Honda XL700V TransAlp
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Resta inteso che è stata realizzata esclusivamente per il mercato europeo in quanto progettata e prodotta dal reparto sviluppo Honda nel Vecchio Continente. Gli americani non saranno arrabbiati con questo modello, tanto meno gli indiani, a cui Honda vende un numero enorme di biciclette di cui non sappiamo nemmeno. Questa volta è stata la volta della buona vecchia Europa con la sua lista dei desideri. Questo, credetemi, fu di breve durata.
Si sono permessi di mendicare a lungo se fossimo stati un po' cattivi. Tuttavia, ciò che vedi è stato inizialmente mescolato. Naturalmente, una luce insolita cattura l'attenzione. La sua forma è a metà tra un'ellisse e un cerchio, ma è decisamente verticale, come richiedono i comandamenti alla moda del nostro tempo.
Beh, probabilmente a nessuno, specialmente ai vecchi motociclisti, dispiacerebbe se, ad esempio, usassero una doppia luce circolare nello stile delle vecchie auto da corsa Dakar e la leggendaria ma tristemente ritirata African Twin. Ma anche i nostri dubbi si sono placati fino ad oggi. Quando guardiamo alla moto nel suo insieme, osiamo affermare (e rischiare l'ira dei motociclisti sopra menzionati) che questo TransAlp è in effetti un prodotto bello e completo che soddisfa i moderni standard di estetica.
E, naturalmente, le esigenze di un contemporaneo urbano, un motociclista che va a lavorare in città su una moto del genere, ogni giorno, con qualsiasi tempo, e, se lo si desidera, fa un piacevole viaggio in qualche luogo lontano, tra la montagna vette, lungo una strada tortuosa. strade di bellissimi e innumerevoli passi di montagna. Il TransAlp XL700V è dotato di tutto il necessario per un tale ritmo di vita.
In particolare, si sono occupati di una discreta protezione dal vento, che non si stanca dal vento anche dopo più di 100 o 200 chilometri, e della protezione dalle condizioni meteorologiche avverse (pioggia, freddo), ovvero l'armatura aerodinamica convessa e un braccio grande. guardie di sicurezza. al timone.
L'obiettivo di Honda era chiaro: rendere la nuova TransAlp la moto di fascia media europea più versatile e utile. La Suzuki Vstrom 650 ha regnato qui negli ultimi anni, la Kawasaki Versys 650 è entrata a far parte dell'azienda lo scorso anno e ora Honda ha finalmente dimostrato la sua visione per le esigenze delle persone dinamiche. Ma sui concorrenti un'altra volta, quando abbiamo l'opportunità di confrontarli tra loro.
Facciamo prima un buon lavoro con tutti i nuovi elementi, perché l'elenco è piuttosto lungo. Il cuore, ovviamente, è nuovo, di volume maggiore (680 cm?), ma sempre a forma di V; gli hanno aggiunto solo l'iniezione elettronica, che quindi ha una curva di potenza corretta rispetto al predecessore, soprattutto ai medi regimi, dove alla vecchia TransAlp piaceva respirare un po' durante un inseguimento serio.
Solo per una guida più sgargiante sulle strade, hanno montato un po' più di pneumatici da strada, il che influisce anche sulle dimensioni delle ruote? 19 "anteriore e 17" posteriore. Sono stati selezionati pneumatici adatti per i viaggi enduro. Questo progresso è molto evidente durante la guida, poiché la TransAlp è estremamente facile e manovrabile sia nel lento centro cittadino che nella tortuosa strada di campagna.
Considerando che la parola enduro è più usata per la decorazione, la decisione di utilizzare più pneumatici da strada piuttosto che da fuoristrada è stata l'unica corretta. Se la TransAlp avesse più pneumatici da fuoristrada, sarebbe come mettere un SUV con pneumatici da fango “decapati”, anche se quelle macchine da fango non puzzano nemmeno da lontano. Quindi è lo stesso con questa Honda? Se qualcuno volesse già guidarla nel fango, scegliere una moto sarebbe più dubbioso che scegliere le gomme.
Semplicemente non può fare miracoli. Anche il motore ha i suoi limiti, e su pianure più lunghe abbiamo più volte cercato invano la sesta marcia. Ebbene sì, il cambio potrebbe anche funzionare più velocemente e, soprattutto, più precisamente, perché il cambio marcia ci ha un po' deluso.
