Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Il nome HR-V ha una lunga storia con Honda. Il primo ha colpito le strade nel 1999 e anche allora era davvero un crossover così popolare, e anche allora era il fratello minore del CR-V più grande, inclusa la trazione integrale che ne derivava. ... Potresti anche immaginarlo con tre ante. La prima caratteristica del nuovo HR-V, che ha colpito la strada meno di un decennio dopo aver detto addio al primo, lo è, e il secondo non più. Questo non è nemmeno sorprendente, perché l'HR-V è cresciuto un po' e può essere tranquillamente paragonato alle dimensioni dell'originale CR-V.

Anche dentro, ma non del tutto. È vero che c'è molto spazio nei sedili posteriori (oltre alle teste, potrebbe esserci un concorrente migliore qui), ma gli ingegneri Honda (o potrebbero essere responsabili del marketing) hanno ottenuto questo risultato con un economico ma non il miglior trucco: lo spostamento longitudinale dei sedili anteriori è inadeguato.corto, il che significa che per i guidatori più alti la guida non solo è molto piccola, ma anche da 190 centimetri (o anche meno) non è sufficiente. Raramente abbiamo membri anziani della redazione che tirano il volante verso il cruscotto in modo che le loro braccia non siano piegate troppo e le loro ginocchia non abbiano ancora un posto dove mettere. È un peccato, perché anche se l'offset longitudinale fosse di circa 10 pollici in più (nella direzione opposta, ovviamente), potremmo ancora scrivere le stesse affermazioni di spaziosità sul retro.

Questo problema è anche il più grande svantaggio dell'HR-V e, sebbene possa (o farà) spaventare i conducenti troppo alti, tutti gli altri saranno felici. L'area di riposo nei sedili anteriori potrebbe essere leggermente più lunga (per un migliore supporto dell'anca), ma nel complesso sono ragionevolmente comodi e i sedili sono piacevolmente alti come dovrebbe essere un crossover. I sensori davanti al guidatore non sono abbastanza trasparenti, in quanto il sensore di velocità è lineare e quindi non abbastanza preciso a velocità cittadine, e c'è molto spazio inutilizzato al centro (dove, ad esempio, può essere visualizzato un indicatore digitale della velocità installato). Anche il misuratore grafico giusto è sottoutilizzato perché la sua risoluzione è troppo bassa e i dati che visualizza possono essere sintonizzati meglio.

Executive significa che il sistema di infotainment Honda Connect con il suo ampio schermo da 17 cm (7 pollici) (ovviamente sensibile al tocco e in grado di riconoscere i gesti di più dita) ha anche la navigazione (Garmin) ed esegue il sistema operativo Android in background 4.0.4. 88 .120 - ci sono ancora poche applicazioni per questo. Un piccolo inconveniente è stato attribuito alla leva del cambio manuale a sei marce, in cui la pelle è cucita in modo da bruciare il palmo del guidatore. La trasmissione è una delle migliori caratteristiche della vettura: ben calcolata, con cambi di marcia brevi, precisi e positivi. Anche il motore è ottimo: nonostante "solo" XNUMX kilowatt (o XNUMX "cavalli"), sembra molto più potente (di nuovo, grazie al cambio) e funziona benissimo anche a velocità autostradale. Meglio potrebbe essere solo l'insonorizzazione non solo del motore, ma anche del fondo dell'auto. Se incolpi il motore per troppo rumore, il suo consumo, ovviamente, non può essere considerato un aspetto negativo.

Data la sua vivacità, ci aspettavamo un consumo di carburante più alto, ma la nostra normale macchina rotonda ha chiuso con 4,4 litri per 100 chilometri, che è un numero encomiabile. Il carburante di prova ha aumentato il chilometraggio in autostrada sopra i sei litri, ma i conducenti moderati sopporteranno facilmente una cifra a partire da 5 ... a seconda del tipo di auto) abbastanza accurata. La ricca dotazione di Executive significa non solo navigazione, ma anche una buona gamma di ausili elettronici per la sicurezza: la frenata automatica alle velocità della città è di serie su tutte le attrezzature e l'Executive dispone anche di avviso di pre-collisione (ipersensibile), avviso di deviazione dalla corsia, traffico stradale. riconoscimento e molto altro. Non mancano, ovviamente, il climatizzatore automatico bizona, il cruise control e il limitatore di velocità. Interessante invece il fatto che, nonostante tali dotazioni, la protezione del bagagliaio non sia altro che una rete tesa su un telaio in filo metallico (e non un rullo o un ripiano).

