Prova su strada Honda CR-V
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Honda CR-V - Prova su strada
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La cura della bellezza, ovviamente, lo ha reso più originale del vecchio modello.
Tecnicamente, questa è una conferma: trazione integrale “tempo reale”preferisce guidare su strada, non in fuoristrada, ma, d'altra parte, Emissionie потреблениеsono ridotti.
La dotazione di serie è completa e le prestazioni del 2.2 i-DTEC da 150 cavalli sono sufficienti.
Il prezzo non è basso, ma ce ne sono tre anni di garanzia.
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La prima versione, presentata a metà degli anni Novanta, è stata davvero rivoluzionaria.
Prima di questo, i SUV erano per lo più spartani o scomodi, mentre CR-V univa i vantaggi delle sospensioni maggiorate e della trazione integrale con il comfort e il controllo di una berlina.
Ancora oggi, le utility sportive sono una "moda" vincente nel mercato automobilistico, ma questa Honda non ha sempre ottenuto il successo sperato.
Ciò è dovuto alle forme squadrate e poco riconoscibili, caratteristiche del tutto estranee al nuovo modello, quarta evoluzione di questo SUV antelite.
Il musetto è filante, quasi sportivo, con una calandra a tre elementi orizzontali e gruppi di luci a led.
Il posteriore è più muscoloso, quasi sproporzionato per via dei grandi fari verticali e di un piccolo lunotto inclinato.
Impossibile quindi non notare il design a boma dei finestrini laterali posteriori e le modanature sottoscocca in plastica nera.
Le dimensioni sono rimaste pressoché invariate (il nuovo CR-V è lungo 457 centimetri, largo 182 centimetri e alto 169 centimetri), mentre crescono lo spazio interno, la capacità di carico e l'attenzione alla sicurezza.
città
Quando si investe sui ciottoli in un veicolo così ingombrante, la città diventa un habitat ostile.
La larghezza dell'auto da specchio a specchio di oltre due metri si intromette nelle strade più strette, o quando il traffico pesante o i pedoni attraversano il marciapiede nella carreggiata.
In compenso un 2.2 turbodiesel da 150 cv. vivo e pronto: aiuta a muoversi facilmente. Il CR-V si precipita velocemente al semaforo, e poi, una volta nel traffico, questo motore non ci "punisce" se teniamo il rapporto di trasmissione troppo alto.
Il vantaggio è l'elevata coppia (350 Nm nel range da 2.000 a 2.750 giri/min), che permette di muoversi anche in quarta marcia a velocità inferiori ai 50 km/h.
I consumi sono sensibili grazie alle code, ma durante le soste il sistema Stop&Start (di serie) aiuta ad evitare sprechi di carburante.
La dotazione è completa di sensori di parcheggio (sia anteriori che posteriori) e di una telecamera per la retromarcia, accessori utili per sfruttare al massimo lo spazio di manovra.
Infine, nulla interferisce con le sospensioni: buche, tracce, dossi e massi sono passati sotto di noi, senza disturbare affatto il comfort di marcia.
Fuori città
La prua del CR-V punta rapidamente su una strada liscia e tortuosa: il punto perfetto per mettere alla prova questo carattere giapponese.
La curva è fluida, non velocissima per via dello sterzo ridotto, ma grazie al solido frontale l'appoggio arriva velocemente e in sicurezza.
Lo sterzo è un po' clemente perché nonostante la risposta artificiale del comando elettrico, l'intensità dell'intervento varia con la velocità.
Anche il motore si comporta molto bene: la coppia è sufficiente, e con un cambio a sei marce si può sempre scegliere il rapporto di trasmissione più adatto.
I consumi calano nettamente rispetto alla città: in media si guidano 15 km/l, ma questo potrebbe essere di più, seguendo i consigli del sistema Eco Assist (il cruscotto diventa verde quando la guida è più rispettosa dell'ambiente) e l'indicatore del cambio marcia.
Il comfort e il rumore nell'abitacolo sono come quelli di una berlina, le irregolarità dell'asfalto e persino il fruscio aerodinamico non si notano.
L'efficienza della trazione integrale con ripartitore a controllo elettronico mostra sia alti che bassi: non c'è trazione su fondi innevati o scivolosi, ma se si vuole lasciare l'asfalto fuoristrada, il sistema può fallire. quando le ruote tendono a rimanere sollevate da terra o quando il fondo è morbido e malleabile.
autostrada
Quando il tachimetro del CR-V raggiunge i 130 km/h, è facile aspettarsi una promozione a pieni voti.
Con 150 cavalli, la velocità desiderata si raggiunge in un batter d'occhio, e non resta che attivare il cruise control adattivo: non solo mantiene la velocità di crociera, ma “legge” anche la posizione del veicolo che precede e rimane a una distanza di sicurezza.
