Test drive Hyundai i10, Renault Twingo e Suzuki Alto: piccole gioie

Sono piccoli e agili: non hanno paura nemmeno delle sfide più difficili che possono affrontare nella giungla urbana. Inoltre, il loro prezzo è inferiore a 20 lev. Quale dei tre modelli vincerà questa competizione?

Per favore! Mettiti al volante, goditi la vita e non preoccuparti dei costi. Questa macchina sarà il tuo fedele assistente in città e il suo prezzo è di soli 17 leva ". Suzuki avevano l'abitudine di vendere auto all'aperto, pubblicizzavano abbastanza il loro prodotto con parole simili a quelle.

Ne vale la pena

Se vivi in ​​​​una grande città, vale la pena acquistare un'auto piccola. Se ne stai cercando uno, rimarrai piacevolmente sorpreso negli uffici di Suzuki per scoprire che il GLX Alto top di gamma attualmente costa poco più di 17 BGN IVA inclusa. Se leggi il listino prezzi per maggiori dettagli, scoprirai presto che, dato il suo prezzo, l'Alto lungo tre metri e mezzo è più che ben equipaggiato. Quattro porte, una radio con lettore CD, alzacristalli elettrici nella parte anteriore, sedile del conducente regolabile in altezza, aria condizionata, sei airbag e persino il programma di stabilizzazione elettronica ESP sono tutti standard sull'auto.

Due concorrenti non possono vantare un tale rapporto tra prezzo e qualità dei mobili. Né la Hyundai i10, parzialmente rinnovata di recente, né la Renault Twingo hanno l'ESP di serie, anche il modello coreano costa un supplemento e il suo prezzo è il più alto del test. Twingo vende per un prezzo vicino a quello dell'Alto, ma il suo hardware è un'idea peggiore. D'altra parte, il francese di 3,60 metri vanta vari dettagli pratici e gli interni più accoglienti in questo confronto.

Cose minori

Sono tutti i dettagli carini che deliziano tutti coloro che salgono sulla Twingo. Purtroppo, i proprietari di Alto possono solo sognarlo. Ciò che rimane per loro è un'eccellente funzionalità, ma anche un unico paesaggio grigio di plastica dura, caratterizzato da una totale mancanza di tentativi di design amichevole. L'unico dettaglio non standard qui sono i finestrini apribili nelle porte posteriori. C'è solo un'opzione che il cliente può ordinare: vernice metallizzata. Punto.

A parte i cerchi in lega di alluminio, Hyundai ovviamente non vede alcun motivo per offrire "aggiunte di lusso" per il suo modello piccolo. Tuttavia, i coreani hanno cercato di rendere lo stile i10 almeno un po 'più vivace dall'interno. Gli elementi in plastica colorata e i quadranti blu degli indicatori (che, tra l'altro, sono abbastanza difficili da leggere alla luce diretta del sole) portano un po 'di freschezza all'interno. C'è abbastanza spazio per riporre vari oggetti, tazze e bottiglie. In termini di prestazioni interne, Hyundai e Renault sono chiaramente migliori di Suzuki, ma Alto riesce a compensare ciò nella colonna dei valori.

Le dimensioni contano

Tuttavia, quando apri il bagagliaio di un'auto costruita in India, diventa subito chiaro che non vincerà nella valutazione della carrozzeria. Il vano bagagli difficile da raggiungere contiene ben 129 litri, un volume che può essere aumentato a 774 litri con il sedile posteriore piuttosto sciatto ripiegato. I concorrenti con corpi più spigolosi hanno una capacità di carico di 225 (i10) 230 litri (Twingo). Inoltre, Hyundai può raccogliere alcune piccole cose in un nascondiglio sotto il doppio fondo del bagagliaio.

La flessibilità interna della Renault è particolarmente impressionante: nella lunga tradizione Twingo, ciascuna delle due metà del sedile posteriore può essere regolata in modo indipendente sia in inclinazione che in lunghezza. Pertanto, è possibile scegliere tra lo spazio massimo per i passeggeri posteriori e un volume del bagagliaio fino a 959 litri - con tali risultati, l'accesso parzialmente ostruito ai sedili posteriori rimane sullo sfondo.

