Non plus ultra: guidavamo una Bugatti Chiron

E sembrano fatte apposta per la Bugatti Chiron, che è probabilmente l'auto più potente e veloce del mondo, insomma un'auto senza precedenti, come dimostrano i numeri: la velocità massima è fissata a 420 chilometri orari, accelera da 0 a 100 chilometri orari in meno di 2,5 secondi, e citiamo il prezzo, che è di circa tre milioni di euro. Nella zona del crepuscolo.

Tuttavia, devo ammettere che irrompere in uno dei 20 posti vacanti disponibili per guidare la nuova Bugatti Chiron è stato un po' più facile di quanto Heracles abbia dovuto dividere le montuose Calpe e Abila, allora confine del Consiglio, per unire l'Atlantico. …e il Mediterraneo, ma non per questo meno suggestivo. Probabilmente sarebbe più semplice se uno dei 250 potenziali acquirenti volati in Portogallo potesse provare l'erede della mitica Veyron (condizione che non avrebbe soddisfatto come giornalista automobilistico, ma comunque come vincitore di una lotteria), che hanno già aveva iniziato l'assemblaggio a Molsheim, lo studio della fabbrica del marchio. Dovrebbe produrre un chirone ogni cinque giorni. Pertanto, l'arco temporale si riferisce più alla creazione di un'opera d'arte che a un'automobile. Dopotutto, l'arte è esattamente ciò che facciamo qui.

Vi ricordo velocemente che il marchio francese Bugatti è stato creato nel 1909 dall'ingegnere italiano Ettore Bugatti, dopo diversi tentativi falliti è stato ripreso dal gruppo Volkswagen nel 1998, e poco dopo hanno introdotto il primo concetto chiamato EB118 (con un 18 -motore cilindrico). Il concetto è stato sviluppato l'ultima volta nella Veyron, il primo modello di produzione di una (piccola) serie di una nuova era. Sono state prodotte diverse versioni di questa vettura (anche senza tetto), ma solo dal 450 al 2005 sono state prodotte non più del 2014.

All'inizio del 2016, il mondo automobilistico è stato allarmato dalla notizia dell'imminente successore della Veyron, che porterà anche il nome di uno dei più famosi piloti Bugatti. Questa volta è stato Louis Chiron, il pilota monegasco del team ufficiale Bugatti tra il 1926 e il 1932, a vincere il Gran Premio di Monaco su una Bugatti T51 ed è ancora l'unico pilota principessa a vincere una gara di Formula 1 (forse il prossimo sarà Charles Leclerc che quest'anno domina la Formula 2 e ha vinto la gara di casa solo per un errore tattico di squadra). Le abilità di guida di Chirone sono tra gli assi di guida unici come Ayrton Senna e Gilles Villeneuve.

La parte più semplice di questo progetto è stata la scelta del nome. Migliorare il motore Veyron 16 cilindri da 1.200 cavalli, il bellissimo telaio e gli interni dritti e stravaganti ha richiesto un'enorme quantità di energia e talento da parte di ingegneri e progettisti, e il risultato è abbastanza eloquente: il V16 è essenzialmente ancora due motori V8. con quattro turbocompressori che secondo Bugatti sono il 70 per cento più grandi della Veyron e che lavorano in serie (due girano fino a 3.800 giri, poi gli altri due vengono in soccorso). "L'aumento di potenza è lineare e il ritardo nella risposta del turbo è minimo", ha spiegato Andy Wallace, l'ex vincitore di Le Mans con cui abbiamo condiviso questa memorabile esperienza sulle lunghissime ma strette pianure del Portogallo. Regione dell'Alentejo.

Ci sono due iniettori per cilindro (32 in totale), e una novità è il sistema di scarico in titanio, che aiuta a raggiungere una potenza del motore quasi assurda di 1.500 cavalli e un massimo di 1.600 Newton metri di coppia. , tra 2.000 e 6.000 giri/min.

Considerando che la Chiron pesa solo circa il cinque percento in più della Veyron (cioè circa il 100), è chiaro che ha battuto i record di quest'ultima: il rapporto peso/potenza è migliorato di 1,58 chilogrammi. / 'cavallo' a 1,33. I nuovi numeri in cima alla lista delle auto più veloci al mondo sono da capogiro: ha una velocità massima di almeno 420 chilometri orari, l'accelerazione da 2,5 a 0 chilometri orari richiede meno di 100 secondi e meno di 6,5. secondi per accelerare a 200 chilometri orari, che Wallace considera una previsione molto prudente: “Quest'anno misureremo le prestazioni ufficiali della vettura e proveremo a battere il record mondiale di velocità. Sono convinto che la Chiron possa accelerare da 100 a 2,2 secondi, e la velocità massima va da 2,3 a 440 chilometri orari con un'accelerazione a 450 chilometri orari».

