Honda CRF 1000 L Africa Twin
Qualche anno fa ho avuto la fortuna di guidare una vecchia Africa Twin con un bicilindrico da 750 cc. Vedi, che mi ha colpito molto. Perché, da appassionato di moto da enduro e da motocross, non potevo credere che una moto così grande potesse essere guidata in modo enduro, cioè facilmente, con proporzioni ideali per una guida comoda o addirittura sportiva su strade sterrate.
Allora, per venire al sodo: la prima Africa Twin era prima di tutto una moto da enduro grande e comoda che potevi portare al lavoro tutti i giorni, nei fine settimana con gli amici mahali raja, e in vacanza d'estate, carica fino all'orlo di una bici. il più costoso dietro. Prima di tutto, puoi portare questa motocicletta in una vera avventura, dove le strade asfaltate sono un lusso, dove lo stile di vita moderno non ha ancora cancellato il sorriso dalle labbra delle persone. Non dimenticherò mai la storia che mi ha raccontato Miran Stanovnik su come il suo collega dalla Russia con un Africa Twin puramente seriale è partito alla Dakar alla sua prima Dakar, e poi è stato riparato e "chiodato".
Se Honda è stata una delle prime a innescare la grande tendenza dell'enduro da turismo (oltre a BMW e Yamaha), è stata anche la prima a rinfrescarsi e a spegnere questo nome estremamente popolare in Europa nel 2002. Molte persone ancora non lo capiscono, ma un uomo al vertice della gerarchia Honda una volta me lo ha spiegato: "Honda è un produttore globale e l'Europa è davvero una piccolissima parte di quel mercato globale". Amaro ma chiaro. Bene, ora tocca ovviamente a noi!
Nel frattempo, arrivò il momento in cui un Varadero più forte, più grande e più confortevole prese il suo posto, ma non aveva più molto in comune con il gene genetico di Endura. Il crossstourer è ancora più piccolo. Asfalto pulito, macchina!
Da qui il messaggio che la nuova Africa Twin porta dati genetici, che la sua essenza di tutto, un cuore, un pezzo, è della massima importanza! Tutto ciò che hanno predetto è vero. È come sedersi in una macchina del tempo e saltare dall'XNUMX al presente, mentre si è seduti sull'Africa Twin. Nel frattempo, ci sono due decenni di progresso, nuove tecnologie che portano tutto a un nuovo livello più alto.
Onestamente! 20 anni fa avresti creduto di guidare una moto con i freni ABS e il controllo dello slittamento della ruota posteriore che ti aiuta a stare al sicuro su due ruote a tre livelli diversi in qualsiasi situazione, clima, temperatura, qualunque cosa accada... tipo di terreno sotto le ruote? Ad essere sincero, direi: no, ma dove, non impazzire che avremo tutto quello che c'è nelle macchine. Non ne ho proprio bisogno, ho ancora una sensazione di "gas", e freno esattamente con due dita, e non ho bisogno di tutto ciò che porta solo chili in più.
Beh, un po' come se avessimo tutto adesso. E sai cosa, mi piace, mi piace. Ho già provato un sacco della migliore, buona o alta elettronica su due ruote, e posso solo dire che non vedo l'ora di vedere cosa porterà domani. Fa ancora bene all'anima prendere qualcosa senza l'aiuto dell'elettronica. Tuttavia, per questo abbiamo due opzioni: sederci sul vecchio motore senza di esso o semplicemente spegnerlo. Ovviamente, sulla Honda Africa Twin, puoi semplicemente spegnere tutti i sistemi elettronici e velare, come se stessi inseguendo un crossover che ha poco meno di 100 cavalli. Uhm, certo, sì, lo so perché questo è qualcosa di noto in anticipo.
Per me personalmente, il momento più sorprendente di questo primo incontro con la nuova "regina" africana è stato che ci siamo spostati magnificamente da una parte all'altra di una strada di macerie, serpeggiando tra i campi. Peccato che non fosse in Africa, perché così mi sentirei davvero in paradiso. Ma in tutto questo, la follia è che è tutto sicuro, perché l'elettronica aiuta molto. Credimi, al primo test esclusivo, non osare esagerare. Se non mi credi ti dico almeno due motivi: il primo è che mi piace sempre restituire le moto intatte e il secondo è che ci sono troppo pochi nuovi africani visto l'afflusso di domanda in tutta Europa, qualche difficoltà , poiché il prossimo acquirente rimarrà senza moto. Pertanto, per condizioni meteorologiche normali, su asfalto asciutto o ghiaia, consiglio di abbassare di due livelli il controllo dello slittamento della ruota posteriore (TC) rispetto al programma 3 standard e molto sicuro e la combinazione è ideale. Se necessario puoi spegnere l'ABS, ma sulle macerie non ho nemmeno dovuto spegnerlo. Lo disattiverei solo se guidassi su superfici molto scivolose, come fango o sabbia smossa da qualche parte sulla costa adriatica italiana o nel Sahara.
