450 Honda CRF2017R e RX - Anteprima moto
Honda annuncia l'arrivo di un nuovo 450 CRF2017R e la sua versione da gara, CRF450RX... È una moto sviluppata dall'esperienza diretta dei team Honda nei campionati AMA e MXGP, caratterizzata da un nuovo motore più potente dell'11% rispetto al modello precedente e da una ciclistica ancora più raffinata.
Honda CRF450R
Abbiamo detto che rispetto al modello attuale, la nuova Honda CRF450R è più potente (appena 1,53 pollici nello sprint 0-10m, che significa -6,4% rispetto al modello 2016). IN nuovo motore utilizza tecnologie innovative sia per l'aspirazione che per lo scarico.
Invece della presa d'aria KYB presente sul modello 2016, troviamo Forcella rovesciata Showa da 49 mm con molle in acciaio, sviluppato sulla base dell'unità da corsa utilizzata nel campionato giapponese.
raggi verso il basso telaio in alluminio ora si assottiglia per fornire maggiore stabilità e trazione e 450 CRF2017R Ha una geometria completamente ridisegnata: un passo più corto, un forcellone più compatto e nuovi angoli di sterzata e assetto della carreggiata.
Inoltre, il baricentro è più basso grazie a dettagli come il serbatoio in titanio e la cerniera superiore del singolo ammortizzatore sottostante.
Il nuovissimo design della sovrastruttura offre prestazioni aerodinamiche ultra efficienti, mentre la forma liscia e organica offre al guidatore la massima libertà di movimento.
Sono inoltre dotati di grafica iniettata con pellicola per immagini nitide e una finitura durevole. E per la prima volta è disponibile un kit di avviamento elettrico.
Versione pronta per la gara
La CRF450RX è quasi identico a R sotto ogni aspetto. C'è un ciondolo calibrazione generale meno rigorosae la molla è più elastica sul retro.
Inoltre, la ruota posteriore è da 18 pollici e la dotazione di serie prevede un serbatoio maggiorato, avviamento elettrico e cavalletto laterale.
La Display ECU è installato per fornire potenza e coppia meno esplosive rispetto alla CRF450R per aiutare ad affrontare le mutevoli condizioni delle gare di enduro. Il sistema Honda EMSB (Engine Mode Select Button) consente al conducente di scegliere tra tre assegnazioni.
La mappa 1 è la più equilibrata e adatta a un'ampia varietà di percorsi; la mappa 2 offre una risposta più piacevole alle passate in appoggio su superfici a scarsa aderenza; La mappa 3 è la mappa più sportiva, adatta ad attaccare i tratti più veloci dove è richiesta maggiore reattività.
