Berlina Infiniti G37 - e chi ha ragione?

Le prime auto con il segno Infiniti hanno cominciato ad apparire sulle nostre strade molto prima dell'introduzione ufficiale del marchio in Polonia. Guardando le auto importate dall'estero in quel momento, si poteva avere l'impressione che l'intera gamma Infiniti fosse composta da un solo modello: la lampadina FX.

E la scelta è stata notevole: il modello borghese G, il top di gamma M e, infine, il colosso QX. È interessante notare che la scelta degli importatori privati ​​è quasi sempre ricaduta su FX. Chi se ne frega, perché dicono che il libero mercato ha sempre ragione e comunque fa la scelta giusta. Un produttore può offrire tre dozzine di modelli nella sua offerta e il mercato libero acquisterà comunque solo il meglio di loro. Ma il mercato riconosce sempre correttamente il meglio? Gli manca qualcosa di veramente buono? Nel test di oggi della limousine G37, sto cercando la risposta a questa domanda.

Buoni geni

Oggi, ogni grande casa automobilistica vuole avere almeno un'auto sportiva nella propria gamma. Ciò non sorprende, perché anche se le vendite del modello sono scarse, grazie al clamore che lo circonda, il resto dei modelli più semplici avrà ancora un po' di glamour e associazioni con lo sport. E alcune persone devono lottare per ottenere una macchina del genere. Ma non Infiniti: avendo un fratello maggiore Nissan, puoi imparare un po' dalla sua esperienza e dalle soluzioni tecniche, ma soprattutto da un marchio automobilistico legato allo sport.

Guardando i propulsori a benzina disponibili dei modelli Infiniti, il più debole dei quali ha 320 CV. e 360 ​​Nm, si può affermare con sicurezza che indipendentemente dalla versione o dal modello, ogni vettura Infiniti è sportiva. Tuttavia, il G37 si distingue in modo speciale: può essere considerato un'evoluzione lussuosa del leggendario modello Skyline. E obbliga! Infinitamente vincolante!

Perché l'infinito?

La parola inglese infinito significa infinito. Il nome è corretto, perché puoi guardare le auto di questo marchio per un tempo infinitamente lungo. Me ne sono reso conto quando ho ritirato la G37 in prova: mentre aspettavo in concessionaria, non riuscivo a staccare gli occhi dalle versioni Cabrio e Coupé in esposizione. Ma ammettiamolo: disegnare le linee di una bella coupé, figuriamoci di una decappottabile, è relativamente facile, ma la silhouette di una comoda limousine sembrerebbe altrettanto intrigante. Nella berlina G37, questo trucco è stato un successo: le linee della carrozzeria convincono con le giuste proporzioni, gli espressivi occhi asiatici dei fari fanno presagire una tempesta di emozioni e la silhouette accuratamente "gonfia" irradia non tanto aggressività quanto potere nascosto. sotto il cappuccio. Permettetemi di ricordarvi ancora una volta che non si tratta di una carrozzeria coupé poco pratica, ma di una limousine familiare perfettamente funzionante.

Ma è tempo di accettare questa infinità. Le formalità sono terminate, le chiavi finalmente mi cadono in mano, e smetto di cedere al fascino del corpo e mi siedo nell'accogliente centro della limousine nera.

E chi comanda qui?

Rispetto il pedale dell'acceleratore. La designazione "37" rivela la potenza di un motore a V a sei cilindri che produce un numero elevato (per una limousine familiare) di 320 cavalli, e con una tale mandria di cavalli non è uno scherzo. Esco lentamente dalle stradine interne dell'Infiniti Centrum Warszawa. Avevo ragione a prendermi cura del pedale dell'acceleratore: ogni pressione successiva da sotto il cofano emetteva un minaccioso ronzio e il retro dell'auto si accovacciava leggermente, come se si preparasse a saltare. Sento l'anticipazione delle emozioni sulla strada ...

