Honda CR-V - cambia in meglio

Più sicuro, più comodo, meglio equipaggiato... Secondo Honda, il nuovo CR-V è migliore del modello attuale sotto ogni aspetto. La versione a trazione anteriore sarà anche un modo per attirare nuovi clienti.

Honda è una delle aziende che ha gettato le basi per i segmenti crossover e SUV. Nel 1995, l'azienda ha introdotto la prima generazione dell'onnipresente modello CR-V. Due anni dopo, l'auto arrivò in Europa. Una ruota di scorta sul cofano del bagagliaio e paraurti di plastica non verniciati facevano sembrare il CR-V un SUV ridimensionato. Le due generazioni successive, e in particolare la "troika", avevano un carattere molto più stradale.

Non è un segreto che di tanto in tanto i SUV scendano dal marciapiede e gli acquirenti li apprezzano per gli interni spaziosi, la posizione di guida alta e il comfort di guida fornito dalle ruote larghe e dalle sospensioni rialzate. Era tutto Honda CR-Vche sicuramente soddisferà i clienti. L'azienda giapponese ha sviluppato tre generazioni del modello, le ha offerte in 160 paesi e le vendite totali hanno superato i cinque milioni di unità. L'auto è stata accolta calorosamente anche in Polonia: il 30% delle vendite è rappresentato dal modello CR-V.

È tempo per la Honda CR-V di quarta generazione. Come il suo predecessore, l'auto non ha aspirazioni fuoristrada e la trazione integrale serve principalmente a migliorare la sicurezza in condizioni difficili. L'altezza da terra è di 16,5 centimetri: per guidare lungo sentieri forestali o di campo, oltre a forzare cordoli alti, è più che sufficiente.

La linea del corpo è una continuazione delle forme conosciute dalla Honda CR-V di terza generazione. È stato chiuso e "condito" con dettagli noti dalle novità del marchio giapponese - incl. fari che tagliano in profondità i parafanghi. Le modifiche si sono rivelate vantaggiose per il CR-V. L'auto sembra più matura del suo predecessore. Le luci di marcia diurna e le luci posteriori a LED sono in linea con le tendenze attuali.

I progettisti della cabina di pilotaggio hanno evitato i fuochi d'artificio stilistici a favore dell'ergonomia e della leggibilità. I cambiamenti tra la terza e la quarta generazione del CR-V non sono affatto radicali. Il più grande di questi è l'espansione della console centrale. Nella "troika" c'era spazio libero sotto la consolle centrale corta e il pavimento era piatto. Ora la console e il tunnel centrale sono collegati, ma è ancora presente il pavimento piatto nella parte posteriore.

La quarta generazione della Honda CR-V si basa su una piattaforma modificata della troika. Il passo (2620 mm) non è aumentato. Questo non era necessario in quanto c'è molto spazio per le gambe. Nonostante la linea del tetto leggermente ribassata, anche lo spazio per la testa è più che sufficiente. I sedili sono spaziosi e hanno un'ampia gamma di regolazioni. Il loro vantaggio non è nella profilazione. Molta attenzione è stata prestata alla raffinatezza dei dettagli interni: i pannelli delle portiere ottimizzati non occupano spazio e un labbro del bagagliaio abbassato di 30 millimetri facilita il carico di oggetti più pesanti.

Il bagagliaio è stato aumentato di 65 litri. Ciò significa che sono disponibili 589 litri - un record nel segmento - e possono essere aumentati a 1669 litri. Va sottolineato che il sistema di ribaltamento del sedile posteriore è estremamente comodo. Basta tirare la leva sul lato del bagagliaio e il poggiatesta si ripiegherà automaticamente, lo schienale si inclinerà in avanti e il sedile si solleverà automaticamente in posizione eretta. Quando il sedile posteriore è ribaltato, si crea una superficie piana. Dieci centimetri in più rispetto a prima.

Molta attenzione è stata dedicata all'ottimizzazione aerodinamica della carrozzeria e del telaio, che ha permesso di ottenere bassi livelli di rumorosità nell'abitacolo. Anche alle alte velocità, la cabina è silenziosa. Il livello complessivo di comfort acustico, oltre alla precisione di sterzata, ha risentito positivamente dell'aumento della rigidità della scocca, ottenuto grazie a speciali rinforzi.