I freni funzionano benissimo. Le pinze radiali con quattro pistoncini freno e una coppia di dischi freno da 310 mm fanno bene il loro lavoro. Per una decelerazione specifica è sufficiente l'impugnatura di un dito, come su moto da fuoristrada o supercar.
Le sospensioni, abbinate a veri pneumatici da enduro (ovvero 21" anteriori e 18" posteriori) assorbono anche le asperità tipiche delle strade sconnesse. Se la pista di motocross fosse stata più asciutta durante questo primo test, proverei quanto bene può saltare. Perché tutto, il telaio in acciaio, le ruote e ovviamente le sospensioni, sono prese da una vera auto da corsa da motocross CRF 450 R. La sospensione anteriore è completamente regolabile e deve resistere alle sollecitazioni più pesanti di un atterraggio con salto in lungo. ... L'ammortizzatore posteriore offre la regolazione idraulica del precarico della molla.
Tuttavia, poiché questa non è un'auto da corsa di motocross e ha poco a che fare con la tradizione e altri requisiti di durata, il telaio rimane in acciaio.
L'intera sovrastruttura è realizzata in plastica colorata (come i modelli da motocross), il che significa che il colore non si stacca la prima volta che cade e, soprattutto, tutto rimane nello stile minimalista. Non c'è nulla di superfluo in Africa Twin, e tutto ciò di cui hai bisogno è lì!
Credo che molta conoscenza, tempo per la ricerca, i test con i fornitori siano stati investiti in una moto così finita. Perché se un suggerimento di questo primo test è importante, è questo: nella nuova Africa Twin, non ho trovato una sola soluzione economica per dimostrare che scenderemo a compromessi quando renderai la produzione di pochi euro in meno. Un altro dubbio sul fatto che 95 "cavalli" siano sufficienti per gli standard moderni, è stato dissipato quando ho sentito quanto velocemente può accelerare sia su strada che su ghiaia. Tuttavia, credo che anche una velocità massima di poco più di 200 chilometri all'ora sia abbastanza per una moto del genere. Con questo modello, Honda ha fatto un grande, davvero grande passo avanti nella qualità dei componenti e nella lavorazione. Tutto sulla bici sembra e funziona per rimanere lì per sempre. Fidati di me, una volta che provi cosa significa avere dei seri paramani di plastica al volante, quelli che sono anche adatti alle corse, o un tentativo economico di copia, è chiaro per te che sono seri.
Seguendo l'esempio dei modelli MX, l'intero volante è stato montato su cuscinetti in gomma per impedire la trasmissione delle vibrazioni alle mani del guidatore.
Il comfort è di altissimo livello, e qui qualcuno in Giappone ha dovuto conseguire un dottorato di ricerca in ergonomia e comfort dei sedili delle moto. La parola "perfetto" è in realtà la spiegazione più rapida e concisa di come ci si sente a sedersi su un Africa Twin. Il sedile standard può essere installato a due altezze dal pavimento: 850 o 870 millimetri. Come opzione, hanno anche la possibilità di essere ridotti a 820 o estesi a 900 millimetri! Bene, questa è come un'auto da corsa per la Dakar, un sedile trasversale piatto le starebbe perfettamente. Sì, un'altra volta, con pneumatici più "schizzinosi".
La sella è dritta, rilassata, con un ottimo senso di controllo quando si afferra il manubrio largo. Gli strumenti di fronte a me sembrano a prima vista un po' cosmici, ma mi ci sono subito abituato. Potrebbero esserci più pulsanti sul manubrio rispetto alle motociclette tedesche, ma è possibile trovare molto rapidamente un modo per visualizzare dati o modalità elettroniche diverse (TC e ABS) senza istruzioni speciali. In effetti, non c'è nulla di complicato e ci sono abbastanza dati da quale marcia stai guidando sul contachilometri e il chilometraggio totale, il consumo attuale di carburante, la temperatura dell'aria e la temperatura del motore.
Quindi non devi preoccuparti del comfort sulla strada. Con un serbatoio da 18,8 litri, Honda promette fino a 400 chilometri di indipendenza, il che è fantastico. È anche bello quanto sia ergonomico. Non interferisce mai con la posizione seduta o in piedi, non crea posizioni innaturali delle gambe o delle ginocchia durante la guida e funziona perfettamente con tutti i parabrezza. Quindi, con un grande parabrezza e un altro aggiornamento in plastica. Hanno anche fatto in modo che l'aria calda dal motore o dal radiatore non entrasse nel conducente in estate.
Durante un breve incontro con la nuova Africa Twin sono riuscito a raggiungere i miei primi consumi, mentre la guida dinamica, che prevedeva anche un ritmo sostenuto in autostrada e su strade sterrate, era di 5,6 litri per 100 chilometri. Tuttavia, un consumo più accurato con più misurazioni quando è il momento di un test davvero più lungo.
Dopo quello che ho provato, sono un po' più basso e più veloce ad ammettere di essere eccitato. Questa è una moto che non rientra in nessuna categoria in termini di volume o concetto. Tuttavia, dopo quello che ho vissuto, mi chiedo come nessuno potesse ricordarlo prima?
A 28 anni dalla prima Africa Twin, è rinata per continuare la tradizione.
