Recensione Honda HR-V 2021: RS

Non sarai in grado di scegliere una Honda HR-V del 2021 da un modello del 2020 o del 2019 dall'esterno. No, sembra ancora identico al modello aggiornato rilasciato alla fine del 2018.

Ma il piccolo SUV di Honda ha subito grandi cambiamenti. È dentro. E questo vale per il touch screen. Ci arriveremo a breve, ma prima dobbiamo guardare al mercato in cui l'HR-V compete.

Gareggia contro artisti del calibro della VW T-Cross - puoi vedere come si comporta nel nostro confronto qui - e gareggia anche contro la nuovissima Nissan Juke, la nuovissima Kia Seltos e la Skoda Karoq appena aggiornata . Tutti questi veicoli sono modelli di nuova generazione o sono entro pochi anni dal loro lancio locale.

Honda XP-V? Bene, ha debuttato qui per la prima volta nel 2014. Quindi è vecchio. Tipo, molto vecchio per un piccolo SUV. Le uniche auto più vecchie di essa nel loro segmento sono la Nissan Qashqai e la Mitsubishi ASX.

Ciò significa che inizia a sentire la sua età. Questo ultimo aggiornamento, che aggiunge un po' di tecnologia giovanile al pacchetto, ha il botox di cui ha bisogno in questo momento? Continuate a leggere per scoprirlo.

2020 Honda HR-V: RS
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	1.8L
Tipo di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza del carburante	6.7 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$27,100

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

I prezzi per l'intera gamma HR-V 2021 sono aumentati: ogni modello costa almeno $ 500 in più rispetto al modello 2020 che sostituisce.

I fari a LED con luci diurne a LED, fendinebbia a LED e luci posteriori a LED sono di serie sulla RS.

Ci sono altre quattro opzioni tra cui scegliere: VTi (prezzo consigliato $ 25,490 - fino a $ 500); VTi-S (prezzo consigliato $ 29,140 $ 1150 - fino a $ 32,490); RS (prezzo consigliato $ 500 - fino a $ 35,740); VTi-LX (Prezzo al dettaglio suggerito $ 1150K - fino a $ XNUMX).

Puoi leggere la nostra recensione precedente se desideri un elenco dettagliato dell'equipaggiamento standard sull'intera gamma Honda HR-V, ma la RS è l'opzione su cui si concentra questa recensione, quindi vediamo cosa ottieni per i tuoi soldi. 

La RS ha un pacchetto stilistico unico con cerchi in lega da 18 pollici (più su quello sotto), oltre a fari a LED standard con luci diurne a LED, fendinebbia a LED, luci posteriori a LED, accesso senza chiave con pulsante di avvio, vetro posteriore per la privacy, badge RS, tergicristalli automatici con rilevamento della pioggia e fari automatici. 

Gli interni sono caratterizzati da sedili rivestiti in pelle con sedili anteriori regolabili manualmente, sedili anteriori riscaldabili, climatizzatore monozona, volante rivestito in pelle con paddle, cielo nero, pedaliera sportiva e - solo versione RS - sterzo a rapporto variabile. Maggiori informazioni su questo nella sezione guida.

Il grande cambiamento per l'HR-V 2021 è un sistema di infotainment touchscreen da 7.0 pollici.

Il grande cambiamento nell'HR-V 2021 è il sistema di infotainment touchscreen da 7.0 pollici, che ha le stesse dimensioni di prima ma non offre ai proprietari la tecnologia di mirroring dello smartphone. Ciò significa che ottieni Apple CarPlay e Android Auto, anche se il navigatore satellitare esistente è stato rimosso. E su VTi-S, RS e VTi-LX, ottieni ancora il sistema di telecamere per punti ciechi LaneWatch di Honda. Ulteriori informazioni sull'abilitazione della sicurezza e sugli svantaggi nella sezione seguente.

I colori (o i colori) ti interessano? Sfortunatamente, non abbiamo le bellissime opzioni verdi, viola e marroni che hanno altri mercati. E la buona notizia sulla scelta della vernice è che nessuno dei due colori ti costerà soldi extra. 

Ce ne sono alcuni tra cui scegliere, tra cui: Passion Red Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta White (solo VTi), Platinum White Pearlescent, Lunar Silver Metallic (come mostrato qui), Modern Steel Grey Metallic e Crystal Black Metallic ( non disponibile su VTi). Acquistare un modello RS? Puoi scegliere Phoenix Orange Pearlescent, ma questa tonalità non è disponibile in nessun altro grado.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

L'Honda HR-V è il SUV compatto più premuroso che puoi acquistare. È incredibile quanto spazio gli ingegneri siano riusciti a ricavare da un'auto di queste dimensioni.

