Test drive Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: bambini a quattro porte

Hyundai è presto riuscita a vincere la classe di auto compatte i10 a un prezzo di circa 20 leva. Citroen si unisce ora al gioco con la nuova C000. Come farà un francese alla moda a competere con concorrenti provenienti da Italia, Corea e Repubblica Ceca?

Affrontare i compiti della vita quotidiana e persino illuminarla con il fascino dell'originalità, e allo stesso tempo non è costoso, non è affatto facile per le auto piccole. In ogni caso, la loro vita è molto più difficile di quella delle auto di lusso di lusso, ai cui acquirenti non importa se danno qualche migliaio in più o in meno. Ma qualcuno deve lottare per andare avanti nella classe piccola - e mentre la domanda di mini modelli versatili o originali cresce in tutto il mondo, l'industria si sta davvero impegnando molto per mantenere i concorrenti in buona forma. Ora Citroën ha sostanzialmente aggiornato la sua C1, che nel test comparativo se la batte con Skoda Citigo, Fiat Panda e Hyundai i10, per intenderci, e per conto di Peugeot 108 e Toyota Aigo. È noto che, ad eccezione di alcuni dettagli esterni, i modelli di questo trio intercontinentale non differiscono strutturalmente dai loro predecessori.

Senza deviazioni, dobbiamo ammettere apertamente che in Germania tutte e quattro le auto testate superano il limite massimo di 10 euro. Il motivo è che i produttori semplicemente non offrono versioni base economiche per i test, perché in tal caso sarà piuttosto difficile per loro venderle. Tuttavia, gli acquirenti di queste auto preferiscono arredarsi con i colori lussuosi e interessanti per i quali sono pronti e cercano un po 'di scavare nelle loro tasche.

Sono le decorazioni il motivo principale della Citroën C1, perché all'incontro di prova il modello francese è arrivato in una speciale versione di debutto dell'Airscape Feel Edition. Dietro il nome lungo si nasconde un attraente pacchetto di equipaggiamenti per l'Airscape convertibile standard da 80 cm x 76 cm che promette di

Citroën C1: un vero piacere all'aria aperta

In larga misura questo è vero. Rosso brillante - come gli alloggiamenti degli specchietti laterali e la caratteristica consolle centrale - il tetto apribile conferisce alla corta C1, con il suo meraviglioso portellone completamente vetrato, un tocco audace che contrasta bene con il frontale inferiore minaccioso della selvaggia DS3. Con la semplice pressione di un pulsante, il tetto si ritrae con forza e trasforma il C1 in un landaulet. Il rumore assordante del flusso d'aria è efficacemente soppresso dallo spoiler di sollevamento, che, tuttavia, genera anche rumore aerodinamico durante la guida veloce.

La sensazione di aria e semplicemente regna sovrana nei sedili anteriori con un colore zebra psichedelico che può fornire un migliore supporto per la schiena. Il guidatore guarda avanti attraverso l'ampio piano del cruscotto in plastica nera rigida, attraverso l'ampio parabrezza, e di tanto in tanto si ferma a guardare il ciclopico tachimetro, che si muove su e giù insieme a un volante regolabile in altezza completo di un contagiri fissato come a sinistra. ... Può sembrare troppo giocoso o divertente, ma la leggibilità delle pietre non è molto buona a causa del basso contrasto. Piuttosto, alcuni altri dettagli sono percepiti come un segno di avarizia: la regolazione elettrica è sorprendentemente gamma, nonostante la larghezza modesta dell'abitacolo, lo specchietto laterale destro è disponibile solo sul top di gamma Shine e, come Skoda in Citigo, la gente di Citroën ha risparmiato i getti di ventilazione al centro del cruscotto.