Scappato dal labirinto di sorprese di ristrutturazione di Varsavia, mi ritrovo su una strada ampia e, fortunatamente, quasi vuota, a due corsie. Fermo la macchina e finalmente... do il gas! Il pedale dell'acceleratore va più a fondo, sprigionando la massima potenza, l'auto aspetta una frazione di secondo, come per accertarsi che io sia pronto a sopravvivere a quello che sta per accadere. Ass si tuffa abitualmente, e un secondo dopo il contagiri si avvia metodicamente, calpestando più e più volte il limite di 7 giri/min. L'accelerazione colpisce il sedile (G37 raggiunge i 100 km/h in soli 6 secondi) e il suono di un V6 pulito si precipita nell'abitacolo. Sì, questo è quello che mi aspettavo. Il nuovo cambio automatico a 7 marce (prima del restyling, gli acquirenti dovevano accontentarsi di cinque marce) affronta bene tali carichi, cambiando marcia senza intoppi all'ultimo momento, secondo le raccomandazioni del pedale dell'acceleratore. In modalità sportiva, la trasmissione mantiene il motore a un regime di giri più elevato durante l'accelerazione, assicurando che l'auto risponda spontaneamente a ogni passo sull'acceleratore. Quando la velocità viene ridotta, la modalità sport fornisce anche regimi più elevati abbassandoli efficacemente.

Guardando la lancetta del tachimetro che sale con aria di sfida, sento che qui manca qualcosa, ma cosa? Beh, certo... le gomme stridono all'inizio! Questo attributo della maggior parte delle auto veloci è stato eliminato nel G37 dalla trazione integrale dell'auto di prova. La sua presenza è evidenziata dalla lettera "X" sul portellone, e la sua efficacia è confermata dall'ottimo grip e... dall'assenza di uno spettacolare stridio delle gomme.

Nota un altro attributo delle auto veloci: il consumo di carburante. Ovviamente vanno bevuti 320 cavalli. E loro sono. A seconda dello stile di guida e della presenza di ingorghi in città, il consumo di carburante varia da 14 a 19 litri e in autostrada è difficile scendere sotto i 9 litri ogni 100 chilometri. Se di recente hai guidato un'auto fino a 1,4 litri o fino a 100 cavalli, potresti non trovare questa macchina sufficientemente efficiente in termini di carburante, ma controlliamo il consumo di carburante di altri giocatori in questo campionato! Ho esaminato i rapporti sul consumo di carburante di concorrenti europei non meno sportivi a trazione integrale (BMW 335i, Mercedes Classe C con motore 3,5 V6) e ho scoperto che ciascuna di queste auto aveva un consumo di carburante comparabile (sebbene inferiore a il G37, ma almeno Infiniti) elenca onestamente a catalogo quei valori più alti).

Custode

Per non superare la cosiddetta barriera del suono, smetto di accelerare, a cui il motore risponde con un lungo stridio ad alta velocità, sottolineando così la mia disponibilità per un ulteriore rally. C'è uno spirito sportivo in questa macchina, una costante disponibilità allo sforzo e all'alta velocità, ma anche qualcos'altro: lo definirei premuroso.

Già dopo le prime ore di guida, l'auto può essere riconosciuta come un assistente bravo e attento, il cui punto di forza è la disponibilità a collaborare con l'autista. C'è una completa comprensione reciproca: l'auto non lascia dubbi sulla presenza del pilota, ma cerca di supportarlo con tutti i suoi sensi meccanici. La sospensione è sorprendentemente comoda per assorbire i dossi della strada pur rimanendo molto elastica, compatta e pronta per curve strette immediate. Lo sterzo, anche in presenza di carichi pesanti e solchi leggeri, è completamente neutro e non strappa il volante dalle mani, pur non isolando completamente il conducente dalla strada. La potenza di arresto è facile da dosare e i freni mi fanno sentire come se potessi contare su di loro nei momenti di orrore. Dopo il tramonto, puoi vedere che i fari rotanti allo xeno seguono obbedientemente i movimenti del volante, illuminando le curve. Infine, il cruise control attivo garantisce una distanza di sicurezza dal veicolo che precede.