Le dimensioni sono 4360 mm di lunghezza (con un passo di 2610 mm), 1790 mm di larghezza e 1605 mm di altezza.

Le dimensioni sono 4360 mm di lunghezza (su un passo di 2610 mm), 1790 mm di larghezza e 1605 mm di altezza, posizionandosi al vertice del segmento dei "piccoli SUV" insieme a Qashqai e ASX. Ma batte quei due e più quando si tratta di spazio in cabina. Torneremo a maggiori dettagli nella prossima sezione, ma sappi solo che c'è di più di quanto ti aspetteresti.

Aspetto HR-V? Bene, sta iniziando a sembrare un po' datato, e non è una sorpresa dopo sette anni sul mercato.

L'HR-V inizia a sembrare un po' datato dopo sette anni sul mercato. 

Il gioco si è sicuramente mosso rapidamente negli ultimi tempi, con alcuni concorrenti che offrono design più stravaganti e distintivi, come la Toyota C-HR e l'imminente Yaris Cross, per non parlare di auto come la Hyundai Kona e la nuovissima Nissan Juke. .

Ma se ami l'HR-V e l'RS stuzzica la tua curiosità, è perché è un po' diverso dal resto della formazione.

La RS ottiene un kit carrozzeria con accenti neri attorno ai passaruota, paraurti anteriori e posteriori inferiori, minigonne laterali e calotte degli specchietti. La sezione sotto la griglia "cromata nera" ha una struttura a nido d'ape, inoltre ha maniglie delle porte anteriori cromate scure, rivestimento della targa posteriore cromata scura e giri sulle ruote più grandi del pacchetto HR-V: cerchi da 18 pollici con Dunlop Enasave 225 gomma/ 50/18.

Quanto è pratico lo spazio interno? 9/10

Come accennato in precedenza, l'HR-V è una macchina pragmatica. Se sei il tipo di persona che ama l'idea di una piccola casa, adorerai l'HR-V. 

Questo perché il suo piccolo corpo contiene molte abilità intelligenti. Intendo, fondamentalmente, i Magic Seats posteriori 60:40. Sono quasi come una stregoneria, che ti consente di sollevare le basi dei sedili in quella divisione o insieme, mentre gli schienali possono anche essere abbassati completamente, fornendo un'enorme quantità di spazio di archiviazione se hai oggetti più lunghi da portare in giro.

Sto parlando della 1462L (VDA) con i sedili posteriori abbattuti, o dell'ancora eccellente 437L (VDA) per la sua classe con i sedili posteriori in posizione verticale, massima reclinata. Questa cifra è a livello della cappelliera, sebbene il cofano del bagagliaio standard sia in realtà una parete divisoria in rete pieghevole. Se necessario, è possibile ordinare un cofano bagagliaio rigido aggiuntivo per il vano di carico.

Lo stivale ospita facilmente tutti e tre AutoGuida valigie (124 l, 95 l e 36 l) con i sedili in posizione, e c'era davvero troppo spazio. A proposito di scorta, c'è una ruota di scorta sotto il pianale del bagagliaio per risparmiare spazio. 

In effetti, il bagagliaio e il sedile posteriore dell'HR-V sono il motivo per cui stai acquistando questa macchina. È incredibilmente pratico e molto capiente. Nell'ultima fila, con il sedile del guidatore predisposto per la mia forma fisica (sono alto 182 cm o 6'0"), avevo abbastanza spazio per sedermi per ore. C'è molto spazio per ginocchia, dita dei piedi e spazio per le spalle, e mentre c'è molto spazio per la testa, quelli più alti dovranno assicurarsi che la testa entri o esca dall'auto, poiché la linea del tetto si inclina leggermente.

I servizi posteriori includono doppie tasche per carte e tasche delle portiere dalla forma strana in cui è difficile inserire una bottiglia. Non ci sono braccioli centrali o portabicchieri, ma c'è un portabottiglie davanti al sedile posteriore centrale, che è anche il punto in cui troverai una presa da 12 volt, ma sfortunatamente nessuna porta USB, come ora offrono molti concorrenti.

I materiali sono davvero belli, con finiture imbottite sulle portiere e gomiti imbottiti, che rendono il sedile posteriore dell'HR-V un po' più speciale rispetto alla maggior parte dei concorrenti.

In primo piano, il design del cruscotto ha superato la prova del tempo, sebbene anche con il nuovo schermo multimediale non sia moderno come molti dei suoi concorrenti. Lo schermo stesso è posizionato con un'angolazione leggermente strana, il che significa che la guida notturna ha visto un riflesso sul parabrezza accanto allo specchietto retrovisore.

I sedili posteriori dell'HR-V si sentono un po' più speciali della maggior parte dei rivali.

