Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, l'auto compatta sportiva per eccellenza – Sports Cars
contenuto
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, l'auto compatta sportiva per eccellenza – Sports Cars
Abbiamo testato la mostruosa Honda Civic Type-R da 320 CV. Sei la regina delle auto sportive compatte?
Trecentoventi cavalli: questo è quanto un'auto sportiva ha fornito nei primi anni 2000, auto come Porsche 911 996, ultima evoluzione'Honda NSX, o Bmw M3e36. È vero che la potenza è aumentata su tutte le gamme, ma è anche vero che la Honda Civic Type-R sta scaricando il suo 320 CV e 400 Nm di coppia solo con la potenza delle ruote anteriori e un differenziale meccanico a slittamento limitato, e lo fa anche bene. Ma lo vedremo dopo.
Tuttavia, con i suoi poteri Honda Civic Type-R è l'auto sportiva compatta a trazione anteriore più potente sul mercato da circa 38.000 euro sembra quasi un buon affare.
Il suo record al Ring 7'43"8 (7 secondi più veloce del modello precedente) la classifica come la sportiva compatta più veloce sul mercato, ma non ci interessano solo i numeri: vogliamo scoprire se è anche la più emozionante.
ROBOT DA GUERRA
Guardando un'auto parcheggiata, mi sembra ovvio che un acquirente di Audi S3 non possa sceglierne una. Honda Civic Type-R... È così estremo e carico che o lo odi o lo ami.
Non l'ho ancora capito, ma in fondo penso che mi piaccia: è così professionale, concentrata sul suo obiettivo, quasi come una combattente a cui non interessa essere bella, ma solo essere forte.
Ho anche notato qualcosa della "vecchia Subaru Impreza" nel nuovo frontale, in parte dovuto a generosa presa d'aria, in parte per gruppi ottici; ma soprattutto perché, pur essendo compatta, ha la forma e le proporzioni di una berlina tre volumi, che la fanno sembrare ancora più grande.
Rispetto al modello precedente, infatti, è molto cambiato: si allunga di 17 cm (456 in totale), e l'altezza diminuisce di 3,6 cm. Allo stesso tempo, l'intero corpo diventa più rigido e leggero, ma, soprattutto scompare l'assale rigido posteriore e compare uno schema di sospensione multi-link più moderno ed efficiente. Devo ammettere che il retrotreno molto nervoso del vecchio modello non mi dava fastidio, ne faceva un'auto impegnativa ma iper professionale. Una vera auto da corsa certificata, ma non adatta a tutti.
Dentro sembra ancora più grande, soprattutto in larghezza. IN sedili sportivi si avvolgono ma offrono una sella troppo alta per essere veramente "da corsa" e il volante, se sei alto, si inclina un po'. Vediamo che i giapponesi di tanto in tanto dimenticano le dimensioni di noi europei.
L'abitacolo trasuda sportività, tuttavia, e lo adoro: il pomello del cambio in alluminio dovrebbe essere dichiarato Patrimonio dell'Umanità, il volante è della misura giusta, con cuciture e tinte rosse dove necessario, e gli indicatori digitali sono semplici. e leggibile. Il sistema di infotainment non è una delle ultime tendenze, ma una volta che inizi a guidare, puoi impararlo.
NELLA GUIDA DI TUTTI I GIORNI
I primi metri mi muovo Honda Civic Type-R in modalità "comoda": ammortizzatori adattivi tre fotocamere funzionano bene, ma dire che l'auto è morbida non sarebbe vero. "Utilizzabile" sarebbe un termine più corretto. Anche perché la Type-R monta Cerchi da 20 pollici con spalla molto bassa, e nel nostro caso con pneumatici invernali. È un vero peccato perché guidare una Civic con queste gomme è un po' come correre. Usain Bolt con Crocs.
Tuttavia, le squadre danno una bella sensazione: lui timone è leggera ma loquace, supercar degna a dire il vero, come la Hyundai i30 N Performance con gomme estive che ho provato di recente. V Trasmissione manuale (solo una selezione disponibile) è uno dei migliori ed è parte integrante dell'esperienza di guida. La corsa è breve, precisa ma leggera, e il pomello del cambio, oltre ad essere un piacere da vedere, è una piacevole sensazione.
