Honda TRX450

Quindi l'avvertimento all'inizio è davvero appropriato? Se stai sbavando, pensa a questo: sono fisicamente in forma, tutto ciò che ho guidato è noioso e non abbastanza folle, e sono pronto a passare la giornata in congedo per malattia? !!

Se tutte le risposte sono positive, allora non ci sono ostacoli!

La Honda TRX 450 è la quattro ruote più sportiva sul mercato (anche se l'anno prossimo ci saranno concorrenti aggiornati o nuovi di zecca). Ma non commettere errori. Questa non è un'auto da diporto o un veicolo che inseguirai principalmente su strade hosta e sterrate. No, il suo posto è sulla pista di motocross! Tutto? dalle geometrie, al design estremamente compatto e alle effettive ridotte dimensioni del veicolo stesso, al motore e ai freni? da raggiungere quanto prima.

La TRX 450 è un po' come la CRF 450 (la moto da cross di grande successo della Honda), solo che ha quelle quattro ruote.

Il dispositivo è esplosivo ed estremamente potente, quindi ci vorrà molta conoscenza per domare una bestia feroce quando si esce da un angolo e, soprattutto, è necessario impegnarsi molto. Poiché il guidatore è addirittura "punito" per essere morbido e indeciso, è molto importante che lavori sempre, distribuisca il peso correttamente e tenga la ruota molto saldamente. Quando si percorrono i dossi, ci sono solo due opzioni: o si va a testa in giù, oppure si calma la situazione con determinazione e partecipazione attiva. Honda si comporta al meglio a tutto gas e guida aggressiva; per un tale giro, è stato chiaramente realizzato, poiché affronta facilmente salti abbastanza reali nel motocross. E allo stesso tempo, nulla cade da esso e nulla si rompe.

La qualità dei componenti utilizzati è molto alta. Le parti in plastica sono molto simili alle parti delle moto da cross, non si rompono (sono leggere e flessibili), le sospensioni sono rigide, ma funzionano bene per la guida sportiva e non abbiamo commenti sui freni. Il serbatoio del carburante è buono per ben due ore (anche fino a tre ore) di moderato trail riding o per qualche tour in più enduro, solo con una maggiore capacità fuoristrada, ma qui devi solo controllare la quantità di carburante.

Quindi, se sei tentato di cimentarti in una pista di motocross, ma la tua moto da cross non ha odore per qualche motivo, il TRX 450 è una buona alternativa. Suderai altrettanto e, soprattutto, riceverai ogni volta una dose specifica di adrenalina. Non mollare mai il volante! Ehm, certo, sì, lo so, perché qualcosa è noto in anticipo. Questa bestia e quattro pneumatici da asfalto e sentieri leggermente allargati... uh, stiamo già vedendo una supermoto a quattro ruote.

Petr Kavchich

Foto: Boštyan Svetlicich.

Prezzo dell'auto di prova: € 8.400 € 7.490 (Prezzo Speciale € XNUMX XNUMX)

motore: monocilindrico, raffreddato a liquido, 4 tempi, 449 cc? , carburatore Keihin? 40, avviamento elettrico ea pedale

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Cambio a 5 marce, catena

Portafoto: tubo d'acciaio

sospensione: Ammortizzatore anteriore Showa regolabile, escursione 213 mm, ammortizzatore posteriore singolo Showa regolabile, escursione 228 mm

freni: due bobine avanti? 174 mm, pinze a due pistoncini, disco singolo al posteriore? 190 mm, ganascia a pistone singolo

pneumatici: anteriore 22 × 7-10, posteriore 20 × 10-9

Altezza sella: 823 mm

Peso kg 159

carburante: 12

rappresentante: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com

Lodiamo e rimproveriamo

+ sportività

+ potenza del motore

+ divertimento

+ freni

+ produzione e componenti

– ansia ad alta velocità e sui dossi

- non perdona errori e inesperienza

- Non omologato per uso stradale

• dati di base

  Costo del modello di prova: 8.400 7.490 euro (XNUMX XNUMX prezzo speciale) €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, raffreddato a liquido, 4 tempi, 449 cc, carburatore Keihin ø 40, avviamento elettrico e a pedale

  Coppia: np

  Trasferimento di energia: Cambio a 5 marce, catena

  Portafoto: tubo d'acciaio

  freni: anteriori due dischi ø 174 mm, pinze a due pistoncini, posteriori dischi singoli ø 190 mm, pinze a un pistoncino

  sospensione: Ammortizzatore anteriore Showa regolabile, escursione 213 mm, ammortizzatore posteriore singolo Showa regolabile, escursione 228 mm

Lodiamo e rimproveriamo

produzione e componenti

freni

divertimento

potenza del motore

sportività

non omologato per uso stradale

non perdona errori e inesperienza

ansia ad alta velocità e sui dossi