Prova su strada Bentley Mulsanne

Sulla Unlimited Autobahn, la Mulsanne si trasforma in un grande bombardiere a pistoni. La velocità non si fa sentire, e solo quando devi frenare davanti alla Renault che è caduta nella corsia di sinistra, capisci quanto in alto sei salito

Il colletto rigido della camicia di Jörg Woltmann è fissato ancora più stretto con una spilla d'oro. Si china su tutto il suo corpo per vedere dove andrà l'inserto di porcellana sulla Mulsanne aggiornata. Woltmann acquistò e salvò effettivamente la leggendaria Manifattura Reale di Porcellane (KPM) a Berlino. Proprio come una volta VW ha dato nuova vita al marchio Bentley.

"Made forever" - sotto questo motto, KPM, fondata nel XVIII secolo, produce porcellana. Dieci anni fa, il banchiere Woltmann ha rilevato l'impresa non redditizia e ha investito nella sua ricostruzione. L'edificio storico in cui è stata cotta la porcellana ospita una galleria commerciale, ma la quota di lavoro manuale nella produzione è ancora alta. Nei laboratori, intrecciati con il verde della stanza, dipingono ancora paesaggi classici su enormi vasi. E se raffigurano automobili, allora degli anni '1930. Le collezioni moderne non colpiscono. Nelle vetrine, piatti con oro e monogrammi sono adiacenti al Bauhaus angolare, figure aggraziate di donne cinesi - con busti dell'imperatore Federico II. Questi ultimi, dicono, amavano la porcellana in una comunità puramente maschile.

KPM è diventato redditizio con i nuovi proprietari, ma Herr Woltmann considera la sua attività di porcellana una sorta di hobby. Naturalmente, una persona che preserva e promuove il passato con tanto amore non può non amare Bentley. Ha un'intera collezione di auto britanniche, tra cui la Brooklands, il predecessore della nuova Mulsanne con l'iconico V8 da 6,75 litri di Bentley. Tuttavia, Jörg sta studiando con interesse anche la nuova ammiraglia, in particolare la nuovissima versione allungata, sul sedile posteriore della quale si siede senza difficoltà un uomo inflessibile con uno spillo d'oro. E inizia subito a discutere con Hans Holzgartner, Product Manager Bentley, dove attaccare le parti in porcellana. Questa conversazione è pura improvvisazione, ma KPM ha già partecipato alla creazione di una versione speciale della Bugatti Veyron. Da L'Or Blanc, anche i copriruota e il tappo del serbatoio del carburante sono in porcellana.

Per la sua Bentley Bentayga personale, Woltmann ha ordinato finiture in porcellana, ma i dettagli non sono stati ancora stabiliti: l'auto viene utilizzata quotidianamente. È divertente che l'esterno del SUV nero sia adornato con un massiccio kit per il corpo in fibra di carbonio, più adatto a un'auto di un rapper, pugile o qualche altro amante dei piatti fracassati.

L'interno di Mulsanne è rifinito con fibra di carbonio nella versione più veloce di Speed ​​con un'accelerazione di meno di cinque secondi a "centinaia". I pannelli a scacchi non si adattano davvero all'aspetto pomposo della berlina aggiornata. La griglia del radiatore sportiva a maglia fine è densamente ombreggiata con barre verticali. Si è diffuso non solo orizzontalmente, ma anche verticalmente, a causa della presa d'aria inferiore, che ha anche ricevuto sfumature cromate. Hans Holzgartner si affretta ad assicurare che questa non è affatto un'imitazione di Rolls-Royce, ma lo stile delle precedenti Bentley.

Tuttavia, una volta le auto di queste due aziende erano parenti diretti. Ora la Rolls-Royce di BMW e la Bentley di Volkswagen hanno solo una cosa in comune: il design retrò. Inoltre, nel caso della Mulsanne, è stata elevata a un assoluto: la berlina è costituita interamente da caratteristiche "familiari". Prendi, ad esempio, l'onda appena percettibile sulla linea di spalla: segna la giunzione dei parafanghi anteriore e posteriore come sulle auto degli anni '1950, gonfia, rigida e con gli occhi tondi. In una berlina con un corpo allungato - questa opzione è stata aggiunta durante l'aggiornamento - l'ala posteriore è stata resa più convessa e la sua giunzione con l'ala anteriore forma un segno di spunta chiaramente visibile. Questo ci ricorda ancora i tempi in cui i corpi per un modello Bentley venivano ordinati da diversi atelier e talvolta erano molto diversi. In onore di uno di questi bodybuilder - Mulliner - prende il nome un'attrezzatura speciale con cuciture a forma di diamante sulla pelle.