A seconda della versione della Honda CR-V, sarà su cerchi da 17 o 18 pollici. Le ruote da 19" sono un'opzione. Il sottocarro è stato messo a punto in modo abbastanza rigido, grazie al quale offre prestazioni di guida migliori rispetto alla "troika". È importante sottolineare che, nella nostra realtà, la sospensione raccoglie con calma anche grandi irregolarità e il numero di urti che penetrano nell'abitacolo senza filtrare è mantenuto a un livello basso.

La nuova Honda CR-V sarà proposta con un motore a benzina 2.0 i-VTEC (155 CV e 192 Nm) e un turbodiesel 2.2 i-DTEC (150 CV e 350 Nm). Le unità ben smorzate con un'elevata cultura del lavoro forniscono quasi le stesse prestazioni: massimo 190 km / he accelerazione a "centinaia" rispettivamente in 10,2 e 9,7 secondi. La sproporzione nella dinamica diventa molto maggiore dopo aver sostituito il preciso cambio manuale a sei marce con un "automatico" a cinque marce con leve del cambio. La versione diesel accelererà da 0 a 100 km/h in 10,6 secondi, e la versione benzina in 12,3 secondi, la versione diesel avrà bisogno solo della trazione integrale. Chi è interessato a un motore a benzina potrà scegliere tra 2WD e AWD.

A metà del prossimo anno, la gamma sarà completata da un turbodiesel da 1,6 litri. In Polonia, a causa della sua potenza, sarà soggetto ad un'accisa molto inferiore rispetto al motore 2.2 i-DTEC. Honda spera che questo aumenterà significativamente la quota della versione diesel nel mix di vendita. Il diesel più piccolo alimenterà le ruote anteriori, il che dovrebbe anche facilitare il raggiungimento di nuovi gruppi di clienti. L'azienda giapponese prevede che circa il 25% dei CR-V lascerà la fabbrica senza Real Time AWD.

Le generazioni precedenti di CR-V avevano un insolito sistema di trazione posteriore a due pompe azionato idraulicamente. Il più grande inconveniente della soluzione era un notevole ritardo nella trasmissione della coppia. Il nuovo sistema di trazione integrale Real Time a controllo elettronico dovrebbe rispondere più rapidamente ai cambi della frizione. Grazie al suo design più semplice, è 16,3 kg più leggero di quello utilizzato finora e aumenta il consumo di carburante in misura minore. Il sistema di trazione integrale in tempo reale funziona automaticamente. Honda CR-V, a differenza di altri SUV, non ha pulsanti per controllare la guida.

Nella cabina del nuovo CR-V sono apparsi due nuovi pulsanti: per controllare il sistema Idle-stop (arresto del motore durante il parcheggio) ed Econ. Quest'ultimo si rivolge ai conducenti in cerca di risparmio. In modalità Econ, le mappe del carburante vengono modificate, il compressore dell'aria condizionata si attiva solo quando è assolutamente necessario e le barre colorate attorno al tachimetro indicano al guidatore se lo stile di guida attuale consente di risparmiare denaro.

L'auto ha ricevuto anche molte soluzioni che aumentano la sicurezza. Il CR-V di terza generazione può offrire, tra le altre cose, Active Cruise Control (ACC) e Collision Avoidance System (CMBS). Ora l'elenco delle attrezzature si è ampliato, anche attraverso il sistema di sollievo dal colpo di frusta, il Lane Keeping Assist (LKAS) e l'ABS con assistenza alla frenata, che in precedenza non erano disponibili sulla CR-V.

La quarta generazione di Honda è migliore del suo predecessore in ogni modo. È sufficiente per attirare clienti? È difficile giudicare. Naturalmente, l'auto entra nel mercato al momento giusto. I concessionari Mazda stanno già offrendo il CX-5 e Mitsubishi ha iniziato a vendere il nuovo Outlander. Anche la Volkswagen Tiguan, aggiornata l'anno scorso, è un serio concorrente.

La base Honda CR-V con motore a benzina da due litri e trazione anteriore è stata stimata in 94,9 mila. zloty. L'auto più economica con Real Time AWD costa 111,5 mila PLN. zloty. Per un turbodiesel 2.2 i-DTEC pagherai 18mila in più. zloty. La versione di punta con un motore diesel e una gamma completa di attrezzature che migliorano il comfort e la sicurezza costa PLN 162,5 mila. zloty. Il nuovo CR-V è più economico del suo predecessore solo nel pacchetto Comfort. Le varianti Elegance, Lifestyle ed Executive sono aumentate di prezzo di diverse migliaia di zloty, cosa che il produttore spiega con un aumento del livello di equipaggiamento.