Questo si fermerà sui reclami, il cui argomento può essere la mancanza di spazio nella seconda fila di sedili. Dopotutto, la breve durata di C1 dovrebbe comunque avere delle conseguenze. Pertanto, avvia la bici e inizia. Un piccolo motore a tre cilindri è chiaramente presente nell'atmosfera intonazionale della cabina, ma tira vivacemente a marce basse. Da qualche parte tra 3000 e 5000 giri/min, la sua ambizione diminuisce in modo significativo, il che si manifesta come debolezza anche su salite facili. Più lontano, invece, nella roccia rotante, il motore toglie di nuovo fiato e continua ad accelerare con un rombo distintamente udibile. Spostare e girare il volante non richiede molto sforzo, l'auto combatte elegantemente per la città, riesce a sfruttare il più piccolo spazio e lì si sente al sicuro. Rispetto al suo predecessore, il C1 ha il vantaggio di un nuovo telaio con sospensioni più confortevoli. È vero, provoca qualche oscillazione nelle curve più dinamiche, ma il C1 ti consente di muoverti abbastanza vigorosamente prima che inizi a sbandare le ruote anteriori o addirittura a chiedere aiuto all'ESP.

Qui la gioia della vita automobilistica è pienamente presente, e non viene oscurata nemmeno con un serbatoio vuoto da 35 litri - se lo dai con più attenzione, durante il rifornimento riporterai un consumo inferiore all'importante limite di cinque litri per 100 km; In media, il modello Citroën ha consumato 6,2 litri nel test.

Fiat Panda dimostra flessibilità

Così la C1, con il suo moderno motore a tre cilindri, registra esattamente mezzo litro in meno rispetto alla rappresentante Fiat. "E cosa?" I fan di Panda chiederanno (non tutti) e loderanno la scorrevolezza dell'unico motore a quattro cilindri in questo test comparativo. Questa unità da 1,2 litri, due valvole per cilindro di una vecchia e collaudata generazione di autopompe ora sembra quasi un "grande blocco". Non tira con la forza bruta, ma funziona con una presa costante in tutta la gamma di regimi e mostra numeri di elasticità quasi altrettanto buoni dell'impressione della trazione molto maggiore del Citigo, ed è così silenzioso che il rumore del flusso d'aria inizia presto a dominare l'abitacolo. e pneumatici rotanti. Con una guida così stabile e fluida nell'ambiente Panda (menzioniamo solo i dispositivi in ​​stile occhiali dalla montatura spessa indossati da Nana Mouskouri o l'elegante leva del freno a mano) questa bici sembra un po' troppo complicata. Perché Panda è un tipo strano che sa fare tante cose bene, e un po' molto bene.

Con un doppio sedile posteriore scorrevole (sovrapprezzo) e un ampio cofano posteriore, la Panda è adatta per i veicoli. D'altra parte, sarebbe stato bello se i sedili fossero stati più comodi (quelli anteriori sono imbottiti un po 'casualmente, e quelli posteriori sono molto rigidi e con uno schienale molto ripido) o se il telaio rispondesse in modo più elastico. Con la consueta qualità della pavimentazione su strade secondarie, la Panda affronta alcune oscillazioni e filtra la maggior parte dei dossi (poiché, purtroppo, la sensazione di contatto con la strada è un po 'persa in curva a causa del sistema di sterzo poco informativo). Tuttavia, su una pista apparentemente pianeggiante, senza una ragione apparente, compaiono vibrazioni che fanno pensare a ruote mal bilanciate.

D'altra parte, la posizione di seduta rialzata con una buona visibilità a XNUMX ° è eccellente; Lo stesso vale per proteggere accuratamente il corpo con piastre e strisce di plastica. Una volta nel parcheggio, proteggono la vernice della carrozzeria da costosi graffi.

Anche il fatto che Fiat offra i sensori di parcheggio posteriori a pagamento, in bundle con il City Emergency Stop Assistant, è un segnale di cautela. Ma sarebbe ancora meglio se gli airbag laterali anteriori non dovessero essere ordinati separatamente, ma fossero di serie a bordo, come la concorrenza. Luci e ombre si alternano con Panda e nella misurazione dello spazio di frenata: su asciutto i valori sono normali, ma su strada bagnata si deteriorano e diventano minacciosamente grandi, su pista bagnata solo da un lato. Sebbene la Panda sia sul mercato in questa forma solo dall'inizio del 2012, per certi aspetti sembra superata rispetto ai suoi concorrenti.

