Prova su strada Honda NC750X DCT 2016 - Prova su strada
Dal lancio (2012) ad oggi, in Europa sono state vendute 33.000 unità.
Nel 2015, sempre nel Vecchio Continente, è stata la moto Honda più venduta (erano 2.292 solo in Italia).
Stiamo parlando enduro stradale NC750XPer che cosa 2016 diventa un po' Aggiornamenti.
Il trucco è stato rifatto, i gruppi ottici utilizzano luci a LED, e le competenze tecniche sono state migliorate: Motore bicilindrico da 55 CV ora sta ottenendo l'approvazione Euro4poi cambia DCT beneficia di 3 nuove mappe in modalità sport e il telaio ne accoglie una nuova forcella anteriore 41mm.
Sulla strada risulta sempre semplice ed estremamente versatile. E oggi è ancora più piacevole da guidare. Il suo punto forte rimane соотношние цены и качества.
Honda NC750X DCT 2016 già disponibile nelle concessionarie 8.390 euro (€ 7.390 con cambio manuale); 400 euro in più rispetto al modello precedente.
Per 10.390 euro puoi portare a casa Edizione da viaggio DCTdotato di tre valigie, paramani, tubi antiurto, fendinebbia a LED e cavalletto centrale.
Com'è fatta
Per migliorare l'aspetto e lo stile 750 Honda NC2016X DCT - Prezzo: + RUB XNUMX ci pensano i nuovi luci diurne a led.
Il comfort è migliorato da parabrezza più alto (+ 70mm) e protettivo. IN vano casco – messo al posto del tradizionale serbatoio, vero gioiello di questa moto – è dotato di un nuovo tappo e diventa più capiente, da 21 a 22 litri.
È tutto nuovo lì Dispositivi LCD, ricco e personalizzabile nel colore, così come il terminale di scarico più piccolo e leggero.
Lo scambio DCT fornisce (sempre) due modalità AT automatiche (Guida e sport) e modalità MP manualecomandato da leve del cambio.
La variante Sport ora si arricchisce tre ulteriori livelli di personalizzazione (S1, S2 e S3) e la trasmissione è dotata di Adaptive Clutch Capability Control: un sofisticato sistema di controllo a doppia frizione che riduceAcceso spento a basse velocità.
Cornice da 750 Honda NC2016X DCT - Prezzo: + RUB XNUMX è realizzato in acciaio strutturato a diamante. Debutti davanti nuova forcella Showa con montanti Dual Bending Valve da 41 mm, con caratteristiche di compressione ed espansione ottimizzate.
Nella parte posteriore c'è un monoammortizzatore da 150 mm di escursione, ora dotato di uno nuova regolazione del precarico Calmati.
Sistema di frenatura, s ABS di serie, ha un disco a margherita anteriore da 320 mm con una nuova pinza a doppio pistoncino e un disco posteriore da 240 mm con pinza a un pistoncino.
Le ruote sono da 17 pollici e sono ricoperte da pneumatici enduro-SUV 120/70 e 160/60 con tacche.
Motore bicilindrico parallelo a corsa lunga da 745 cc 55 CV a 6.250 g/min e 68 Nm a 4.750 giri/min. Euro4.
Il serbatoio è di 14,1 litri e il peso totale della moto è limitato a 220 kg (con il pieno di benzina).
Come stai?
La 750 Honda NC2016X DCT - Prezzo: + RUB XNUMX ha una seduta comoda e naturale: geometria sella-passo-manubrio ottimale.
Uno dei suoi valori aggiunti è vano casco: Questo è uno spazio che è sempre stato sognato da tutti i motociclisti che non vogliono uno scooter e non vogliono installare un bauletto, e non è solo molto ampio (esistono caschi integrali di qualsiasi taglia, ecc.) , ma anche molto pratico da usare; per completezza il serbatoio si trova sotto la sella.
Altro argomento a favore, come dicevamo in apertura, è, ovviamente, il rapporto qualità/prezzo. Sì, perché nonostante NC750X è una enduro stradale "economica", è molto ben rifinita e dà un senso di solidità che non ti aspetteresti.
Questo non è un fulmine e lei non vuole essere: Motore da 55 cv (ricco di coppia medio-bassa) è quello che serve per fare tutto (ma proprio tutto) consumando pochissimo; durante il nostro test (misto e anche veloce) su un litro abbiamo fatto più di 20 km, ma un po' di attenzione può superare i 28 km/l.
Il cambia DCT funziona molto bene e consegna cambia molto velocemente, modalità automatica D (Drive) è quello che promuove l'efficienza e ha lo svantaggio di offrire poco freno motore; Se la valvola a farfalla viene aperta improvvisamente, il sistema rileva comunque un'immediata richiesta di potenza e si attiva (scala di marcia) per ottenere le massime prestazioni.
S (Sport) ora ha altre tre impostazioni: S1leggermente più potente rispetto alla modalità Drive, ma comunque obbediente; S2in cui sono coinvolti cambi a velocità più elevate (corrisponde alla vecchia mappa S); S3che utilizza tutta la potenza disponibile, offrendo il massimo производительность.
In tutti i casi di cui sopra funzionalità manuale da due petali posti sul volante.
Per chi pensa spesso di utilizzare esclusivamente la modalità manuale, consigliamo l'acquisto come optional leva del cambio a pedale: perché i paddle sono pratici ed estremamente funzionali, ma non danno lo stesso feeling (in compenso non è mancata la leva della frizione).
Lavoro eccellente due frizioni: l'apertura e la chiusura non sono mai brusche e non ci sono scatti. Frenata Avrei preferito uno più aggressivo, ma nel complesso il disco a margherita da 320 mm fa un ottimo lavoro con il disco posteriore: basta premere con forza i freni.
La forcella più stabile riduce il trasferimento di carico nel misto e rende NC750X DCT 2016 . una moto che porta più piacere da una guida felice: pur non essendo una moto sportiva, è in grado di regalare il giusto piacere anche a piloti esperti.
Abbigliamento Dainese / AGV usato
Jack: Giacca Hawker D-Dry
Pantaloni: Pantaloni Tempest D-Dry
Guanti: Guanti Rainlong D-dry
Stivali: Stivali Tempest D-WP
Casco K-3 SV
