Honda CR-V Hev AWD: un altro ibrido - Prova su strada

Honda CR-V Hev AWD: un altro ibrido - Prova su strada

Abbiamo provato l'Honda CR-V Hev AWD: variante ibrida di quinta generazione del SUV giapponese di medie dimensioni, ottimo rapporto prezzo/attrezzatura, consumi contenuti e piacevole da guidare. Finitura, versatilità e vivacità possono essere migliorate

Appello	L'auto è più significativa dell'apparenza
Contenuto tecnologico	Sistema ibrido unico (e altamente efficiente)
Piacere di guida	Più agile nelle curve dei rivali, ma poco vivace
stile	Fronte aggressivo

La Honda CR-V Hev AWD Questo è 'гибрид diverso dagli altri: opzione "ecologica" Quinta generazione di SUV media I giapponesi vantano un esclusivo circuito dual fuel benzina/elettrico. Una soluzione che avvantaggia enormemente la voce потребление – soprattutto in città – e questo ti solleva dal fardelloTassa ambientale (a differenza di altri concorrenti mild hybrid, ibridi leggeri chiaramente meno complessi).

Il crossover giapponese è dotato di motore Benzina 2.0 aspirato abbinata a due unità elettriche, batteria agli ioni di litio e impianto гибрид seleziona automaticamente la più adatta alle circostanze delle tre modalità di guida. Quando possibile, attiva i motori elettrici; quando ciò non basta, attiva il blocco termico (che però si occupa solo di fornire energia al generatore, che a sua volta aziona il motore elettrico e carica la batteria), e solo nelle condizioni critiche più difficili - soprattutto alle alte velocità - il motore a benzina da due litri si collega direttamente alle ruote, attivando la tradizionale modalità ibrida (cioè con supporto elettrico).

In poche parole? A circa 60 km/h per Honda CR-V Hev AWD guida a zero emissioni la metà del tempo e 100 km/h circa un terzo del tempo. Se vuoi, premendo un pulsante EV - puoi anche scegliere la modalità мощность (circa 2 km autonomia batteria completamente carica). IN velocità no. Quando un motore a benzina è collegato alle ruote, c'è un semplice cambio: più veloce guidi, più giri aumentano.

Nel nostro prova su strada abbiamo testato Honda CR-V il più caro a listino: Hev Executive AWD вdieta olisticaScopriamolo insieme punti di forza и difetti di SUV ibrido giapponese, vero 4 × 4 dotato di un vero albero di trasmissione (le ruote posteriori rivali Toyota RAV4 HV AWD-i sono azionate da un'unità elettrica).

La Honda CR-V Hev Executive AWD il nostro protagonista prova su strada Ha prezzo molto interessante - 45.750 euro - in combinazione con equipaggiamento standard ricco: bocchette aria condizionata posteriori, ruote in lega leggera da 18", climatizzatore automatico bizona, Controllo adattivo della velocità di crociera, Fari a LED, fendinebbia con led, alzacristalli elettrici e specchietti richiudibili tramite radiocomando, freno di stazionamento elettrico con bloccaggio automatico, display della testa, HondaConnect con sistema di navigazione Garmin (Apple CarPlay, Android Auto, Integrazione app Aha, navigazione Internet, radio Internet AM Bluetooth DAB FM e touch screen da 7", luci specchietto cosmetico, 2 ingressi USB anteriori, 2 ingressi USB posteriori (solo ricarica), illuminazione interna anteriore, illuminazione per le gambe, svolta adattiva, corrimano, portellone elettrico con sensore di apertura a mani libere, rivestimento in pelle, sedile di guida con alimentazione e memoria, sedili riscaldati, sensore di luce, Sensore di pioggia, parktronic anteriore e posteriore, sistema antighiaccio parabrezza, sistema Smart Entry e Start, specchio parlante con vetri, specchio fotocromatico, subwoofer, supporto lombare elettrico per guidatore e passeggero, Telecamera TV Parte posteriore con guida dinamica, tetto panoramico, vetri posteriori oscurati e volante in pelle riscaldato.

