Hummer H2 - un colosso per una celebrità
L'industria automobilistica americana è piena di design irrazionali. Uno di questi era l'Hummer H1, una versione civile dell'Humvee militare, un'auto estremamente poco pratica per la guida in città, che consumava carburante e anche poco dinamica e scomoda. Nonostante un gran numero di matrimoni, ha guadagnato popolarità ed è stato prodotto in piccoli lotti per quattordici anni. Il suo successore, introdotto nel 2000, è un po' più civile, ma è ancora un'auto per grandiosità, non per amanti della praticità.
Nel 1999, la General Motors acquisì i diritti del marchio Hummer e iniziò a lavorare sulla H2, un'auto che avrebbe dovuto avere molto meno in comune con un veicolo militare rispetto al suo predecessore. Il telaio è stato preparato come risultato di una raccolta di soluzioni utilizzate nei furgoni del gruppo, e la propulsione è stata alimentata da un motore Vortec da 6 litri che sviluppa una potenza massima di 325 CV. e circa 500 Nm di coppia massima. Questo è stato un enorme passo avanti, dato che il modello H1 è stato dotato per molti anni di diesel non molto potenti fino a 200 CV.
La potente unità è stata testata in battaglia per anni - ha messo in moto le auto più grandi della società - Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban e Chevrolet Silverado. Nel 2008 sotto il cofano è stato installato un motore più potente da 6,2 litri con 395 CV. (565 Nm di coppia massima), anch'esso della famiglia Vortec. Entrambi i motori sono abbinati a trasmissioni automatiche. La versione 6.0 funzionava con un automatico a 4 velocità, mentre l'unità più grande riceveva un cambio a sei velocità.
Durante la progettazione dell'Hummer H2, la facilità d'uso era una priorità assoluta rispetto alle capacità fuoristrada. L'auto che ha lasciato la fabbrica di Mishawaka non era adatta alla guida fuoristrada come il suo predecessore. Sulle gomme da strada, questo mostro non sarà così sfrenato sul campo come il Land Rover Defender o l'Hummer H1. L'auto è in grado di scalare una collina con un angolo di circa 40 gradi. Come opzione è disponibile una sospensione rialzata, che aumenta l'angolo di attacco a 42 gradi. Hummer H1 è in grado di salire in salita con un angolo di 72 gradi. Secondo il produttore, la profondità di guado dell'H2 è di 60 centimetri, ovvero 16 centimetri in meno rispetto al suo predecessore. Tuttavia, guardando il mastodonte lucido da tre tonnellate, non ci sono illusioni: questa è un'auto per la promozione; Ideale per attirare l'attenzione durante la guida in città.
Nelle operazioni urbane, l'H2 sarà molto più dinamico del suo pesante predecessore. L'accelerazione a 100 km/h impiega 7,8 secondi (versione 6.2), mentre la velocità massima non è specificata dal costruttore, ma si può presumere che l'auto in pista non sarà di tale intralcio come il suo predecessore, che superava di poco i 100 km/h.
Sebbene stilisticamente si possano vedere riferimenti alla versione H1, all'interno c'è una piacevole sorpresa: non c'è un enorme tunnel che limita significativamente lo spazio interno. Troviamo invece due (o tre) file di sedili in pelle riscaldati e tanti accessori per rendere il viaggio più piacevole.
L'Hummer H2, nonostante il suo prezzo elevato (da 63 a 1,5 dollari), ha venduto abbastanza bene: per quasi l'intero periodo di produzione, almeno diverse migliaia di copie di questo gigante hanno lasciato la fabbrica. Solo durante la crisi le vendite di questi SUV costosi e inefficienti sono scese a migliaia. pezzi all'anno.
Chi non temeva la crisi economica poteva ordinare il proprio SUV (o SUT) in tre allestimenti (H2, H2 Adventure e H2 Luxury). La dotazione di serie anche della versione più povera era molto più ampia rispetto a quella del predecessore: Bluetooth, aria condizionata, radio con cambia CD e altoparlanti Bose, controllo di trazione, sedili anteriori e posteriori riscaldati, airbag, ecc. Nelle versioni più attrezzate , era possibile trovare DVD, sedili della terza fila o navigazione con touchpad.
A fine produzione apparve una H2 Silver Ice in edizione limitata, disponibile nelle versioni SUV e SUT (con un piccolo pacchetto) da meno di 70 20 esemplari. dollari. Aveva ruote uniche da 5.1 pollici, navigazione, una telecamera per la retromarcia, un sistema DVD, un pacchetto di altoparlanti Bose del 2008 e un tetto apribile. Naturalmente, l'auto era disponibile solo in argento metallizzato. Il 2 settembre ha visto anche l'introduzione dell'H22 Black Chrome, con cerchi da 1300 pollici, numerosi elementi cromati e carrozzeria e tappezzeria marroni. Il numero di veicoli è stato limitato a .
L'Hummer H2 è uno dei preferiti dai sintonizzatori che vogliono montare ogni volta cerchi più grandi e installare un sistema audio in grado di generare ancora più decibel rispetto all'auto della concorrenza. In termini di dimensioni delle ruote, il primo posto sembra essere l'Hummer H2 di Geiger, che è dotato di ruote da 30 pollici. Inoltre, sono già stati realizzati un H2 a tre assi, un Bomber H2 cingolato e una versione decappottabile, che si trova negli Emirati Arabi Uniti.
Sfortunatamente, la popolarità dell'Hummer H2 tra rapper, celebrità e giocatori di basket (l'H2 si trova nel garage della star dei Miami Heat LeBron James) ha impedito al marchio di rimanere in vita. Le vendite dell'H2 sono terminate definitivamente nel 2009, mentre l'H3, che ha iniziato la produzione nel 2005, aveva bisogno di un altro anno in più.
Nel 2010, la storia di Hummer si è conclusa. Inizialmente, la capitale della società cinese Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines avrebbe dovuto sostenere la sua vita, ma non ne è venuto fuori nulla. Hummer è passato alla storia come vittima della crisi e dell'andamento ambientale nell'industria automobilistica.
foto GM Corp., con licenza. SS 3.0; Geigercar