Allo stesso tempo, i progettisti hanno cercato di rendere l'auto più larga di quanto non sia in realtà. Per fare ciò, i piccoli fari esterni sono stati posizionati in linea con quelli grandi. Allo stesso tempo, "Expression" è diventato meno triste, alcuni clienti non erano contenti di questo. Mi chiedo come reagiranno alle numerose iniziali? La lettera B è incisa nelle prese d'aria del paraurti e dei paraurti anteriori, brilla nei fari. Il fatto che abbiamo una Bentley davanti a noi è chiaro anche senza suggerimenti. Per chi legge in cirillico, è piuttosto B - la lettera con cui iniziano le parole impressionante, maestosa, impressionante. E tutti si applicano alla Mulsanne.

L'atmosfera del passato è stata ricreata con la cura del museo nel salone: ​​sedili alti e massicci, comparatori, condotti dell'aria con manopole di regolazione del flusso d'aria a scomparsa. È persino strano che non ci siano camini, biblioteche, vasi di porcellana e teste di cervo. Cromo, pelle, legno, legno e altro legno. I dettagli laccati colpiscono non solo per la loro texture “vivace”, ma anche per il loro spessore. I tavoli per i passeggeri posteriori sono anche fatti in modo troppo solido e assomigliano piuttosto ai sedili pieghevoli di un teatro. È un peccato, poco pratico: le cose scivolano via facilmente dalla superficie laccata.

Tuttavia, anche un castello inespugnabile come il Mulsanne non può resistere all'assalto della tecnologia moderna. Lo schermo multimediale è ora in mostra, invece di nascondersi timidamente sotto un coperchio in legno laccato. È piccolo, solo 8 pollici, ma il riempimento del sistema di infotainment è il più moderno, come sulla nuova Porsche Panamera. Davanti ai passeggeri posteriori ci sono tablet Android racchiusi in pesanti custodie di metallo. I passeggeri Mulsanne EWB, che si spingono lontano per raggiungere il touchscreen, possono toglierli o prelevarli sul touchpad individuale. Anche le moderne tecnologie sono qui con un tocco retrò: i touchpad sono caricati con un cavo con un connettore di un formato mini-USB quasi dimenticato. E sono conservati nello stesso posto degli occhiali di marca, tra gli schienali dei sedili.

La Mulsanne EWB è ancora inferiore in lunghezza e passo alla Rolls-Royce Phantom allungata, ma Bentley afferma che il ritardo di lunghezza è minimo dalle loro stesse misurazioni. In ogni caso, l'EWB Mulsanne extra da 250 mm ti consente di reclinare ed estendere le gambe su un pouf retrattile. Attiva il massaggio alla schiena e guarda il soffitto - più precisamente, attraverso di esso.

"Ci sono alcuni grandi sviluppatori tra i proprietari di Mulsanne e sono lieti di vedere i loro edifici galleggiare sull'auto", Hans Holzgartner ha spiegato perché il portello della vettura allungata è stato spostato a favore dei passeggeri posteriori.

Le tende nere coprono completamente i finestrini laterali e posteriori e creano l'effetto di un sipario da teatro. Questa opzione dovrebbe essere apprezzata dagli eroi di Stoker, Pelevin e Jarmusch, che sono costretti a nascondersi dietro un drappeggio durante il giorno. Di notte, l'autista innaturalmente pallido fa un cenno alla sua ragazza di porcellana all'edificio che galleggia al chiaro di luna: “Guarda a sinistra, questa è una fabbrica Packard. C'erano una volta le auto più belle del mondo ".

Bentley Mulsanne - dall'era delle auto con nomi sonori e motori da più litri, ma mentre brillano con i lati lucidi nei musei e nelle collezioni private, la berlina britannica continua a uscire dalla catena di montaggio.

Il suo motore con albero inferiore azionato da aste a bassa velocità è un erede diretto dei classici "otto" installati a Bentley negli anni '1960. Tali motori sono stati lasciati solo agli americani. Il telaio con un serbatoio del gas verticale dietro i sedili posteriori fa risalire la sua eredità al modello Arnage della fine degli anni '1990. Naturalmente, gli ingegneri VW hanno dato a tutto questo una seconda vita - il motore, ad esempio, è stato guidato secondo rigorosi standard ambientali - sa come cambiare la fasatura delle valvole e spegnere metà dei cilindri. Il telaio dell'auto aggiornata è stato leggermente migliorato per ridurre le vibrazioni.

