Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive

Questo è stato (probabilmente) ricordato molti anni fa dagli ingegneri Fiat ed è stata creata la Multipla, questo simpatico minivan con fari interessanti che i ragazzi Fiat hanno recentemente inserito nella categoria grigia in termini di design. E Multipla ha venduto bene. Ha anche vinto il titolo di Family Car o Minivan of the Year. Ma è interessante notare che altre case automobilistiche (e l'industria automobilistica è molto incline a copiare) non hanno abbracciato il concetto.

Ma poi c'è stato qualcuno che ha osato: Honda ha creato la FR-V. La logica (come nel caso di Multiple) è abbastanza chiara: con una lunghezza media dell'auto, c'è spazio per sei persone. La domanda sul perché uno dovrebbe avere esattamente sei e non cinque o sette posti in macchina è tralasciata (e il fatto che non ho mai visto un FR-V o Multiplo in cui tutti i posti erano occupati), e preferiamo controllare come il concetto funziona in pratica.

L'FR-V non è un gigante in termini di dimensioni esterne, ma il suo design all'interno è promettente, soprattutto in termini di lunghezza. Non ci sono davvero problemi sulla panchina posteriore con le ginocchia (ma è un po 'bassa), e non aspettarti nemmeno miracoli nella tavolozza dei miracoli. In breve, tre adulti siederanno abbastanza decentemente nella parte posteriore, forse anche leggermente meglio che in un classico furgone limousine di queste dimensioni. Dietro di loro c'è una discreta quantità di spazio per i bagagli che una classica auto monoposto a sette posti di queste dimensioni non ha. Tre di fila. .

Ci sarà un po' meno gioia se il conducente (così come il passeggero) non soddisfa gli standard giapponesi. Lo spostamento longitudinale dei sedili anteriori è estremamente raro, e il pensiero di mettersi al volante in tutta comodità può raggiungere gli ottanta metri o poco più, di cui ci si dimentica. Per il resto, i sedili sono piacevolmente comodi.

E dovrai sopportarne uno in più: anche avanti, tre di fila. Ciò significa che il posto di guida è più vicino alla portiera di quanto vorremmo e che la sensazione di guida è comunque angusta, ma con tre persone davanti è ancora più evidente. Qualcosa può essere risolto con una diversa regolazione longitudinale del sedile del conducente e di quello centrale, ma l'unico vero aspetto negativo rimane: la mano sinistra del conducente è troppo vicina alla portiera e la mano destra è troppo vicina al passeggero (se presente).

È un peccato, perché durante la guida questo FR-V è un partner divertente. Un diesel da 2 litri con 2 cavalli molto moderati all'epoca compete bene con una tonnellata e sei chilogrammi, lo stesso del peso di questo FR-V. La velocità massima è di 140 chilometri all'ora e la trasmissione a sei marce significa che il motore gira a bassa velocità a velocità di crociera in autostrada, il che non sembra fastidioso. Ovviamente questo non significa che non gli piaccia la velocità, anzi, gli piace trasformarsi in campo rosso (e poco di più). È interessante notare che il consumo non ne risente molto: più di otto litri non aumenteranno.

Il fatto che la leva del cambio sia posizionata molto più in alto sul cruscotto (ovviamente, in modo che sotto di essa ci sia spazio per le gambe del passeggero centrale) è stato un po' imbarazzante, ma per niente imbarazzante. Inoltre, questa cosa può essere molto comoda durante i turni. Con la sua larghezza, il motore vivace e il volante da limousine piacevolmente preciso, l'FR-V è ora il minivan più sportivo (salvo varie edizioni speciali come la Zafira OPC). Per alcuni in redazione, non siamo riusciti a uscirne, ma non hanno famiglia e non hanno accompagnato cinque amici contemporaneamente. .

L'etichetta di equipaggiamento Executive B significa anche un equipaggiamento estremamente ricco, dal dispositivo di navigazione alla pelle dei sedili, ma il prezzo rimane abbordabile: ben sette milioni di talleri per un pacchetto di auto del genere sono davvero tanti soldi, ma non troppo alto. prezzo.

Quindi, tre passi di seguito possono essere una mossa vincente, ma solo se si è disposti ad accettare alcune delle mancanze; e poiché la maggior parte di queste carenze sono evidenti solo nei driver più elevati, la soluzione è ancora più semplice. Tre di fila e se ne andò. ...

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive

dati di base

Saldi:	AC Mobile do
Prezzo del modello base:	30.420,63 €
Costo del modello di prova:	30.817,06 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	103kW (140 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,3 con
Velocità massima:	187 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,0l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 2204 cm3 - potenza massima 103 kW (140 cv) a 4000 giri/min - coppia massima 340 Nm a 2000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
capacità:	velocità massima 187 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,3 s - consumo carburante (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1595 kg - peso lordo consentito 2095 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4285 mm - larghezza 1810 mm - altezza 1610 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 58 lt.
Scatola:	439 1049 litri

Le nostre misure

T = 14°C/p = 1029 mbar/rel. Proprietà: 63% / Condizione, km metro: 2394 km
Accelerazione 0-100 km:	10,3 secondi
402m dalla città:	17,3 anni ( 130 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	31,8 anni ( 163 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,2 / 10,8s
Flessibilità 80-120 km/h:	10,0 / 13,1s
Velocità massima:	190 km/h (NOI.)
consumo di prova:	9,1 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,5m
Tabella AM:	42m

оценка

• Due volte tre più uno stivale abbastanza grande è una buona idea, soprattutto se combinata con il design tecnico di Honda. Il diesel nel naso è solo la terza croce o cerchio di fila.

Lodiamo e rimproveriamo

Attrezzatura

tronco

posizione sulla strada

spostamento longitudinale del sedile troppo corto

interni troppo stretti

impostando alcuni interruttori