È anche buono equipaggiamento di sicurezza: airbag anteriore, laterale e a tendina anteriore e posteriore, avviso di deviazione dalla corsia, avviso di collisione anteriore, frenata automatica, informazioni sugli angoli ciechi del veicolo e monitoraggio del traffico, mantenimento della corsia, monitoraggio della pressione dei pneumatici, sistema di abbandono della corsia e sistema di stabilizzazione elettronico Agile Handling Assist. Senza dimenticare cinque stelle ricevuto in crash test Euro NCAP.

A chi è rivolto

La CR-V Hev trazione integrale – un'ottima soluzione per i tassisti arrivati ​​in Toyota RAV4 Hybrid (nella città di St. Honda consuma leggermente meno) ma è adatto anche ai papà abituati alle utilities sportive diesel che cercano un mezzo che abbia quasi la stessa flotta ma sia in grado di evitare gli ingorghi.

Guida: primo colpo

A prima vista, Honda CR-V Hev AWD sembra uno SUV Paciosa, il cui obiettivo è consumare il meno possibile attraverso l'utilizzo di sofisticate tecnologie. гибрид... Crossover che non ama le corse (9,2 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h), dotato di uno timone che predilige un'andatura rilassata e un impianto frenante potente ed efficiente (uno dei migliori della sua categoria).

Per quanto riguarda комфорт distinguere sospensioni con una reazione leggermente troppo secca a spegnimenti evidenti e rumore eccessivo da sotto il cofano quando acceso motore benzina. IN rifinitura: Troppa plastica dura nella parte inferiore del cruscotto.

Guida: voto finale

Nel tempo Honda CR-V Hev AWD dimostra altre qualità inaspettate: ad esempio, comportamento stradale particolarmente agile in curva con un rollio in linea con i concorrenti. Là SUV ibrido di medie dimensioni Il giapponese sa anche risparmiare in qualsiasi condizione: nel nostro prova su strada siamo riusciti a superare i 15 km/l con uno stile di guida normale, rimanere a 15-20 km/l in città a seconda delle condizioni stradali e rimanere sopra i 12 km/l in autostrada a 130 km/h.

Non convince del tutto, invece, la versatilità: il divano è un po' stretto e non scivola (ci sono molti centimetri per le gambe, ma molti concorrenti sono più funzionali) e “sedili magici“Sii presente agli altri Honda (Jazz e HR-V), il che significa che il sedile posteriore può essere rialzato per accogliere oggetti ingombranti nell'area normalmente riservata ai passeggeri. IN tronco, quindi è inferiore a quello delle varianti a benzina (497 litri, che diventa 1.064 quando si ripiegano i sedili posteriori) per la presenza аккумулятор.

Cosa dice di te

Sei più attento all'essenza (tecnologia ibrida ultrasottile) che all'aspetto, guidi spesso per la città, ma non esitare a lasciare la città e stai cercando un'auto che abbia un vero sistema quattro ruote motrici.

specificazione

motore	ibrido a benzina, 4 cilindri in linea
spostamento	1.993 cm
Potenza	135 chilowatt (184 cavalli vapore)
una coppia	315 Nm
peso	kg 1.672
secondo 0-100 km/h	9,2 con
velocità massima	180 km / h
tronco	497 / 1.064 litri
потребление	13,5 km/l (WLTP)

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Lexus NX Premium	Meno avanzato della Toyota RAV4 (la base tecnica è vecchia), ma più "premium". Prezzi elevati
ерседес GLC 200 EQ-Boost Executive	Una dura rivale della CR-V, seppur “morbida” (ecco perché consuma molto di più): costa più della concorrente giapponese, ma offre più comfort e più portata.
Toyota RAV4 AWD Lounge	Beve meno della CR-V in quasi tutte le situazioni (Honda è più efficiente nei consumi in città), ma come la Lexus NX, ha una trazione integrale meno raffinata.