Anche lo schermo stesso non è della migliore qualità. Il display è stranamente sfocato e non ad alta risoluzione come, ad esempio, lo schermo VW T-Cross. Sembra un po' sbiadito come puoi vedere nelle immagini. 

I menu sullo schermo sono abbastanza facili da imparare, ma la mancanza di una manopola del volume per regolazioni rapide è fastidiosa. Inoltre, non è possibile modificare le impostazioni audio (bassi, alti, equalizzatore, ecc.) quando lo smartphone è collegato tramite USB. Questo deve essere fatto quando non sei connesso a una rete, il che significa che potresti impostare le opzioni sbagliate per ciò che finisci per ascoltare.

Ci sono tasche sulle porte adatte per portabottiglie e portabicchieri a livelli centrali, nonché un piccolo cestino coperto sulla consolle centrale.

È fastidioso. E sai cos'altro era fastidioso? Che lo schermo della nostra auto di prova non è passato alla modalità Android Auto quando abbiamo collegato un telefono Android. Abbiamo provato più volte ma non siamo riusciti a farlo funzionare.

Quindi, mentre l'aggiunta di un nuovo schermo aggiorna l'HR-V in termini di tecnologia di mirroring del telefono, probabilmente potresti fare di meglio scegliendo un'unità principale aftermarket e installandola. Se dovessi acquistare un HR-V usato e farlo, risparmieresti anche un sacco di soldi. 

La cabina è per il resto piuttosto buona nella parte anteriore, con tasche sulle porte per adattarsi ai portabottiglie, portabicchieri a livelli centrali (che possono essere trasformati in portabottiglie se necessario) e un piccolo cestino chiuso sulla console centrale. Non c'è spazio davanti al selettore delle marce per il tuo telefono o portafoglio, ma c'è uno scaffale sotto il selettore che è un po' fuori dalla vista e fuori di testa e starebbe in una borsa. 

La cabina di pilotaggio è abbastanza buona davanti.

Ci sono anche porte USB: una per lo schermo (fortunatamente il vecchio schermo aveva una porta USB, a causa della quale il cavo non si aggrovigliava), l'altra per la ricarica dei dispositivi. C'è anche una presa da 12 volt.

Il display del conducente digitale monocromatico pixelato non ha un tachimetro digitale ed è solo un altro elemento che risale all'abitacolo dell'HR-V. Ma se puoi ignorare queste piccole cose, questa è un'auto molto pratica.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 6/10

Non ci sono notizie qui. È lo stesso quattro cilindri a benzina da 1.8 litri con 105 kW (a 6500 giri/min) e 172 Nm di coppia (a 4300 giri/min). Questi numeri sono bassi per la classe.

Il motore è abbinato a una trasmissione automatica a variazione continua (CVT) ed è a trazione anteriore (FWD/2WD). Altri mercati stanno ottenendo un manuale a sei velocità e ci sono modelli a trazione integrale (AWD) in tutto il mondo, ma non sono mai stati disponibili qui.

È sempre lo stesso motore a benzina a quattro cilindri da 1.8 litri.

Non esiste nemmeno un modello ibrido, nonostante sia offerto in tutto il mondo. Tuttavia, in questa generazione non esiste un modello ibrido o elettrico plug-in.

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Quanto carburante consuma? 8/10

Il consumo di carburante della gamma HR-V varia da 6.6 l/100 km a 6.9 l/100 km a seconda della variante. Il consumo di carburante combinato ufficiale per la Honda HR-V RS è di 6.7 litri ogni 100 chilometri. 

Durante il test, ho visto un ritorno di 7.4 l/100 km, che è in linea con una Honda HR-V RS a lungo termine che ho avuto per sei mesi. È decente.

Il consumo di carburante della gamma HR-V varia da 6.6 l/100 km a 6.9 l/100 km a seconda della variante.

La capacità del serbatoio del carburante è di 50 litri, il che è abbastanza per un'auto di queste dimensioni. L'autonomia teorica per un pieno di carburante è di 675 km in base alla mia esperienza di consumo di carburante effettivo.

Com'è guidare? 7/10

Quindi compri il modello RS perché dovrebbe essere più divertente. Sembra la parte, e i badge RS e le ruote da 18 pollici significano che è un po' più popolare rispetto al resto dell'allineamento HR-V.

Sfortunatamente, questo è principalmente un caso di fumo e specchi. 

Il motore da 1.8 litri e il CVT non sono la combinazione più piacevole, e la trasmissione - pur offrendo ampia potenza per un'auto di queste dimensioni che pesa 1294 kg relativamente leggeri nelle specifiche RS - è in realtà piuttosto noiosa.

Puoi mettere il cambio in "S" per la modalità "sport" e ciò significa che gira un po' più forte e mantiene il suo slancio ai regimi più alti. Ma davvero, non è così sportivo. Puoi anche prendere in mano la situazione usando i paddle, ma anche quello non è un turno "reale" poiché il CVT può rallentare tra i "turni".

