Honda VFR800FA

Ovvero, qui la Honda non apre nuovi orizzonti ogni quattro anni, come è consuetudine per le supersportive mille o seicento. Un motociclista in sella a un VFR 800 è diverso da quelli con un cronometro, un nuovo design aggressivo e abbagliante o il numero di cavalli in un motore più recente.

Pertanto, VFR è una delle motociclette più silenziose. Non molto tempo fa, non aveva nemmeno un vero concorrente. Almeno in termini di tecnologia. La caratteristica che il guidatore nota non appena apre con decisione il gas sono le valvole o il loro comando. Vale a dire, Honda ha portato il suo design V-tec dalle motociclette alle auto.

Questo è simile all'attivazione del turbo sopra i 7.500 giri/min durante la guida. Da un ronzio moderato, il suono del motore si trasforma istantaneamente in un ringhio aspro e il VFR 800 si precipita letteralmente in avanti. Non nascondiamo il fatto che all'inizio era necessario abituarsi, ma quando abbiamo acquisito esperienza e fiducia, abbiamo provato una vera gioia quando abbiamo acceso il gas. Anche perché Honda ha creato una moto molto facile da guidare. Possiamo solo biasimarla per aver iniziato a vacillare leggermente nelle curve lunghe e a velocità superiori ai 200 km/h, ma fortunatamente queste vibrazioni non sono fastidiose o pericolose.

Può essere l'ideale per i viaggi, poiché il suo consumo di carburante è contenuto, non si stanca delle lunghe distanze in autostrada e, cosa altrettanto importante, offre un comfort sufficiente durante la guida, che si pensi alle braccia o ai glutei. Anche il passeggero si sentirà bene su di esso, poiché le pedane sono abbastanza basse e le maniglie per una presa sicura non sono troppo indietro.

Se sei il tipo di persona a cui piace andare più veloce in coppia e vuoi alleviare il dolore che la persona amata altrimenti proverebbe in una supercar, VFR è un'ottima scelta. Dopotutto, con le borse da viaggio laterali, questa motocicletta può anche sembrare ordinata.

Insieme a tutto questo, ha un'altra bella caratteristica. Mantiene il prezzo molto bene, poiché non ci sono molti piloti che hanno una brutta esperienza con esso. VFR si è guadagnata la sua posizione e reputazione negli anni di presenza sul mercato.

Honda VFR800FA

Prezzo dell'auto di prova: 12.090 EUR

motore: Motore quattro cilindri 90°, quattro tempi, 781 cm3, 80 kW a 10.500 giri/min, 80 Nm a 8.750 giri/min, el. iniezione di carburante.

Telaio, sospensione: box in alluminio, forcella anteriore classica, monoammortizzatore completamente regolabile al posteriore, forcellone unico.

freni: il diametro della bobina anteriore è di 296 mm, il diametro della bobina posteriore è di 256 mm.

passo: 1.460 mm.

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 22/5, 3 litri.

Altezza seduta da terra: 805 mm.

Peso a secco: kg 218.

Contatto: www.honda-as.com.

Lodiamo e rimproveriamo

+ aspetto

+ coppia a bassi giri

+ usabilità

+ altrettanto comodo per due passeggeri

+ motore V-tec

+ suono del motore

– il buco nella curva di potenza potrebbe essere più piccolo

– mancavano gli accessori per il comfort (es. leve riscaldate)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 12.090 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: Motore quattro cilindri 90°, quattro tempi, 781 cm3, 80 kW a 10.500 giri/min, 80 Nm a 8.750 giri/min, el. iniezione di carburante.

  Portafoto: box in alluminio, forcella anteriore classica, monoammortizzatore completamente regolabile al posteriore, forcellone unico.

  freni: il diametro della bobina anteriore è di 296 mm, il diametro della bobina posteriore è di 256 mm.

  Serbatoio di carburante: 22 / 5,3 l.

  passo: 1.460 mm.

  Peso kg 218.