4×4 e Trekking, o Panda per tutte le strade

Fiat Panda non è solo una grande macchina per la città. Dal 1983 gli italiani producono una versione a trazione integrale perfetta per strade innevate e fuoristrada leggeri. La nuova Fiat Panda 4×4 arriverà negli showroom da un momento all'altro. Sarà accompagnato da una versione Trekking - a trazione anteriore, ma visivamente correlata alla variante a trazione integrale.

Ha senso in una piccola macchina a quattro ruote motrici? Certamente! Panda ha scavato una nicchia nel 1983. Da allora, Fiat ha venduto 416,2 4 Panda 4x4. Il modello è molto popolare nei paesi alpini. In Polonia sono state acquistate Panda 4× della seconda generazione, anche dalla Guardia di frontiera e da società di costruzioni.

Con parafanghi in plastica, cerchi e paraurti ridisegnati con inserti non verniciati e piastre inferiori in lamiera simulata, la terza generazione della Panda 4×4 è facilmente riconoscibile. L'auto sarà offerta in due nuovi colori: arancione Sicilia e verde Toscana. Il verde è apparso anche sul cruscotto: plastica di questo colore adorna la parte anteriore dell'abitacolo. Per la Panda 4×4, Fiat ha anche preparato il rivestimento dei sedili verde. Un'alternativa sono i tessuti color sabbia o zucca.

Fiat Panda 4×4

Cosa c'è di nuovo sotto la scocca della Panda 4×4? La trave posteriore è stata migliorata, lasciando spazio all'asse motore e agli alberi cardanici. È importante notare che le modifiche non hanno ridotto il volume del bagagliaio, che contiene ancora 225 litri. Il sedile posteriore ha la possibilità di muoversi, il che consente di aumentare il bagagliaio a scapito dell'abitacolo. A causa della sospensione modificata, l'altezza da terra è aumentata di 47 millimetri. Davanti al telaio è apparsa una targa per proteggere il vano motore da neve e sporco.

La trasmissione viene trasmessa all'asse posteriore da una frizione multidisco a controllo elettronico. Risponde in soli 0,1 secondi ed è in grado di trasmettere fino a 900 Nm. Il propulsore, che la Fiat chiama "torque on demand", funziona automaticamente. Il passaggio tra le modalità 2WD e 4WD non è previsto.

Sulla consolle centrale troviamo però un pulsante contrassegnato dalla sigla ELD. Dietro c'è il differenziale di bloccaggio elettronico, un sistema che, rilevando un eccessivo slittamento delle ruote, tenta di limitare lo slittamento delle ruote regolando di conseguenza la pressione nelle singole pinze dei freni. Ciò aumenta la coppia sulle ruote e migliora la trazione. Il sistema ELD funziona fino a 50 km/h.

Fiat Panda 4×4 Sarà offerto con un motore 0.9 MultiAir Turbo da 85 CV. e 145 Nm e 1.3 MultiJet II: in questo caso, il conducente avrà a disposizione 75 CV. e 190 Nm. Fiat Panda 4×4 accelera a “centinaia”. La versione a benzina impiega 12,1 secondi per tale accelerazione, e il turbodiesel impiega 14,5 secondi e a velocità autostradali la dinamica rallenta notevolmente.

Per il diesel è previsto un cambio a 5 marce, mentre l'unità a benzina sarà abbinata a un cambio con una marcia in più. Il primo è accorciato, il che compensa parzialmente la mancanza di un cambio: facilita la guida in condizioni difficili e consente di forzare salite ripide.

La Panda 4x4 sarà equipaggiata con pneumatici 175/65 R15 M+S. Il produttore ha optato per pneumatici invernali per migliorare l'aderenza su superfici sconnesse. Certo, sull'asciutto perdono prestazioni di guida, anche se bisogna ammettere che per una vettura non pensata per la guida veloce, la Panda 4x4 fa un buon lavoro con le curve dinamiche.

Per i test drive, la Fiat ha fornito un'area sterrata con vari ostacoli: salite e discese ripide, discese e ogni sorta di dossi. La Panda 4×4 ha gestito molto bene i dossi. Le sospensioni non battevano né facevano rumore nemmeno sulle più grandi. Grazie ai brevi strapiombi, anche la salita sui pendii è stata facile. I rappresentanti della Fiat hanno sottolineato che gli angoli di attacco, uscita e rampe della Panda 4×4 erano imbarazzanti, comprese Nissan Qashqai e Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 si sente benissimo anche su ghiaia liscia. La trazione integrale si traduce in un comportamento stoico calmo e prevedibile. Grazie ad elementi aggiuntivi, la Panda 4×4 è ben bilanciata e non irrita il sottosterzo. In situazioni estreme, il comportamento indesiderato del veicolo sarà limitato dalla trasmissione. Se l'elettronica rileva il sottosterzo, aumenterà la quantità di coppia inviata all'asse posteriore. In caso di sovrasterzo, la trazione posteriore può essere completamente disinserita per aiutare a tirare fuori il veicolo da uno slittamento.

Naturalmente, la Panda 4×4 è ben lungi dall'essere un vero fuoristrada, e nemmeno le parti fuoristrada. Il limite più grande è l'altezza da terra. 16 centimetri nel caso di veicoli con motore MultiJet e un centimetro in meno se il MultiAir entra nel cofano significa che solchi ancora più profondi possono essere un problema serio. In determinate condizioni, la Panda 4×4 può essere invincibile. Il grande vantaggio dell'auto sono le sue dimensioni: fuoristrada Fiat ha una lunghezza di soli 3,68 metri e una larghezza di 1,67 metri. Siamo abbastanza sicuri che la Panda 4x4 andrà molto più in là di quanto l'utente medio si aspetti. Basti pensare che la precedente generazione di Fiat Panda 4×4 ha raggiunto la sua base in Himalaya a quota 5200 m sul livello del mare.

Fiat Panda Trekking

Un'alternativa ai crossover che si esibiranno bene in città, e allo stesso tempo supereranno l'esame in condizioni leggermente più difficili, è Panda Trekking. Visivamente, l'auto è molto simile alla versione a trazione integrale: mancano solo l'imitazione delle piastre protettive in metallo sotto i paraurti e la scritta 4 × 4 sui rivestimenti delle portiere in plastica.

L'inserto verde sul cruscotto è stato cambiato in argento e il pulsante è stato sostituito. ELD ho preso T+. Questo è il grilletto del sistema Traction+, che utilizza anche il sistema frenante per limitare lo slittamento sulla ruota meno aderente. Fiat sottolinea che Traction+, in grado di raggiungere velocità fino a 30 km/h, è più di una semplice estensione dell'ESP. Secondo i progettisti, la soluzione è efficace quanto la tradizionale "shpera".

Fiat Panda 4×4 arriverà negli showroom polacchi nelle prossime settimane. Non ci si può aspettare molto successo. Principalmente a causa dei prezzi. È vero, il listino polacco non è ancora stato pubblicato, ma in Europa occidentale dovrai pagare 15 euro per una Panda a trazione integrale. L'elegante ma meno popolare Panda Trekking costa € 990. Come viene valutata la concorrenza? Questa volta è impossibile dare una risposta, perché in Europa la Panda 14×490 è in una classe a sé stante.