Lo sterzo è la parte più divertente della ricetta.

Alle velocità cittadine in città, l'unità di potenza è in ordine. Semplicemente buono, non divertente. Sulla strada aperta, rimane lo stesso. C'è abbastanza potenza per sorpassare il traffico più lento, anche se è improbabile che ti tenti a spingerti oltre i limiti.

sterzo, però. Questa è la parte più interessante della ricetta. Honda ha dotato l'HR-V RS di una cremagliera dello sterzo a rapporto variabile che lo fa rispondere un po' più velocemente e sentirsi più nitido quando si cambia direzione.

Lo sterzo stesso non è eccessivamente complesso in termini di sensazione di sterzata, ma è veloce a rispondere e curva abbastanza bene. I pneumatici Dunlop offrono una trazione ragionevolmente buona ed è un'auto abbastanza ben bilanciata in curva.

La sospensione non è cambiata tra i "normali" HR-V e il modello RS, anche se quei grandi cerchi in lega e pneumatici a basso profilo possono rendere la corsa un po' accidentata e sconnessa, specialmente sull'asse anteriore sopra i dossi. 

Quando la superficie sottostante è liscia, la corsa è abbastanza accettabile. È solo che quando colpisci un punto acuto o uno spigolo vivo, le cose diventano un po' sgradevoli. E nelle aree con grandi macerie si nota anche la penetrazione del rumore stradale, non assordante, ma certamente non così silenziosa come sulle autostrade in cemento.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 6/10

La Honda HR-V ha ricevuto la valutazione di sicurezza ANCAP massima di cinque stelle nel 2015, ma da allora i tempi sono cambiati parecchio in termini di aspettative per la tecnologia di sicurezza nei nuovi veicoli.

Pertanto, HR-V è per molti versi inferiore ai suoi concorrenti. Certo, ha un sistema di frenata di emergenza automatica (AEB) a bassa velocità che funziona a velocità comprese tra 5 e 32 km/h, ma non rileva pedoni o ciclisti.

Inoltre non c'è l'assistenza al mantenimento della corsia, nessun monitoraggio tradizionale degli angoli ciechi (i modelli da VTi-S e superiori hanno il sistema di telecamere LaneWatch di Honda per il lato passeggero), nessun avviso di traffico incrociato posteriore, nessun AEB posteriore e nessun cruise control adattivo .

Nel 2015, l'HR-V ha ricevuto la valutazione di sicurezza ANCAP massima di cinque stelle, ma i tempi sono cambiati e per molti aspetti non è all'altezza dei suoi concorrenti.

Sulla VTi-LX top di gamma si ottengono abbaglianti automatici, avviso di deviazione dalla corsia e avviso di collisione in avanti, ma non capisco perché Honda non abbia portato questa tecnologia sulle altre varianti per dare almeno l'HR -V un colpo. nei gradi inferiori. 

Tutti gli HR-V hanno una telecamera per la retromarcia e VTi-S e superiori hanno anche sensori di parcheggio posteriori. Il VTi-LX aggiunge anche sensori di parcheggio anteriori.

Dove viene prodotta la Honda HR-V? È prodotto in Thailandia.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

La Honda HR-V ha un piano di garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato abbinato a un piano di assistenza di 10 anni a prezzo limitato. 

Gli intervalli di manutenzione sono fissati a 12 mesi/10,000 km, quindi se guidi molto, potrebbe essere necessario far revisionare la tua auto più di una volta all'anno. Per lo meno, il costo di manutenzione è basso e in media $ 310 all'anno per i primi tre anni.

A differenza di alcuni concorrenti, Honda non offre ancora un piano di servizio pre-acquisto, quindi non puoi semplicemente includere il costo di proprietà nel pagamento mensile dell'auto.

Il marchio inoltre non offre assistenza stradale gratuita come fanno molti altri. Puoi ottenerlo come parte dell'opzione Premium Roadside Assist, inclusa nel piano di garanzia estesa a valore aggiunto (sette anni/chilometraggio illimitato).

Вердикт

Se vuoi un piccolo SUV che racchiude molto spazio, allora la Honda HR-V è l'opzione migliore sul mercato. Non può essere battuto per praticità complessiva in una piccola area. 

Ma sta davvero iniziando a rimanere indietro rispetto ai suoi rivali in termini di sicurezza, eccellenza del motore e sta iniziando a sembrare vecchio anche all'interno. Sì, il nuovo schermo gli ha dato un colpo di benvenuto nel braccio, ma l'HR-V ha bisogno di più di un restyling per rimanere rilevante in un elenco apparentemente infinito di impressionanti nuovi arrivati ​​nella classe.