Honda NSX - Storia del modello - Auto sportive
L 'Honda NSX questa è un'auto che ho sempre rispettato, non solo perché ci sono cresciuto (siamo dello stesso anno), ma anche perché nessun giapponese è mai stato così vicino per filosofia e concept alle supercar europee che amo così tanto .
A 26 anni dalla fondazione, Honda ha introdotto un nuovo modello dotato di motore ibrido e trazione integrale. Non mi dispiace la nuova interpretazione, anche se un po' diversa dalla "vecchia" NSX; ma questi sono i giorni in cui le supercar sono ibride e la trazione integrale non è più un SUV.
Approvo e sostengo tutte le nuove forme di tecnologia efficiente, ma devo ammettere che il mio amore per le auto sportive si basa sulla benzina, sugli alti regimi e (passalo anche a me) sui motori inquinanti.
La nascita di un mito
La prima NSX non è nata dall'oggi al domani, ma è stata il risultato di molte ricerche e di un lungo e scrupoloso lavoro di miglioramento. Nel 1984 fu commissionato il design dell'auto Pininfarina sotto il nome HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototipo equipaggiato motore Il V2.0 da 6 litri si trova al centro del veicolo.
Il modello iniziò a prendere forma e la concept car HP-X divenne la NS-X (New Sportcar eXperimental). Nel 1989, è apparso al Chicago Auto Show e al Tokyo Auto Show con il nome NSX.
Il design dell'auto è diventato molto datato negli anni, anche il design della prima serie, ed è facile vedere Honda intenta a costruire una supercar simile alle auto europee. Tecnologicamente, la NSX era all'avanguardia, vantando caratteristiche tecniche come carrozzeria, telaio e sospensioni in alluminio, bielle in titanio, servosterzo elettrico e ABS indipendente a quattro canali già nel 1990.
La prima generazione di NSX vide la luce nel 1990: era alimentata da un motore V3.0 da 6 litri. V-TEC da 270 cv e accelerato a 0 km / h in 100 secondi. Fu la prima vettura ad avere un motore con bielle in titanio, pistoni forgiati e capace di 5,3 giri/min, modalità tipicamente riservate alle auto da corsa.
Se la vettura si è comportata così bene è anche merito del campione del mondo. Ayrton Senna, poi la McLaren-Honda Pilto, che ha dato un contributo significativo allo sviluppo della vettura. Senna, nelle fasi finali dello sviluppo, ha insistito per irrobustire il telaio della vettura, a suo avviso insoddisfacente, e per finalizzare la messa a punto.
La NSX-ECONOMICO
Honda ha realizzato anche una serie di vetture estreme per chi cerca un mezzo senza compromessi, come la Porsche di oggi con la GT3 RS. Così, già nel 1992, produsse circa 480 esemplari della NSX Type R o. NSX-R.
La Erre era chiaramente più estrema della NSX originale: pesava 120 kg in meno, montava cerchi in alluminio Enkei, sedili Recaro, sospensioni molto più rigide (soprattutto all'anteriore) e aveva un approccio più orientato alla pista e un po' meno sottosterzo. su.
1997 - 2002, migliorie e modifiche
Sette anni dopo la sua fondazione, Honda decise di apportare una serie di miglioramenti alla NSX: aumentò la cilindrata a 3.2 litri, la potenza a 280 CV. e una coppia fino a 305 Nm. Tuttavia, lo erano anche diverse auto giapponesi di quell'epoca. , poi NSX sviluppava più potenza di quanto dichiarato, e spesso i campioni provati al banco sviluppavano una potenza di circa 320 cv.
Nell'anno 97 velocità cambio manuale a sei marce e dischi maggiorati (290 mm) con ruote più larghe. Con queste modifiche, la NSX accelera da 0-100 in soli 4,5 secondi (il tempo necessario per una Carrera S da 400 cavalli).
Con l'avvento del nuovo millennio si decise di aggiornare il design dell'auto, sostituendo i fari a scomparsa - ora anche "anni Ottanta" con fari allo xeno fissi, nuovi pneumatici e un gruppo sospensioni. Anche io'aerodinamica è stato finalizzato e con nuove modifiche l'auto ha accelerato a 281 km / h.
Nel corso del restyling del 2002, anche gli interni sono stati notevolmente migliorati, decorati e modernizzati con inserti in pelle.
Nello stesso anno è stata introdotta una nuova versione della NSX-R con ulteriori risparmi di peso e diversi miglioramenti. Tuttavia, gli ingegneri hanno scelto il modello pre-styling come punto di partenza per la sua maggiore leggerezza e resistenza.
Questo è stato usato fibra di carbonio abbondanza per alleggerire la carrozzeria, con i pannelli fonoassorbenti, clima e impianto stereo rimossi. Gli ammortizzatori sono stati ridisegnati e modificati per l'uso stradale, mentre l'aerodinamica e il motore sono stati aggiornati per raggiungere i 290 CV, a quanto pare secondo dichiarazioni ufficiali.
Nonostante il fatto che la stampa abbia criticato la NSX per essere un progetto troppo vecchio e costoso, soprattutto se confrontato con le auto europee (molto più potenti e nuove); l'auto era estremamente veloce ed efficiente. tester Motoharu Kurosawa ha fatto il giro del ring in 7 minuti e 56 secondi - lo stesso tempo della Ferrari 360 Challenge Stradale - anche con un peso di 100 kg in più e 100 cv. meno.
Presente e futuro
La produzione della nuova NSX con propulsore inizierà nel 2015. гибрид e quattro ruote motricicapace di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e di accelerare intorno all'anello in un tempo prossimo a quello della 458 Italia (7,32 secondi).
Ecco cosa ha detto il responsabile dello sviluppo: Ted Claus, sulla nuova creazione di Honda. Sembra che l'obiettivo sia lo stesso di 25 anni fa: eguagliare gli europei in termini di dinamica e piacere di guida. La nuova NSX porta un enorme fardello: essere l'erede di una delle più grandi auto sportive di tutti i tempi. Non vediamo l'ora di provare.