A questo si aggiungono Pedale della frizione molto divertente che rende la guida in città facile come in una piccola auto e pedale del freno modulare con una sensazione di corsa.
Ma ora è il momento di provare il resto.
ARMA STRADA (LA PASSERELLA?)
Mi muovo lungo la mia strada preferita, 10 km di misto montagna, e lentamente e velocemente, dove tutti i nodi convergono necessariamente insieme.
A basse velocità, la Honda si sente come un'auto amichevole e buona., cammina sempre in punta di piedi, ma non si innervosisce mai. Sembra appena uscito dalla scatola, messo a punto da persone che sanno come costruire auto sportive. È pieno di qualità.
Tuttavia, mentre accelero attraverso le prime tre marce, mi rendo anche conto che questa è una macchina progettata per distruggere la concorrenza. Più spingo, più ci si sente a proprio agio e si vuole spingere. Il 2.0 turbo V-TEC ha un allungo all'altezza del suo nome: ha una buona dose di turbo lag ai bassi regimi, ma a circa 4.000 giri si accende ed esplode da 5.000 a 7.000. La Civic Type-R è un vero razzo. 0-100 km/h in 5,7 secondi e 272 km/h velocità massime - i numeri sono notevoli, ma è il ritmo che sconvolge. Sono convinto che poche auto possano tenere il passo con una tale velocità su una strada del genere.
Buona trazione considerando i pneumatici invernali. IN differenziale di slittamento limitato il meccanico tiene sotto controllo la coppia e la traiettoria è l'unico pensiero. L'auto però "balla" un po' sulle spalline delle gomme, e lo sterzo diventa meno preciso per lo stesso problema. Ma riesco ancora a capire l'idea.
La fiducia che trasmette al limite è grandissima: назад si muove un po', e quando succede lo fa di qualche grado e si ferma subito. Questo lo rende meno manovrabile del previsto in condizioni miste molto dure, ma ti incoraggia a spingerti al 100% senza temere una brutta fine. Persino motore soffre nello stretto, dove il turbo lag e la sua voglia di allungare richiedono tratti rettilinei e rapporti di trasmissione. Solo a velocità superiori ai 130 km/h l'auto assume le sue vere dimensioni, quindi in un veloce misto (e in pista) diventa un'arma devastante.
La frenata questa è una delle mie parti preferite. Tralasciamo il fatto che la gomma (lo so che fa) non riesce a tenere il passo con la forza frenante dei dischi, ma è l'equilibrio che mi piace. Ogni volta che il veicolo si disinnesta, invece di essere bloccato dal sovraccarico delle ruote anteriori, "schiaccia" dal retro, creando molta forza frenante e poco trasferimento di carico. È come se ogni volta che si frena forte qualcuno lascia cadere un carico di 80 kg nel bagagliaio. Quindi, entri in curva con un'auto perfettamente neutra e pronta a fare ciò che vuoi, anche con una pedaliera progressiva e modulare come le migliori supercar.
CONCLUSIONI
Pertanto Honda Civic Type-R è Millore trazione anteriore sportiva compatta sul mercato?
La Hyundai i30 N Performance questo è il rivale che dovrebbe temere di più (il lavoro che hanno fatto i ragazzi dell'ex BMW M è meraviglioso). È preciso, robusto e attraente come il Civic, ma manca di potenza ed è ancora un po' verde. Quindi sì, Honda è probabilmente la migliore auto compatta sportiva a trazione anteriore sul mercato, forse anche migliore della trazione integrale.
È fulmineo, perfettamente sintonizzato e divertente, come alcuni degli altri. Aspetterò di provare quest'estate con le gomme estive per apprezzare finalmente; mentre posso dirlo con il prezzo 38.000 euro, 320 cv, tanto spazio e qualità Honda, la considero la regina. Purché apprezzi lo sguardo di Sua Maestà.