Hyundai i10 non è vuota

Intendiamo la Hyundai i10? Sì, solo lui. Ciò che è notevole è il modo in cui questo modello coreano fa il suo lavoro, che è atipico per un'auto piccola. Il cruscotto si presenta ben fornito, con comandi ampi, i sedili sono buoni sia in prima che in seconda fila, e c'è spazio per ogni passeggero nella parte posteriore con 252 litri di bagagliaio.

Le sospensioni si uniscono al gioco con buona volontà ed empatia, sia che l'auto sia vuota o carica, e l'i10 fa dimenticare molto rapidamente al guidatore che sta guidando un piccolo modello. Questo ricorda solo un piccolo motore a tre cilindri davanti, che, tra l'altro, ha un buon effetto sulla scorrevolezza. Tuttavia, non gira così facilmente come un motore Fiat o Skoda, ha problemi con i registri più bassi e vuole scalare più spesso. Lo fai con piacere, perché la leva ad alta velocità con una breve corsa precisa ti tenta solo di usarla. Inoltre, la i10 è silenziosa, sicura e agile su strada, un'avidità accettabile con 6,4 litri per 100 km di consumo medio nel test e in più viene fornita con una garanzia sull'attrezzatura di cinque anni a un prezzo interessante a livello di Panda.

Skoda Citigo dà la priorità

Ci restano poche righe per parlare di Skoda Citigo, ma cercheremo di inserirci in esse. Ma soprattutto, ne abbiamo parlato molte volte, ad esempio, negli articoli di prova con VW Up. Come sapete, Citigo è il suo parente diretto, cioè intorno ad esso aleggia la stessa aura seria di un professionista consapevole. Non tollerano affatto le debolezze. E se qualcuno li trova e li segnala (pensa a interruttori di azionamento dei finestrini posizionati in modo economico, molta plastica dura o finestrini posteriori non così utili), la loro presenza è protetta dalla necessità di risparmiare in modo che altri possano investire. luoghi molto più significativi.

Ad esempio, nell'accurata lavorazione o nel rodiggio finemente messo a punto ed equilibrato, che, pur consentendo lievi oscillazioni a pieno carico in onde profonde su asfalto, in condizioni normali con un lavoro di sospensione preciso e deciso, suscita il desiderio di una versione sportiva con più di 100 cv. sotto la copertina corta. Il fatto che Citigo appaia il più spazioso possibile grazie alla sua larghezza interna più ampia e il fatto che il sedile anteriore destro si ripieghi (a un costo aggiuntivo) le conferisce discrete qualità di trasporto si adatta bene al quadro generale di un'auto progettata in tutti i sensi, che funziona bene nella versione base. Certo, per molti soldi può essere decorato e personalizzato. Ma questa è una pratica comune per le auto moderne nella classe inferiore a 20 BGN.

CONCLUSIONE

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 punti

L'i10 vince con un piccolo margine grazie alle sue prestazioni equilibrate e al prezzo interessante. La stima è del tutto a suo favore.

2. Skoda Citigo 1.0 Eleganza.

454 punti

Le valutazioni di qualità conferiscono al Citigo un netto vantaggio, con un motore potente, manovrabilità sicura e spazio interno. L'unico ostacolo alla vittoria è il prezzo elevato (in Germania).

3. CITROEN C1 VII 68

412 punti

C1 è un fenomeno di colore vibrante in una piccola classe. Se hai raramente bisogno di quattro posti, avrai un buon compagno e la versione a due porte ti farà risparmiare parte del prezzo.

4. Fiat Panda 1.2 8V

407 punti

Panda non è riuscito a vincere in nessuna sezione del test e ha mostrato punti deboli in termini di sicurezza. Il suo motore a quattro cilindri funziona bene ma è relativamente vorace.

Testo: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeufert

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