Porsche Cayenne GTS - grande jet

Innanzitutto un annuncio per i passeggeri di business class: per motivi di tempo prezioso, vi invitiamo a effettuare prima il check-in. Siamo felici che tu sia con noi e andremo subito al punto. Se sei convinto di acquistare una Porsche e la 911 ti sembra la soluzione migliore per te, ma il resto della famiglia, cane compreso, non è d'accordo, prendi posto e il nostro staff ti mostrerà cosa fare in questo caso. prima dell'acquisto.

I tedeschi stanno facendo lo stesso con la nuova Cayenne come con il suo predecessore. Questa è arrivata sul mercato prima come Porsche Cayenne e Cayenne S, poi Turbo, e tutti stavano già aspettando la Turbo S, ma la GTS era già stipata in coda. La nuova Cayenne gira allo stesso modo (forse fatta eccezione per le versioni diesel, di cui qui non parliamo, tanto che il viaggio non è lungo). Quindi, abbiamo già cinque versioni a benzina della Cayenne sul mercato.

E cosa farà il povero Dio con questa vasta selezione di modelli? Cosa scegliere? Oh, scusa, non sei affatto povero, altrimenti non saresti in business class. Ecco un indizio: la Porsche Cayenne di base alimentata a benzina è uscita per ovvi motivi: il tuo amico ne ha comprata una per sua moglie e lei la guida con una foglia verde sul parabrezza. D'altra parte, la Porsche Cayenne S ha la metà dei suoi pari MBA. Vuoi distinguerti, ma la Cayenne Turbo è troppo ostentata per i tuoi affari tranquilli? Meglio non parlare della Turbo S, perché guidarla crea dipendenza, come una droga. Quindi cosa resta?

È positivo che ci sia una Cayenne GTS. Basta dare un'occhiata. Sembra migliore della S, ed è più veloce e più aggressivo di essa. È leggermente più costosa ma meglio equipaggiata, con un cambio moderno e veloce ribassato di serie e uno scarico dal suono eccezionale. Per le persone che non hanno familiarità con la nomenclatura Porsche, il nome è chiaro: le lettere GT nel nome si occupano di questo. Tutti sanno che deve essere qualcosa in più. La GTS accelera un po' più lentamente della versione Turbo, gira altrettanto bene, suona ancora meglio ed è molto, molto più economica della Turbo. Ti consigliamo, ti invitiamo nelle concessionarie di auto, un test drive sarà una tappa completa.

Siamo appena atterrati al nostro porto di destinazione, speriamo che il viaggio sia andato in fretta e non vediamo l'ora di rivederti.

E ora un messaggio per il resto dei passeggeri: grazie per la pazienza, ma capisci: dovevamo far entrare chi è in viaggio d'affari. Ora ti parleremo un po 'di questa macchina. Ci vorrà del tempo perché c'è molto di cui parlare, ma probabilmente hai più tempo di queste relazioni d'affari... Beh, prima di tutto, mi affretto a spiegare il titolo dell'articolo. Prima di tutto era necessario giustificare l'inizio del volo, quindi ho pensato un po '. In secondo luogo, quest'auto merita davvero questo titolo: è moderna, grande e veloce, come un aereo in aeroporto.

Innanzitutto, un po' di storia. Ho menzionato la precedente GTS, che ha superato la Turbo S nel 2007. Aveva 405 CV, 500 Nm sotto il cofano, passava da 6,5 a 253 mph in 15 secondi e aveva una velocità massima di 17 km/h. Negli ultimi anni questi numeri hanno convinto più di XNUMX XNUMX clienti in tutto il mondo (circa il % di tutte le Cayenne vendute).

Come sarà questa volta? Sarà buono e anche meglio. La nuova Porsche Cayenne GTS è l'anello di congiunzione tra la Cayenne S e la Turbo ed è la combinazione perfetta. Da "eski" ha un motore atmosferico da 4,8 CV sotto il cofano. (cioè aumentata di 420 CV) e la versione Turbo ha alcuni abbellimenti esterni come prese d'aria più grandi, un paraurti ridisegnato o fari che brillano con quattro punti di forza. Luce a led. L'auto ha acquisito accenti acuti ed è chiaro che questa non è una "esque", ma tutto è con moderazione.

A parte il rombo del motore. La Cayenne GTS potrebbe non sembrare un jet, ma puoi sentire l'energia che può spingere un Jumbo Jumbo in un aeroporto. L'onda d'urto dello scarico può essere causata spingendo il gas verso il basso, le diapositive manuali possono anche dare colpi succosi dal motore quando ansimano, ma il momento migliore è avviare il motore: il motore gira immediatamente ad alta velocità, svegliandosi con orrore colombe, attirando l'attenzione dei passanti, e nel garage sotterraneo ... devi sentirlo tu stesso.

L'unica cosa che manca qui è accendere gli allarmi delle altre auto nel parcheggio, giusto? Poiché non ho ancora premuto il pulsante Sport, si aprono ulteriori alette tra gli ugelli di scarico e gli ultimi silenziatori che, a causa della minore resistenza del sistema di scarico, conferiscono vigore al motore e decibel extra bassi. Poi diventa davvero bello. Tanto che mi dispiace per Porsche perché mi dice di riattivare la modalità sport ogni volta che si accende il motore.

Pertanto, non sorprende che dopo diversi giorni di guida non sia stato in grado di rispondere alla domanda se l'auto fosse dotata di costose apparecchiature audio di marca. C'era qualcosa lì, ma non stavo ascoltando: tutto ciò di cui avevo bisogno era una sinfonia di pura potenza da un turbocompressore V8 aspirato naturalmente e senza stridio.

