Prova Honda X-ADV - Prova su strada

Con Integra Honda hanno creato il perfetto equilibrio tra moto e scooter, unendo i due mondi e prendendo il meglio di entrambi.

Oggi, nel 2017, il brand giapponese riafferma la sua visione del futuro, forse più di ogni altro brand, lanciandoX-ADV, "Una brillante sintesi di stile SUV, la praticità di un maxi-scooter e le doti dinamiche di una moto”. Non ha infatti concorrenti, perché non ci sono mezzi equivalenti: lui, infatti, ha creato un nuovo segmento. "Il concetto di sviluppo di X-ADV era semplice: 'Divertimento!' ".

Volevamo creare una bici che sentisse lo spirito innato dell'avventura. Sapevamo anche che doveva essere davvero pratico per gli spostamenti quotidiani e avere tutte le caratteristiche che rendono la vita più facile per il pilota. Infine, nei fine settimana, doveva trasformarsi nella bici perfetta per staccare dalla routine.

Tutto questo in uno stile nuovo, esclusivo ed entusiasmante”, ha affermato Kenichi Misaki, Head of Major Projects (LPL) X-ADV. IN nuova Honda X-ADV arriva nelle concessionarie nei prossimi giorni in quattro colorazioni (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White e Victory Red) a prezzi da 11.490 euro, con un set-top box in omaggio (solo fino a fine febbraio) e con il navigatore Tom Tom Vio in omaggio per i primi mille clienti. L'ho provata sulle strade della Sardegna, alternando asfalto e fuoristrada leggero tutto da scoprire vantaggi e svantaggi. 

Honda X-ADV, come si fa

Il nuova Honda X-ADV nasce sulla base di Integra. Presenta un nuovo telaio realizzato con tubi di acciaio molto resistenti, progettato per coniugare al meglio le capacità dinamiche delle bici fuoristrada con la praticità e il comfort tipici dei maxi scooter.

L 'fuori strada si manifesta in presenza di un manubrio sub-biconico in alluminio, paramani, strumenti verticali in stile rally e, soprattutto, sospensioni Lunga escursione: forcella rovesciata da 41 mm con escursione di 154 mm, precarico e idraulica regolabili, mentre il mono Pro-Link ha escursione di 150 mm e precarico regolabile.

Ci sono anche io ruote a raggi, anteriori da 17”. e un posteriore da 15 pollici ricoperto di gomme on/off ed è presente un impianto frenante maxi-enduro: all'anteriore troviamo dischi flottanti da 310mm con pinze radiali Nissin a 4 pistoncini con ABS a doppio canale, al posteriore un disco da 240mm .

La praticità tipica dei maxi scooter trova invece posto in un vano sottosella (21 litri) che può ospitare un casco chiuso con presa 12V per ricaricare uno smartphone, in parabrezza regolabile in cinque posizioni, nei fari full LED, nel freno di stazionamento, in un sedile ampio e comodo (tra gli accessori - una copertura superiore con schienale per il passeggero) e sul montante centrale.

E soprattutto in Smart Key Standard: Una soluzione di produzione automobilistica che consente di accendere il veicolo e accedere al vano sottosella senza bisogno di una chiave, semplicemente lasciando il telecomando in tasca.

Il motore è invece il già noto gemello parallelo di 745 cc Vedi Integra e NC750 Euro4 da 55 cv a 6.250 giri/min e 68 Nm a 4.750 giri/min, in grado, anche grazie all'iniezione elettronica Honda PGM-FI, di garantire un consumo medio nel ciclo di 27,5 km/l.

È combinato con un cambio doppia frizione DCT (cambio a doppia frizione), che sulla X-ADV permette un maggiore utilizzo delle marce basse anche in modalità D (Drive), mentre la modalità sportiva è sempre regolabile su tre livelli, e la modalità manuale, controllabile tramite il comodo leve del cambio al volante.

Il peso totale con un pieno di benzina (serbatoio 13,1 l) è di 238 kg, e l'altezza della sella da terra è di 820 mm. 

Honda X-ADV come guidare lungo la strada

È comodo come uno scooter, ma va bene come una moto, e permette anche un po' di divertimento in fuoristrada: non sarà una mulattiera, certo, ma almeno ti farà attraversare una bella strada. - percorso su strada - andare alla deriva con entusiasmo come un bambino sulle giostre - cosa impossibile per qualsiasi scooter sul mercato.

La sella è comoda, ampia e morbida, la sella non stanca nemmeno dopo tanti chilometri. IN tunnel centrale è impressionante e ti fa tenere le gambe divaricate. IN volante largo (questo è il modello Africa Twin) dà un senso di artigianato impressionante. I 238 kg totali (con il pieno di benzina) si fanno sentire solo stando fermi, soprattutto se si è bassi.

Ma non appena si inserisce la prima marcia (con il pollice destro) e si gira l'acceleratore, l'X-ADV si avviadestrezza disarmanteè equilibrato e incredibilmente semplice. Arrotola la sciarpa. IN motore è subito pronto.

La spinta è forte, piacevole, lineare e mai intimidatoria: davvero, da come guidi Volevo altri curriculum ripetutamente. IN cambia DCTinstallato con le prime 5 marce inferiori al 5%, ogni volta si conferma che questo è davvero un punto di forza (ed esclusivo) del marchio Honda. Ha una logica di lavoro impeccabile.

In modalità Drive supporta il cambio a media o bassa velocità, e in modalità Sport (con tre livelli S1, S2 e S3) permette al motore di esercitare tutta la sua potenza prima di passare alla marcia successiva, che garantisce anche un ottimo freno motore.

E in ogni caso, in qualsiasi momento, puoi intervenire manualmente tramite le leve del cambio al volante, mentre se scegli di guidare solo in modalità manuale, puoi impostare DCT su MT, e solo l'indice e il pollice della mano sinistra decideranno. cambiare.

Anche io sono rimasto positivamente sorpreso comportamento dinamico. X-ADV è molto rotondo nella guida, scende in curva (anche molto dura), senza mai "colpire una curva", e permette anche di fare aggiustamenti all'intera curva senza essere troppo frustrato. Gli arredi sono morbidi ma non morbidi: perfetti per la città, per i sampietrini, per le fosse, per fuoristrada leggero e allo stesso tempo per la guida più sportiva fuori le mura cittadine.

Anche la frenata è potente ed efficiente. La protezione offerta parabrezza regolabile il comando manuale (da fermo) è adatto anche ai motociclisti più alti e rende l'X-ADV ideale per i lunghi tragitti autostradali. La nuova attrezzatura è bella e comprensibile.

risultati

Ad essere sincero, penso che nel complesso, visto il design moderno e il progetto assolutamente innovativo e di successo in generale, il prezzo di acquisto di 11.450 € sia abbastanza giustificato. Parliamo di un veicolo con il quale puoi davvero fare tutto con facilità, restando comodo e godendo di un certo livello di comfort. In più, con un bauletto e due borse laterali (presto disponibili come accessori) in perfetto stile adventure, l'X-ADV diventa una moto (o SUV, o scooter da fuoristrada, chiamatelo come volete) con cui fare escursioni , medie e lunghe distanze, senza timore di deviare dalla strada che porta alla spiaggia….

abbigliamento

Casco: Kabuto

Giacca: Dainese D-BLIZZARD D-DRY

Back Defender: Daines Manis

Jeans: Dainese Bonneville

Stivali: Dainese Nighthawk

Guanti: Dainese Tempest