Il vano bagagli può, ovviamente, essere ampliato abbattendo i sedili posteriori, ed è qui che il sistema di ripiegamento posteriore di Honda ha dimostrato il suo valore. È davvero semplice, ma allo stesso tempo (lungo il fondo piatto del bagagliaio) offre anche la possibilità di sollevare semplicemente una parte del sedile e ottenere così ampio spazio tra i sedili anteriori e posteriori, utile per trasportare oggetti più larghi . . Quindi la Honda HR-V si è rivelata un veicolo interessante e (solo non troppo vario) utile che potrebbe facilmente servire come prima auto di famiglia, ma ovviamente dovrai sopportare i prezzi della Honda. Sfortunatamente, non è molto redditizio rispetto ai concorrenti. Ma questa è una malattia (o difetto) a cui siamo già abituati con questo marchio.

ушан Лукич foto: Саша Капетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

dati di base

Prezzo del modello base:	24.490 €
Costo del modello di prova:	30.490 €
Potenza:	88kW (120 km)
Garanzia:	Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, assistenza mobile.

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	PN €
carburante:	4.400 €
Pneumatici (1)	1.360 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	10.439 €
Assicurazione obbligatoria:	2.675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.180 (
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Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 76,0 × 88,0 mm - cilindrata 1.597 cm³ - compressione 16:1 - potenza massima 88 kW (120 cv) a 4.000 giri/min - regime medio del pistone alla potenza massima 11,7 m/s – densità di potenza 55,1 kW/l (74,9 cv/l) – coppia massima 300 Nm a 2.000 giri/min – 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore a gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,642 1,884; II. 1,179 ore; III. 0,869 ore; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – differenziale 7,5 – dischi 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, circonferenza di rotolamento XNUMX m.
capacità:	velocità massima 192 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,0 s - consumo medio (ECE) 4,0 l/100 km, emissioni CO2 104 g/km.
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS , freno di stazionamento elettrico della ruota posteriore (interruttore tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.324 kg - peso totale consentito 1.870 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.400 kg, senza freno: 500 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.294 mm – larghezza 1.772 mm, con specchietti 2.020 1.605 mm – altezza 2.610 mm – passo 1.535 mm – carreggiata anteriore 1.540 mm – posteriore 11,4 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 710-860 mm, posteriore 940-1.060 mm - larghezza anteriore 1.460 mm, posteriore 1.430 mm - altezza testa anteriore 900-950 mm, posteriore 890 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 490 mm - vano bagagli 431 - 1.026 365 l – diametro manubrio 50 mm – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

Condizioni di misurazione: T = 6°C/p = 1.030 mbar/rel. vl. = 42% / Pneumatici: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Stato del contachilometri: 3.650 km
Accelerazione 0-100 km:	10,7 secondi
402m dalla città:	17,6 anni ( 127 km/h/km)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,3 secondi (IV)
Flessibilità 80-120 km/h:	10,8 secondi (V)
consumo di prova:	4,4 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,7 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	46,1m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	66dB

Valutazione complessiva (315/420)

• Se l'HR-V fosse un po' più economico, sarebbe molto più facile perdonare i piccoli errori.

• Esterno (12/15)

  L'anteriore della vettura è inconfondibilmente Honda, il posteriore avrebbe potuto essere più ingegnoso secondo i progettisti.

• Interni (85/140)

  La parte anteriore è troppo stretta per i guidatori più alti, e c'è molto spazio nella parte posteriore e nel bagagliaio. I contatori non sono abbastanza trasparenti.

• Motore, trasmissione (54
  
  
  / 40)

  Il motore è vivace ed economico, mentre la trasmissione è sportiva, veloce e precisa.

• Prestazioni di guida (58
  
  
  / 95)

  È difficile scrivere che l'HR-V si guida come una Civic, ma è comunque abbastanza comodo e non si inclina troppo.

• Prestazioni (29/35)

  In pratica, il motore gira molto più velocemente di quanto ci si aspetterebbe visti i numeri sulla carta.

• Sicurezza (39/45)

  Se non opti per la versione più elementare dell'HR-V, avrai una buona scorta di accessori di sicurezza per questa classe.

• Economia (38/50)

  Le Honda non sono economiche e l'HR-V non fa eccezione.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

scatola ingranaggi

spazio indietro

prezzo

troppo poco spazio davanti