Piccolo corridore

È ora di guardare sotto i cofani in miniatura di tre auto. In questa fascia di prezzo, è abbastanza logico che non ci si debbano aspettare macchine pesanti, quindi non sorprenderti se Suzuki ha un litro di meccanismo funzionante, 68 CV. e una coppia massima di 90 Nm. Una volta in servizio, però, il piccolo tre cilindri reagisce spontaneamente al gas e sembra che l'Alto da 885 chilogrammi stia avanzando molto più di quanto indichino misurazioni oggettive. Il motore a benzina accelera facilmente fino a un limite massimo di 6000 giri/min, che, combinato con un cambio di marcia preciso, crea una sensazione quasi sportiva con una guida più dinamica. Anche i numeri asciutti parlano chiaro: con un tempo di accelerazione intermedio da 80 a 120 km / h in 26,8 secondi, l'Alto si comporta anche meglio della Renault con i suoi 75 cavalli e 1,2 litri.

La precisa regolazione delle sospensioni di Alto non porta certamente un buon comfort di guida, ma è il principale colpevole della sorprendentemente buona maneggevolezza dell'auto. Nello slalom classico, il piccolo è l'unico nel test che riesce a raggiungere velocità superiori ai 60 km/h, e nella prova di cambio di direzione veloce ad alta velocità, l'Alto si comporta quasi allo stesso livello della Twingo, che utilizza pneumatici molto più larghi. Tuttavia, coloro che si concedono eccessi troppo audaci e ignorano le forti vibrazioni laterali del corpo giungono rapidamente alla conclusione che il sistema ESP sta interferendo bruscamente.

Buoni servitori

La Renault è il modello più pesante del test e si comporta in modo obbediente, rimane senza problemi in situazioni critiche, ma, come la i10, non ha ambizioni sportive. Entrambi i modelli sono orientati in modo abbastanza confortevole e il feedback dai loro sistemi di sterzo è un po' sfocato. Twingo e i10 guidano sorprendentemente bene per una piccola classe e attraversano giunti laterali e dossi lunghi molto più agevoli dell'Alto. Grazie ai comodi sedili, anche le transizioni più lunghe non sono un problema: l'importante è che i motori non funzionino costantemente a velocità troppo elevate. In tali situazioni, i due motori a quattro cilindri protestano con un fastidioso ronzio.

Nonostante le notevoli differenze di potenza e accelerazione, Renault e Suzuki si posizionano allo stesso modo nella classifica dei propulsori. La ragione di ciò risiede nel consumo di 6,1 litri, riportato da Alto, il miglior risultato nella competizione. Se stai attento con il piede destro, puoi facilmente risparmiare un altro litro ogni cento chilometri. Per slancio debole e in aumento, un motore con una resistenza pronunciata di 69 CV. Hyundai rimane solo all'ultimo posto. Una piccola consolazione in questo caso è che con 6,3 l/100 km è ancora leggermente più parsimonioso della Twingo.

Ultima possibilità

Nei test su strada, la i10 ha dato il peggio. Oltre al ritmo più lento e alla pendenza laterale più forte, il modello mostra anche una tendenza a sbandare nella parte posteriore. Poveri anche i risultati dei test sui freni del modello coreano, che si ferma solo dopo 41,9 metri da 100 km / h con freni riscaldati. I freni di Alto sono anche peggio, il che non è davvero una scusa per i freni a quattro dischi della i10.

Sono i freni il fattore che da un lato manda all'ultimo posto la proficua e agile Suzuki Alto e dall'altro concretizza la vittoria della funzionale, equilibrata e perfettamente realizzata Twingo. L'i10 si colloca tra i due modelli ed è simpatico soprattutto per il suo spazio interno e il piacevole comfort di guida.

testo: Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 punti

La Twingo sta lentamente ma efficacemente guadagnando punti per il suo carattere equilibrato, l'elevato livello di sicurezza attiva e gli interni estremamente flessibili. La comoda Frenchie è una macchinina fantastica a un prezzo ragionevole.

2. Stile Hyundai i10 1.1 - 408 punti

L'auto coreana ben fatta è vicina alla Twingo, anche in termini di comfort di guida. Tuttavia, un motore lento, un culo "nervoso" nelle manovre brusche e freni deboli annullano le possibilità di vittoria dell'i10.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 tonnellate

Alto offre una vasta gamma di attrezzature a un prezzo accessibile. Il motore a tre cilindri energico ed economico e l'agilità sono impressionanti. Il comfort, la qualità dei materiali dell'abitacolo e dei freni non sono chiaramente all'altezza.

dati tecnici

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 punti	2. Stile Hyundai i10 1.1 - 408 punti	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 tonnellate
Volume di lavoro	-	-	-
potere	75 k.s. a 5500 giri / min	69 k.s. a 5500 giri / min	68 k.s. a 6000 giri / min
Максимум coppia	-	-	-
accelerazione 0-100 km / h	13,4 con	14,5 con	14,3 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	40 m	42 m	43 m
piena velocità	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Consumo medio carburante nella prova	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Prezzo base	17 590 levov	11 690 euro	17 368 levov

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