Ottima garanzia e infine il prezzo.
Lodiamo e rimproveriamo
esterno e interno
ergonomia
un senso di sportività
posizione di guida
piedi
motore a velocità media
materiali interni e lavorazione
scatole e spazi di stoccaggio
spazio del salone
computer di bordo
visibilità posteriore
funzionamento del condizionatore d'aria
maniglie scomode delle porte esterne (soprattutto quelle posteriori)