Sai, l'opinione di un pilota che si è ritirato nel 2012 (e da allora è stato coinvolto nello sviluppo della Chiron) deve essere presa in considerazione non solo per il suo background agonistico (XKR-LMP1998), ma anche perché è riuscito a mantenere il record mondiale di velocità per un'auto di serie per 9 anni (11 km/h con McLarn F386,47).

Mi siedo sul sedile sportivo di lusso (realizzato a mano come tutto il resto su questa Bugatti, poiché i robot non sono i benvenuti nei Molsheim Studios) e Andy ("Per favore non chiamarmi Mr. Wallace") spiega che il Chiron ha un sette. cambio a doppia frizione con la frizione più grande e potente mai installata su un'autovettura (comprensibile vista l'enorme coppia che il motore può sopportare) che l'abitacolo e lo scafo sono realizzati in fibre di carbonio, perché nel suo predecessore, e ora l'intera parte posteriore dell'auto è la stessa (che la Veyron era per lo più realizzata in acciaio). 320 metri quadrati di fibra di carbonio sono necessari solo per l'abitacolo e ci vogliono quattro settimane per produrre o 500 ore di lavorazione manuale. Tutte e quattro le ruote sono responsabili della trasmissione di tutto ciò che il motore mette a terra, i differenziali anteriore e posteriore sono autobloccanti e la ruota posteriore è controllata elettronicamente per distribuire la coppia in modo ancora più efficiente alla ruota con una migliore aderenza. ... Per la prima volta Bugatti dispone anche di un telaio flessibile con vari programmi di guida (per la regolazione dello sterzo, dell'ammortizzazione e del controllo della trazione, oltre ad accessori aerodinamici attivi).

Le modalità di guida sono selezionabili tramite uno dei pulsanti al volante (quello di destra avvia il motore): Modalità sollevamento (125 millimetri da terra, adatta per l'accesso al garage e per la guida in città, il sistema è disabilitato. È commutato spento a una velocità di 50 chilometri all'ora), modalità EB (modalità standard, 115 millimetri da terra, salta immediatamente e automaticamente a un livello superiore quando il Chiron supera i 180 chilometri all'ora), modalità Autobahn (parola tedesca per autostrada, 95 a 115 millimetri da terra), modalità Drive (stessa altezza da terra della modalità Autobahn, ma con impostazioni diverse per sterzo, trazione integrale, smorzamento e pedale dell'acceleratore per rendere l'auto più agile in curva) e modalità velocità massima (da 80 a 85 millimetri dalla terra)). Ma per raggiungere quei almeno 420 chilometri orari, che causano vesciche, è necessario inserire un'altra chiave nella serratura a sinistra del sedile di guida. Come mai? Andy spiega senza esitazione: “Quando giriamo questa chiave, sembra provocare una specie di 'clic' nell'auto. L'auto controlla tutti i suoi sistemi ed esegue l'autodiagnosi, assicurando così che l'auto sia in perfette condizioni e pronta per ulteriori azioni. Quando acceleriamo da 380 a 420 chilometri orari, questo significa che il guidatore può essere sicuro che i freni, le gomme e l'elettronica, in breve, tutti i sistemi vitali funzionino perfettamente e con le impostazioni corrette".

Prima di accendere il motore, il britannico, che ha collezionato più di 20 presenze alla 24 Ore di Le Mans, afferma che l'ala posteriore (più grande del 40% rispetto alla Veyron) può essere impostata dal pilota in quattro posizioni: “Nella prima posizione , l'ala è livellata. con la parte posteriore della vettura, e quindi aumentare la pressione aerodinamica al suolo creata dal flusso d'aria soprastante; tuttavia, può creare un effetto frenante ad aria sulla parte posteriore del Chiron, accorciando così lo spazio di frenata. Solo 31,5 metri per fermare questa supersportiva da due tonnellate a 100 chilometri orari”. La quantità di resistenza dell'aria, ovviamente, aumenta con il sollevamento dell'ala posteriore: quando è completamente appiattita (per raggiungere la massima velocità), è 0,35, quando si sposta EB è 0,38, in modalità di controllo 0,40 - e tanto quanto 0,59 se usato come freno pneumatico.

