Scegli bene le tue pastiglie freno

Chip organici, ceramica, metallo sinterizzato, kevlar...

Che materiale per quale uso e che tipo di moto?

Indipendentemente dalla bici, deve esserci un giorno in cui la sostituzione delle pastiglie dei freni diventa necessaria o addirittura obbligatoria. In effetti, non dovresti giocare con l'impianto frenante. Saper frenare e soprattutto saper frenare in modo efficace è fondamentale per ogni motociclista. Ma ora che la parte si consuma, quale modello dovresti acquistare? Quali sono le differenze e i vantaggi delle varie pastiglie freno esistenti? Che materiale e composizione preferisci? Ti diremo tutto sulle pastiglie dei freni.

Sulla sinistra c'è un opuscolo logoro. A destra nuova brochure

Compatibilità obbligatoria del disco freno

Innanzitutto, devi essere ben informato sul materiale che compone il disco o i dischi freno. I distanziali, infatti, devono essere compatibili con i dischi.

Pertanto, le lastre di metallo sinterizzato si presentano come le migliori. Pertanto, per ottenere il meglio dalla tua moto, scegli questo tipo di fondello.

Ma il disco in ghisa va storto con i distanziali in metallo sinterizzato, che si consumano molto rapidamente. Tuttavia, è raro, per non dire assente, nella produzione moderna, a meno che non si sia optato per un record Boehringer, ad esempio, o una Ducati Hypersport di vecchia generazione.

E il disco costa molto di più delle lastre, meglio fare la scelta giusta e non sbagliare.

Parti originali o personalizzate

Il tipo di inserto è un criterio importante da considerare in base al tuo tipo di utilizzo e alle tue esigenze. I fornitori di guarnizioni sono tanti, a cominciare dal tuo concessionario e quindi dal produttore della tua moto o scooter. Queste parti, chiamate OEM (per indicare le parti assemblate originali), sono disponibili presso i concessionari. Si adattano perfettamente alle specifiche, spesso poco più costose di quelle adattabili, e soprattutto si sono dimostrate valide per la tua macchina. Partire da identici significa avere una garanzia di sicurezza oltre alla semplicità.

Tuttavia, quando si parla di waffle (un materiale in senso letterale e figurato), ci sono molte opzioni, tutte dei maggiori produttori, tutte con una gamma più completa e usi più specifici l'una dell'altra.

Uno degli anelli in frenata è: Brembo, che vende pastiglie freno per molti modelli originali e squadre di molti marchi europei nelle pinze freno, dove Nissin o Tokico hanno il privilegio di una grande produzione giapponese.

Dal lato adattabile, ci sono anche marchi come TRW o EBC o, più vicino a noi, il marchio francese CL Brakes (ex Carbone Lorraine). Fornitore specializzato in pastiglie freno. Tuttavia, prima di scegliere un nome, selezioniamo le caratteristiche. Cosa sai già delle pastiglie dei freni?

Diversi tipi di pastiglie freno

Più che un marchio, devi puntare sul tipo di piatto. Ci sono 3 famiglie principali:

• piatti organici o in ceramica,
• piastre metalliche sinterizzate o sinterizzate
• kevlar o pastiglie legate alla pista.

Composizione pastiglie freno

Ma prima di tutto diamo un'occhiata a di cosa è fatta la brochure e a cosa servono questi elementi. Una pastiglia freno è composta da due parti: una guarnizione o una parte resistente all'usura (che può essere realizzata in diversi materiali) e una staffa di montaggio sulla pinza.

La parte soggetta a usura di solito ha resine leganti, che sono il componente principale della guarnizione, lubrificanti, che giocano sulla frenata progressiva e limitano gli urti (dovrebbe scivolare!), e abrasivi, il cui ruolo è quello di pulire la pista frenante per garantire coerenza e, soprattutto efficienza. A seconda della distribuzione di ogni componente, giochiamo secondo due parametri principali: prestazioni di frenata e usura pastiglie.

Inoltre, tieni presente che il coefficiente di attrito (quindi l'attacco della piastra al disco) dipende dalla temperatura raggiunta dalla piastra. Riguarda la temperatura di esercizio. Più è alto, più siamo nel campo dell'uso sportivo. In questo caso contare oltre 400°C.