CR-V frena e accelera da solo: niente di nuovo, ma giapponese lo fa bene, mantenendo il conducente al sicuro.
Inoltre è facile seguire la strada, perché se cambi corsia senza inserire una freccia, LKAS “attira” l'attenzione del guidatore e ti invita a tornare in pista dopo una leggera svolta nella giusta direzione. Un importante rimedio contro le distrazioni.
E poi la stabilità su strada non è mai compromessa: grazie anche all'ottima taratura delle sospensioni e ai pneumatici di serie da 18 pollici.
Dignitoso il comfort acustico così come i consumi: in sesta marcia si percorrono più di 14 km con un litro di gasolio, ma senza oltrepassare i limiti stabiliti dal Codice.
La vita a bordo
Qualunque cosa tu voglia usare, dalle faccende domestiche al divertimento in famiglia, CR-V offrirà comfort e sicurezza a tutti i passeggeri.
A bordo c'è tanto spazio e anche viaggiando in cinque non mancano i centimetri in altezza e nemmeno in larghezza.
La cabina executive della nostra prova (la più ricca) ha eleganti rivestimenti in morbida pelle, sedili anteriori riscaldati, e l'abitacolo è ben illuminato da un tetto panoramico in vetro (che può essere comunque coperto con una tenda). ...
L'insonorizzazione è ottima e le sospensioni fanno bene il loro lavoro, dissipando le imperfezioni dell'asfalto senza passarle a bordo.
La plancia, moderna ed elegante, è realizzata in plastica di buona qualità, piacevole al tatto.
Piacevole modanatura in alluminio spazzolato che attraversa la consolle e termina davanti al passeggero: crea un senso di ordine e simmetria.
Encomiabile anche la scelta di posizionare il cambio in alto, più vicino al guidatore: rende la guida più rilassata e libera molto spazio nel tunnel, che infatti contiene utili vani portaoggetti.
Meno rilassante è l'utilizzo (troppi) dei comandi al volante, che comprendono numerose funzioni (dal computer di bordo al cruise control, dalla radio al vivavoce Bluetooth).
Il bagagliaio è abbastanza capiente, il divano si ribalta senza manovre difficili e noiose.
Prezzo e costi
Nella tradizione Honda, il CR-V è disponibile anche in diverse configurazioni complete e difficili da personalizzare.
Il modello Executive nel nostro test costa 37.200 euro e ha tutto il necessario e anche di più.
Il modello testato è dotato di dispositivi di sicurezza attiva di ultima generazione (raggruppati sotto la sigla ADAS) e navigatore.
Da segnalare però che, almeno per ora, per avere questi utili aiuti alla guida e un GPS integrato con lettore DVD, è necessario passare all'opzione cambio automatico, che costa 43.500 euro.
Una figura importante a rischio di grave svalutazione.
Per compensare parte del costo, Honda offre una garanzia di tre anni, uno in più rispetto a quanto richiesto dalla legge.
Il consumo può anche essere classificato come "non pericoloso" dalle bollette domestiche.
sicurezza
La casa giapponese ha sempre investito nell'innovazione tecnologica e il nuovo CR-V rappresenta l'apice di questa evoluzione della ricerca.
Il versatile e conveniente SUV giapponese ti permette di arrivare (quasi) ovunque con la giusta quantità.
Il comportamento su strada non è difficile, anche se la parte posteriore reagisce nervosamente dopo lo stress, e l'ESP si attiva con un certo ritardo.
Il controllo della stabilità è impostato su ampio. Parliamo però di un movimento estremo che va ben oltre la solita routine tra casa e ufficio.
Utile l'HSA, che ti impedisce di retrocedere in partenza dalla salita.
Chi “vive” in autostrada apprezzerà l'Adaptive Cruise Control (ACC), che regola la velocità in base al veicolo che precede, mantenendo sempre una distanza di sicurezza.
Potete contare su LKAS e CMBS per stare attenti a non distrarvi: il primo rileva un salto di corsia accidentale e suggerisce la corretta manovra del volante, il secondo avverte automaticamente in caso di frenata in caso di rischio di tamponamento.
Tutte queste funzioni installate in questa versione di pre-produzione sono infatti disponibili solo nella versione con cambio automatico.
In caso di collisione, ci sono sei airbag e poggiatesta protetti contro le frustate.
I fari sono dotati di luci diurne anteriori.
Inoltre, quando si guida al buio è presente un abbagliante automatico per avere sempre la migliore illuminazione possibile.
I nostri risultati
accelerazione
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
ripresa
| 50-90 km/h in | 4/7,0 |
| 60-100 km/h in | 4/7,2 |
| 80-120 km/h in | 5/9,4 |
| 90-130 km/h in | 6/12,5 |
Frenata
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
шум
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max Clima | 71 |
combustibile
Raggiungere
Viaggio
| Media | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
kettlebell
motore