D'altro canto possiamo elogiare gli ottimi freni e l'ABS che avevamo come accessorio. La frenata non è sportiva, ma sicura anche a fine novembre, quando Honda ed io stavamo accumulando chilometri lungo l'autostrada adriatica e in parte nei pressi di Lubiana. Il viaggio è diventato molto più rilassato. Sai che un buon ABS ti fa andare avanti.
Anche la seduta è molto buona. Il passeggero potrà anche sedersi comodamente in un sedile splendidamente imbottito che può essere afferrato dalle maniglie laterali che sporgono nel piccolo bagagliaio. La sella ha linee più arrotondate e garantisce un contatto sicuro con il suolo, anche per i ciclisti più bassi. Anche la sospensione è subordinata al comfort, che si manifesta in modo impeccabile durante la guida a velocità moderate. Gli ingegneri hanno anche pensato che ci piace viaggiare in coppia e hanno aggiunto la possibilità di regolare il precarico della molla sull'ammortizzatore posteriore.
Quindi, pensiamo che questa sia un'ottima bici per principianti in quanto ha tutto il necessario per una guida piacevole, rilassata e sicura. È indulgente e senza pretese; e questo costa più dell'oro per uno che si sta appena abituando a vivere su due ruote. Quindi per coloro che preferiscono un ritmo più rilassato e calmo su due ruote, sicuramente non rimarranno delusi dalla nuova Honda TransAlp, e suggeriamo ai piloti più esigenti di prendere in considerazione il Varadero se sono alla ricerca di un tour enduro.
Faccia a faccia (Matevj Hribar)
Non mi sorprende più che Honda abbia sviluppato la nuova TransAlp con molta delicatezza e calma. La forma si sposa perfettamente con il carattere dei piloti a cui è destinata. Il motore è facile da usare, stabile e confortevole, vorrei che il volante fosse un centimetro più vicino alla carrozzeria. C'è abbastanza comfort per due, e anche un bicilindrico può lavorare sodo, solo lì trema un po 'fino a 3.000 giri / min durante l'accelerazione. In breve, è un'ottima due ruote per viaggi o brevi gite di un giorno, anche se sei nuovo nel motorsport. Peccato però che abbiano smesso di prestare attenzione alle piccole cose che potrebbero infastidire i fan di questo famoso produttore giapponese. I deragliatori sono piuttosto spigolosi e antichi, l'aspetto del volante lascia un'impressione piuttosto fredda e ci sono alcune saldature di cui la Honda non può essere orgogliosa.
Honda XL700V TransAlp
Modello base: 7.290 EUR
Prezzo con ABS (prova): 7.890 EUR
motore: bicilindrico a V, 4 tempi, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 CV) a 7.750 giri/min, 60 Nm a 5.500 giri/min, el. iniezione di carburante.
Cambio: 5 marce, trasmissione a catena.
Telaio, sospensione: telaio in acciaio, forcella anteriore classica, monoammortizzatore al posteriore con molla regolabile.
freni: anteriore 2 dischi 256 mm, posteriore 1 disco 240 mm, ABS.
pneumatici: anteriore 100/90 R19, posteriore 130/80 R17.
passo: 1.515 mm.
Altezza seduta da terra: 841 mm.
Serbatoio carburante/consumo: 17 l (scorta 5 litri) / 3, 4l.
Peso kg 214.
Rappresenta e vende: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: 01/562 22 42, www.honda-as.si.
Lodiamo e rimproveriamo
+ ampia applicabilità
+ significato piacevole
+ protezione dal vento
+ maneggevolezza
+ comodità (anche per due)
+ ergonomia per grandi e piccole persone
- abbiamo perso la sesta marcia
- alla scatola non piace avere fretta
- alimentazione a buon mercato
- alcune parti (soprattutto saldature e alcuni componenti) non sono l'orgoglio del famoso nome Honda
Peter Kavcic, foto: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik
dati di base
Prezzo del modello base: € 7.890 XNUMX €
Техническая информация
motore: bicilindrico a V, 4 tempi, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 CV) a 7.750 giri/min, 60 Nm a 5.500 giri/min, el. iniezione di carburante.
Trasferimento di energia: 5 marce, trasmissione a catena.
Portafoto: telaio in acciaio, forcella anteriore classica, monoammortizzatore al posteriore con molla regolabile.
freni: anteriore 2 dischi 256 mm, posteriore 1 disco 240 mm, ABS.
Serbatoio di carburante: 17,5 l (scorta 3 litri) / 4,5 l.
passo: 1.515 mm.
Peso kg 214.