A ciò si aggiunge la già citata trazione integrale, che può essere utilizzata anche in modalità invernale, e diventa chiaro che si tratta di un'auto che regala molto piacere di guida, appaga i sensi con un ottimo suono del motore. , e inoltre protegge, guida, suggerisce e aiuta.

Interni ricchi

Le modifiche avvenute al G37 durante l'ultimo restyling hanno fatto ben poco per cambiarne l'aspetto interno. Forse non c'era niente da migliorare in questi interni lussuosi, o forse tutta l'energia è andata in cambiamenti tecnici? Ad occhio nudo, è facile vedere i comandi del riscaldamento dei sedili, che ora hanno ben 5 livelli di intensità. Il comunicato stampa raccomandava una finitura più morbida sui pannelli delle porte, ma non sono sicuro di aver mai mancato di morbidezza lì.

È spazioso all'interno: anche un guidatore alto troverà un posto per se stesso, ma non c'è abbastanza spazio per un altro gigante del genere nella parte posteriore. Nonostante la silhouette sportiva della carrozzeria, il soffitto non cade sulla testa dei passeggeri dei sedili posteriori e il sedile è sagomato in modo confortevole per due passeggeri. Lo spazio per le gambe posteriore è chiaramente definito dal tunnel centrale, quindi un lungo viaggio confortevole per 5 adulti sarà difficile.

Tornando ai sedili davanti, non sembrano dei secchielli sportivi, ma non mancano di supporto laterale in curva. Una soluzione interessante è combinare l'orologio con il piantone dello sterzo: durante la regolazione dell'altezza, il volante non chiude mai l'orologio. All'inizio, il problema per il guidatore sono i numerosi pulsanti sulla console centrale e la posizione scomoda dei pulsanti di cambio del computer di bordo.

Una volta al posto di guida, sono le grandi leve del cambio per il cambio manuale a catturare l'attenzione, come se scuoterle fosse l'azione principale dell'auto. Dopo un po', il mistero diventa chiaro: i paddle sono fissati in modo permanente al piantone dello sterzo e non ruotano con il volante, quindi devono essere grandi per tenere i paddle a portata di mano per la maggior parte delle manovre.

In effetti, puoi abituarti a tutte le piccole cose e dopo un po' smettono di darti fastidio. L'unico aspetto negativo sempre fastidioso dell'assetto del G37 è il display del computer, la cui risoluzione non corrisponde né alla natura lussuosa dell'auto né al paese di produzione che rende i televisori così piccoli e sottili da poter essere usati come segnalibri. Quindi non capisco perché gli ingegneri Infiniti non usano qualcosa di moderno con il G37 e usano ancora la tecnologia direttamente dai Gameboy di inizio secolo?

Il mercato ha ragione?

È ora di rispondere alla domanda posta all'inizio del test. Il mercato ha fatto la cosa giusta abbandonando il Modello G durante l'importazione dall'estero? La risposta non è così semplice. Se decidiamo che un'auto deve guidare e avere un bell'aspetto, ma allo stesso tempo essere pratica e sicura, la Model G sarà pienamente all'altezza di queste aspettative. Se questo dovrebbe essere un veicolo straordinario raramente visto su strada, non ci sono molte alternative per il G. A questo proposito, credo che il mercato abbia torto.

D'altra parte, avere la scelta di un'auto sportiva che ha concorrenti in Europa (ad esempio, la BMW 335i X-Drive o Mercedes C 4Matic, entrambe della stessa potenza) o il SUV FX appariscente e alla moda, che aveva analoghi in In Europa a quel tempo (una specie di BMW X6), il mercato non si stupisce che abbia investito tempo e denaro in quest'ultima, perché a causa della mancanza di concorrenza, la domanda di FX in Europa era garantita. Il mercato era qui, ovviamente, quindi se il Modello G è buono da solo, qual è il momento migliore per fare trading di FX?

Fortunatamente, oggi non devi andare all'estero per comprare questa macchina. Quindi, se il tuo criterio più importante è guidare velocemente, non vendere velocemente... pensa a questo ragazzo giapponese e forse sarai d'accordo che... il mercato era sbagliato.