Potenza 420 km e 515 Nm questi sono parametri impressionanti e in linea retta questo motore mostra che non ha bisogno di una turbina per la felicità. Le mie misurazioni dell'accelerazione per questo gigante da due tonnellate sono da 2,8 secondi a 50 km/h, da 5,9 secondi a 100 km/h e l'accelerazione da 60-100 in 4a marcia richiede solo 4,9 secondi.

Soggettivamente, l'esperienza di guida è ancora più interessante. Il primo segnale che l'auto sta per spazzare è il culo, scusa. Già seduto, sento il profilo del sedile sulla sedia. Questa non è una sedia a dondolo comoda e ampia per lunghi viaggi. Qui si tratta quasi di un sedile avvolgente in versione civile. O meglio, nell'edizione deluxe - rivestimento in pelle (di serie) con riscaldamento, ventilazione e regolazione su più piani. Manca solo un massaggio… anche se no, non manca. Il massaggiatore per la schiena si trova sotto il cofano. La forza del massaggio è regolata dal piede destro e questo è l'unico dispositivo che massaggia una persona e tutti gemono intorno: "wow" - come se vedessero un Jumbo Jet su Zakobyanka.

Ciò che impressiona nella Porsche Cayenne GTS, tuttavia, non è tanto il motore quanto l'auto nel suo insieme. L'auto è sintonizzata per una guida veloce ed è impossibile trovare qui qualsiasi elemento che possa essere un anello debole. Rallenta, come se gettasse un'ancora, corre come una corda, girando anche il minimo giro del volante con ostentata precisione, seleziona rapidamente la marcia desiderata tra le otto disponibili e, infine, accelera come un razzo, non facendo meno rumore . e dare un senso di ogni potenza e ogni metro di Newton. La GTS è mezza tonnellata più leggera e mezzo metro più bassa di un'auto sportiva. Bene, dopo aver indurito gli ammortizzatori, attivato la modalità Sport e abbassato le sospensioni, puoi provare a confrontarlo con il kart.

È positivo che i sedili siano ventilati, perché dopo una dozzina o due minuti di curve veloci mi sento un po' surriscaldato. Qualche parola di elogio per il cambio Tiptronic S. Mentre l'utilizzo della modalità manuale è possibile utilizzando il martinetto, o utilizzando i pulsanti sotto entrambe le mani, il modo più semplice per selezionare la marcia desiderata è sotto... il mio piede destro. Il cambio è talmente adatto al mio stile di guida che la modalità manuale dovrebbe chiamarsi allenamento. Dopo diversi tentativi per scoprirlo in 8a marcia, finisco l'allenamento (con un punteggio medio) e torno alla modalità automatica, che fa tutto meglio e più velocemente. Dopo una forte pressione sull'acceleratore si innesta subito una marcia inferiore, in frenata con un rombo si abbassa nuovamente mantenendo velocità elevate, utili per successive accelerazioni o frenate in discesa. legge bene il mio stile di guida, non innestando la 7a o l'8a marcia, anche quando si guida più velocemente. Solo con una frenata significativa cambio marcia prima e dopo un po 'giro in 8a marcia a 100 km / h a 1850 giri / min.

Tempo per rilassarsi: Metto gli ammortizzatori in modalità Comfort, alzo le sospensioni, spengo le modalità Sport e auto. E poi la GTS si trasforma da atleta muscoloso in un tranquillo SUV per famiglie. Massima calma e comfort su ruote da 21 pollici. La sua duplice natura rende l'auto un veicolo davvero versatile.

La Cayenne GTS può teoricamente dimostrare la sua versatilità e fuori strada. La trazione integrale con frizione multidisco interasse a controllo elettronico non aspetta gli slittamenti: li previene destreggiandosi con i Newton metri sui singoli assi. Ad essere onesto, l'ho provato solo sul marciapiede: ho scelto di mantenere quelle gomme sottili avvolte con enormi cerchi urlanti e non ho guidato la GTS fuoristrada.

Citerò anche una cosa strana, che copre l'intera linea Cayenne. Di recente sono stato alla presentazione di un nuovo modello di un altro produttore tedesco. L'host ha mostrato un'immagine della console centrale, che aveva dozzine di pulsanti, e ha detto scusandosi: "So che è un po' troppo, ma l'auto non è un iPad". Non so cosa avessero in mente i designer della Cayenne, ma avrebbero dovuto chiedere al capo il numero massimo di pulsanti alla portata del guidatore, e il capo avrebbe dovuto dire 100. Che ci crediate o no, ce ne sono esattamente 100 li nella Cayenne.K Fortunatamente, la versione testata non era completamente equipaggiata e 5 pulsanti erano vuoti, quindi ho avuto un gioco da ragazzi: ho avuto a che fare solo con 95 pulsanti. E un touch screen. Con tutto il rispetto… so che la macchina non è un iPad, ma non è il quartier generale di una centrale nucleare, quindi dico “No” a tali folli aspirazioni! Per favore, semplifica!

E alla fine una parola o due su ciò di cui tu in business class non ti preoccupi tanto quanto noi in classe economica. Quindi soldi. Ce l'hanno e continuiamo a chiederci: "Quanto fuma?" Devono essere annoiati, ma non io. Quindi risponderò alla domanda più frequente: 11-13 litri in autostrada (a seconda dello stile di guida) e 18-20 in città, ma per acquistare un tale miracolo è necessario avere circa 450 litri pronti. zloty.

Come riassumere questa macchina? Se non ricordo male (perché ho iniziato a scriverlo l'altro ieri), il titolo di questo testo è "Big Jet". Pertanto, stavo cercando ispirazione per il testo dell'omonima canzone di Angus Stone e proprio all'inizio ho trovato le parole "Lei mi fa impazzire". Non sto cercando oltre. Questa è una partita.