Pastiglie freno organiche o ceramiche

Questi sono quelli che più spesso si trovano originali. Coprono una vasta gamma di applicazioni, molte condizioni di guida e tipi di guida. Soprattutto, forniscono una frenata progressiva e sono immediatamente efficaci. Sono giustamente considerati segnali stradali. Alcuni li riservano anche per veicoli leggeri (fino a offset medi).

I piatti in ceramica sono i più comuni

I cattivi non sono puniti da nessuna parte solo dal loro componente principale, che provoca l'usura un po' più velocemente rispetto alle guarnizioni specializzate. Ciò è dovuto a una certa tenerezza volta a proteggere il/i disco/i freno da un'usura troppo rapida.

Infatti, il rivestimento delle lastre organiche è costituito da un legante per amalgama, fibre aramidiche (come il Kevlar) e grafite (come nei fili delle matite). La grafite non è altro che la famosa polvere nera (carbonio) presente nelle pinze che contaminerà abbondantemente le tue mani quando maneggi gli elementi dei freni o quando passi il dito sul disco.

pro:

• Compatibile con tutti i tipi di dischi
• Non c'è bisogno di aumento di temperatura
• Compatibile con molte moto e tipi di guida
• Forniscono una frenata coerente e progressiva

contro:

• Meno efficace dell'agglomerato per frenate brusche
• Usura abbastanza veloce
• Meno efficace alle alte temperature

Pastiglie freno in metallo sinterizzato o sinterizzato

Dimentichiamo l'aramide in favore di un'alleanza di grafite (sempre) e ... metallo. Non immergiamo gli oggetti in una friggitrice, ci fidiamo piuttosto della chimica e della fisica. La polvere metallica viene riscaldata fino ad agglomerarsi (le particelle si "mescolano" tra loro). Il risultato è un rivestimento più duro, che migliora notevolmente la temperatura raggiunta durante la frenata. Effetti? Più resistenza.

Pertanto, possono diventare più calde (600°C contro 400°C per il biologico) e sono quindi più adatte a motociclette pesanti e/o sportive. Meglio ancora, forniscono un maggiore potere di arresto e, soprattutto, una migliore progressività. La "sensazione" in fase di presa della leva è più precisa senza dover subire effetti collaterali.

La piastra in metallo sinterizzato è molto uniforme, efficiente e la sua durata sembra essere più lunga in condizioni di utilizzo normale. Sarà anche più apprezzato nella guida sportiva per le sue caratteristiche prestazionali particolarmente adatte. D'altra parte, un disco freno più sollecitato e a contatto con un materiale più duro si consumerà più velocemente rispetto alle pastiglie organiche.

pro:

• Longevo, perché il materiale è più complesso. Ideale per i motociclisti che frenano su terreni difficili o in pendenza.
• Mantenimento al caldo (frenata ripetuta e forte)

contro:

• Incompatibile con dischi in ghisa
• I dischi si consumano più velocemente (perché i dischi sono più duri)

Pastiglie freno semimetalliche

Metà metallo, metà organico, metà metallo è l'equivalente piatto di un essere umano del valore di 3 miliardi, cioè una cialda cyborg. Tuttavia, sono molto più convenienti di prima e soprattutto meno frequentemente. Le targhe indecise per eccellenza, che liberano le qualità di ciascuna delle due famiglie. Pertanto, la scelta è un compromesso.

Guarnizioni in Kevlar

Progettato per moto ad alte prestazioni, sono solo per la guida a catena... Queste guarnizioni infatti sono inutili per la vita quotidiana, o addirittura pericolose, e devono adeguarsi al processo di riscaldamento.

Pattini in kevlar

pro:

Adatto per la guida sportiva in autostrada

contro:

• Prezzo più alto
• Efficace se raggiungono la temperatura di riscaldamento
• I dischi si consumano più velocemente

Rischi per una cattiva scelta

I rischi sono numerosi. Su strada, la frenata sarà o troppo forte se le pastiglie sono troppo forti per il peso e l'offset della moto, o troppo morbida se lo spazio di frenata è pericolosamente esteso. In termini di usura, pastiglie troppo dure e abrasive rispetto ad alcuni dischi possono danneggiare rapidamente il disco. Non giocare!

Sostituzione delle guarnizioni da soli

Ora che sai come scegliere le pastiglie dei freni di ricambio, non ti resta che sostituirle seguendo il nostro tutorial. È abbastanza semplice e veloce! E non dimenticare le seccature dopo aver applicato gli assorbenti!