I miei occhi avidi fissano il cruscotto con tre schermi LCD e un tachimetro analogico; Le informazioni che mi mostrano differiscono (digitalmente) a seconda del programma di guida selezionato e della velocità (più veloce andiamo, meno informazioni vengono visualizzate sugli schermi, evitando così inutili distrazioni del conducente). C'è anche un elemento verticale sulla plancia con quattro manopole rotanti con cui possiamo regolare la distribuzione dell'aria, la temperatura, il riscaldamento dei sedili, oltre a visualizzare importanti dati di guida. Inutile dire che l'intero abitacolo è rivestito con materiali di alta qualità come carbonio, alluminio, magnesio e pelle bovina che sono stati massaggiati e insegnati nello yoga. Né possiamo ignorare le abilità di cucito degli esperti artigiani dell'atelier Bugatti.

I primi chilometri sono più rilassati, quindi posso prima familiarizzare con lo stile di guida e arrivare subito alla prima realizzazione: ho guidato parecchie supercar che hanno bisogno di mani e piedi forti sui pedali, e in Chiron I. ho notato che tutte le squadre sono molto leggere; Con un volante, la facilità d'uso dipende dallo stile di guida scelto, ma fornisce sempre una precisione e una reattività sorprendenti. Ciò è aiutato anche dal Michelin 285/30 R20 su misura all'anteriore e 355/25 R21 al posteriore, che hanno il 13% in più di area di contatto rispetto alla Veyron.

Il sistema di smorzamento nelle modalità Lift ed EB offre una guida abbastanza confortevole, e se non fosse per la forma dell'auto e per la squillante orchestra sinfonica nel vano motore, potresti quasi immaginare la guida quotidiana della Chiron (che è la 500 privilegio multimilionario dei clienti Chiron), metà dei quali le aveva già riservato le auto). Forse dovresti semplicemente fare un passo indietro da quelle strade asfaltate rurali che a volte ti conducono attraverso villaggi persi nel tempo e dove pochi residenti guardano stupiti la Bugatti, qualcuno che ha appena visto un attracco di un'astronave sconosciuta. e dove Chirone si muove con la grazia di un elefante in un negozio di porcellane.

Scrivere che le capacità di Chiron sono sorprendenti suona noioso e scontato. Puoi essere convinto della sua perfezione non appena è di fronte a te. E sebbene io e il mio collega non ci siamo nemmeno avvicinati alla velocità massima promessa, posso dire che il segreto sta nell'accelerazione, con qualsiasi marcia, a qualsiasi velocità. Anche l'esperto pilota e giornalista che ha avuto la fortuna di guidare un'auto da corsa Renault F1 al Paul Ricardo una decina di anni fa e che si è sforzato (anche se invano) di essere veloce come Bernd Schneider sulla Mercedes AMG GT3 a Hockenheim e ha avuto un Corso di guida sportiva AMG e ho pensato che alcuni degli acceleratori fossero un piccolo spuntino, sono stato terribilmente vicino a svenire due volte quando Andy Wallace ha premuto il pedale dell'acceleratore fino in fondo per dieci secondi - sembravano un'eternità ... Non perché il l'auto ha raggiunto una velocità di 250 chilometri in un'ora in quel periodo, ma a causa dell'accelerazione. Avete letto bene: è svenuto perché il suo cervello stava lavorando alacremente per dare qualcos'altro durante la folle accelerazione.

Il mio pilota esperto ha voluto confortarmi con due esempi, uno in più e un altro leggermente meno tecnico: "Le capacità della Chiron richiedono che il cervello umano attraversi una fase di 'apprendimento' in modo che, quando si avvicina ai limiti di accelerazione e decelerazione di questa vettura, più continuano a funzionare correttamente. . La velocità massima della Chiron supera quella della Jaguar XKR. Ho vinto Le Mans 29 anni fa. La frenata è sorprendente poiché l'aerofreno raggiunge una decelerazione di 2 g, che è poco meno della metà di quella dell'attuale F1 e il doppio di qualsiasi altra supercar disponibile oggi. Tanto tempo fa la mia compagna era una signora che, durante una di esse, ebbe un caso piuttosto spiacevole di incontinenza urinaria come proiettile di rapide accelerazioni. In effetti, questa è una reazione del tutto comprensibile del corpo umano, che non è abituato a accelerazioni così brusche”.

In ogni caso, non provare a farlo a casa.

Intervista: Joaquin Oliveira · foto: Bugatti