Bentley afferma che la Mulsanne non è solo un'autovettura, ma anche un guidatore. Dal comodo sedile posteriore in avanti si cambia posto con lieve ansia: la berlina allungata è troppo grande. Per le strade di Berlino affollate di macchine, sembra uno yacht oceanico e un porto angusto: si vuole solo appenderne i lati con i paraurti. Inaudibilmente fruscia con quattro cilindri e ondeggia dolcemente su montanti pneumatici. Davvero uno yacht. Ti abitui rapidamente alle sue dimensioni e presto ti senti già un lupo di mare.

Tuttavia, in autostrada sei già un macchinista di treni espressi. Il motore si trasforma discretamente in un otto cilindri e, grazie a due turbine, sviluppa un'incredibile coppia dal basso. È ora di passare alla modalità B qui: questo è il programma genetico del marchio britannico, lo stesso per tutti i modelli, che si tratti di Mulsanne, Bentayga o Continental GT. Nella misura della rigidità della sospensione, nella misura della trazione.

Sulla Unlimited Autobahn, la Mulsanne si scontra con un grande bombardiere a pistoni e, a 200 km / h, entra in una zona di turbolenza. La modalità Sport consente di salire fino a 240 km / he la versione Speed ​​è confortevole anche a velocità più elevate. La velocità non si fa quasi sentire, e solo quando devi frenare con urgenza davanti alla Renault che è caduta nella corsia di sinistra, capisci quanto in alto sei salito.

Una berlina che pesa meno di tre tonnellate prima cigola con le gomme, poi l'elettronica prende piede. Questa pausa suggerisce al guidatore che la Bentley non dovrebbe contrarsi. Tuttavia, i freni non si stancano sulle tortuose autostrade di campagna ed è un vero piacere guidare veloce. In curva la Mulsanne a trazione posteriore ogni tanto cigola con le gomme, ma rimane sotto controllo e il controllo di stabilità fa ben poco per intervenire.

Gli pneumatici Dunlop sono quasi impercettibili grazie alla speciale schiuma al loro interno. Il Bentayga guida molto più rumorosamente su pneumatici sportivi resistenti. Allo stesso tempo, il battito della strada si fa sentire nell'abitacolo della Mulsanne, attraversando il volante. Questo rende il carattere dell'auto non solo un po 'più sportivo, ma anche analogo, senza la mescolanza di elettronica nuova. E che voce ha il motore! È come ascoltare David Gillmore su vinile.

Se la Bentayga, con la sua altezza da terra, il diesel e l'enorme schermo multimediale, è in prima linea nel progresso, la Mulsanne è al polo opposto. È il custode delle tradizioni del marchio. Non devi essere un Dracula centenario per apprezzare il suo carattere unico, abituato a cambi non sincronizzati, molle a balestra e divani in crine di cavallo.

L'acquisto di un'auto del genere è come collezionare porcellane o audiofili. Il Mulsanne ha un prezzo di almeno $ 277, ma chi preferisce il vinile al digitale spende un'incredibile quantità di denaro in amplificatori valvolari, bracci e stadi phono. Peccato che sia stata cantata l'ultima canzone del motore V700: non si adatterà ai nuovi standard ambientali, quindi non sarà più sulla prossima ammiraglia.

Tipo di corporatura	berlina	berlina
dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Interasse mm	3266	3516
Altezza libera dal suolo, mm	Nessuna informazione	Nessuna informazione
Volume del bagagliaio, l	443	443
Peso in ordine di marcia	2685	2730
Peso lordo del veicolo, kg	3200	3200
Tipo motore	Benzina V8 turbocompresso	Benzina V8 turbocompresso
Volume di lavoro, metri cubi cm.	6752	6752
Max. potenza, h.p. (a rpm)	537 / 4000	512 / 4000
Max. freddo. momento, Nm (a giri / min)	1100 / 1750	1020 / 1750
Tipo di azionamento, trasmissione	Posteriore, AKP8	Posteriore, AKP8
Max. Velocità km / h	305	296
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	4,9	5,5
Consumo di carburante, l / 100 km	15	15
Prezzo da, USD	303/500	326/800