Prova su strada Audi SQ8

Telaio completamente sterzante, stabilizzatori attivi, differenziale elettronico e... diesel. Come l'Audi SQ8 ha rotto gli stereotipi sui crossover sportivi e cosa ne è venuto fuori

Il diesel è in pericolo. Il tipo di motore a combustione interna un tempo più popolare in Europa rischia di scomparire definitivamente nella storia. Riguarda i nuovi standard ambientali: l'Europa sta già preparando un nuovo regolamento che sembra uccidere i motori diesel. In questo contesto, il rilascio della nuova Audi SQ8 con un V4 diesel da 8 litri sotto il cofano sembra non solo un passo audace, ma un'audacia.

Il G7 sovralimentato è il primo motore diesel ad essere dotato di un compressore elettrico. Il motore ha debuttato tre anni fa sull'ammiraglia SQ8 e ora viene installato sull'SQ2200. La turbina elettrica inizia a lavorare su di esso non appena il guidatore preme il pedale dell'acceleratore. Spinge l'aria nei cilindri fino a quando un turbocompressore convenzionale non esce dall'energia dei gas di scarico. Inoltre, fino a circa XNUMX rpm, è lui che fornisce la spinta.

E poi, parallelamente alla prima turbina, entra in gioco la seconda, e insieme lavorano fino al cutoff. Inoltre, per attivare la seconda turbina, sono previste proprie valvole di scarico a controllo elettronico, che semplicemente non si aprono a bassi carichi.

In realtà, questo schema di funzionamento sequenziale del compressore elettrico e double boost garantisce la completa assenza di turbo lag. La coppia massima di 900 Nm è già disponibile qui a partire da 1250 giri / min, e i 435 "cavalli" massimi sono generalmente spalmati sullo scaffale da 3750 a 4750 giri / min.

In realtà, l'overclock dell'SQ8 non è così impressionante come sulla carta. Da un enorme crossover, che scambia un "cento" in meno di 5 secondi, ti aspetti un salto più emotivo dal punto. Qui l'accelerazione è assolutamente lineare, senza raffiche. O perché il pedale dell'acceleratore è troppo smorzato all'inizio della corsa, o ad un'altitudine di oltre 3000 metri sul livello del mare, dove si sta svolgendo il nostro test, il gigantesco V8 sotto il cofano della SQ8 è gravemente privo di ossigeno.

Ma le serpentine nei Pirenei sono la soluzione migliore per il telaio SQ8. Perché è, ovviamente, riconfigurato qui. Come con i cross coupé convenzionali, le caratteristiche degli ammortizzatori qui cambiano a seconda della modalità di guida selezionata. Ma Audi ha ritenuto che non fosse abbastanza per la SQ8. Pertanto, l'auto ha introdotto un telaio completamente sterzante con ruote posteriori sterzanti, un differenziale dell'asse posteriore a controllo elettronico sportivo e barre antirollio elettromeccaniche.

Inoltre, per alimentare tutti questi sistemi elettromeccanici (inclusi i sistemi di sovralimentazione elettrica e di controllo delle valvole di scarico), l'SQ8 fornisce una seconda rete elettrica di bordo con una tensione di 48 volt. Ma se le ruote posteriori sterzanti e un differenziale attivo sono stati utilizzati per lungo tempo sui modelli Audi carichi, gli stabilizzatori attivi sono solo sui crossover "caldi".

A differenza degli stabilizzatori convenzionali, sono costituiti da due parti, che sono interconnesse da un riduttore epicicloidale a tre stadi con un motore elettrico. A seconda dell'entità delle accelerazioni laterali, il motore elettrico con l'ausilio di un cambio può aumentare la rigidità degli stabilizzatori per una più efficace lotta al rollio oppure "dissolverli" per un comodo movimento su superfici non molto buone.

"Eski", spilli, archi di corsa: l'SQ8 si tuffa in curve di qualsiasi complessità con la caccia a una berlina sportiva e altrettanto facilmente ne esce. Il rollio è minimo, l'aderenza è fenomenale e la precisione in curva è filigranata.

Dopo un attacco attivo, anche un paio di turni, inizi a fare due domande. Primo: perché qui è necessaria la modalità fuoristrada? Bene, e il secondo, più generale: è davvero un crossover?

tipo	Crossover
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4986/1995/1705
Interasse mm	2995
Peso in ordine di marcia	2165
Tipo motore	Diesel, V8 turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm	3956
Max. potere, l. con.	435 a 3750-4750 giri / min
Max. freddo. momento, Nm	900 a 1250-3250 giri / min
Трансмиссия	8AKP
Unità motrice	pieno
Accelerazione a 100 km / h, s	4,8
Max. Velocità km / h	250
Consumo di carburante (ciclo misto), l / 100 km	7,7
Volume del bagagliaio, l	510
Prezzo da, USD	Non annunciato