Prova: BMW C650 GT

Testo: Matyaž Tomažič, foto: Aleš Pavletič

A dire il vero, prima che il concessionario mi consegnasse le chiavi della C650 GT di prova, non sapevo cosa aspettarmi dalla Maxi bavarese. Dato che si tratta di uno scooter nuovo di zecca che in realtà non ha un predecessore, l'unica domanda era se sarebbe stato un altro crossover da cavolo su una moto o uno scooter classico. Dopo una settimana di festa, fortunatamente si è scoperto che era uno scooter. E cosa.

In generale, funziona in modo prestigioso, i materiali utilizzati sono di alta qualità, funziona in modo affidabile e affidabile. L'armatura intorno e sul manubrio mostra una certa superficialità nello stampaggio e nell'assemblaggio delle parti in plastica, ma i bavaresi risolveranno sicuramente questo problema in futuro.

Scoprirai che l'ergonomia è tra le migliori nel segmento degli scooter, sia per i piloti grandi che per quelli piccoli, e grazie all'ampia sella, anche un piede può raggiungere il pavimento più piccolo sotto i piedi. Indipendentemente dalla posizione o dalle dimensioni del guidatore, la vista dell'intero scooter, la vista del cruscotto e la vista negli specchietti retrovisori sono eccellenti. Nelle mattine fredde, solo l'ampia cresta centrale è alquanto fastidiosa, il che costringe le gambe ad essere in una posizione abbastanza largamente aperta, quindi l'area intorno alla vescica è ben ventilata e (troppo) esposta al freddo.

Allo stesso tempo, questa cresta centrale è l'unico difetto che può essere attribuito a questo scooter nel capitolo sulla protezione dal vento. Grazie alla visiera anteriore regolabile elettricamente e agli ulteriori deflettori d'aria pieghevoli sottostanti, è possibile selezionare in modo molto efficace l'intensità della protezione dal vento a qualsiasi velocità, anche durante la guida.

L'ampio vano bagagli sottosella soddisfa tutti i requisiti e non si discosta dalla media della classe, motivo per cui BMW ha messo a disposizione del guidatore anche due vani portaoggetti estremamente funzionali sotto il volante. Entrambi sono pensati come cestini, quindi puoi tranquillamente riporre al loro interno monete, chiavi e altri oggetti simili, che per loro natura cadono spesso a terra.

In termini di equipaggiamento, a questa BMW non manca nulla. La sicurezza è garantita da un sistema antibloccaggio e antiscivolo (il primo ha più lavoro), da attrezzature progettate per

e informazioni sul motore, lo scooter ha tutto, comprese manopole e sedili riscaldati. Di serie è anche il freno di stazionamento automatico, che si attiva in combinazione con il gradino laterale.

La maneggevolezza della C650 GT è così buona che niente può essere di più. La posizione di guida neutra e calma, quasi sterile, dà al guidatore una sensazione di sicurezza e affidabilità davvero meravigliosa. I freni su asfalto tendono a ricordare Beemway e i pneumatici Metzeler standard fanno bene il lavoro. Vale anche la pena notare che le prestazioni di guida dello scooter rimangono invariate anche in presenza di un passeggero, cosa molto importante per molti.

Il motore bicilindrico, che romba piacevolmente e silenziosamente nello stile dei potenti motoscafi, fornisce facilmente l'incredibile vivacità dello scooter. Accelera fino a 100 chilometri all'ora in circa sette secondi, ma, cosa più importante, anche l'accelerazione dall'inizio è impressionante. L'efficienza dell'intera catena cinematica si riflette anche a pieno carico. Con l'acceleratore completamente aperto, tutta la propulsione avviene a circa 6.000 giri/min, ovvero circa i due terzi della rotazione massima. Di conseguenza, puoi guidare in sicurezza a una velocità di 140 chilometri all'ora, ma il consumo medio non supera ancora i modesti cinque litri.

La caratteristica meno piacevole di questo scooter è, ovviamente, il prezzo. Per uno scooter, il limite magico e ancora ragionevole di diecimila è stato ampiamente superato. La C650 GT vale 12 mila dollari? Se guidi una X6 e hai una Z4 in garage, non ci sono dubbi.

E cosa dice la signora? Non pensa che dovrebbe stare con lei, ma in linea di principio approverebbe l'acquisto... 

• dati di base

  Saldi: BMW Group Slovenia

  Prezzo del modello base: 11.300 €

  Costo del modello di prova: 12.107 €

• Техническая информация

  motore: 647 cm3, bicilindrico, quattro tempi, in linea, raffreddato ad acqua.

  Potenza: 44 kW (60,0 KM) a 7.500/min.

  Coppia: 66 Nm a 6.000 giri/min

  Trasferimento di energia: cambio automatico, variomat.

  Portafoto: alluminio con sovrastruttura in tubolare d'acciaio.

  freni: anteriore 2 dischi da 270 mm, pinze a due pistoncini, posteriore 1 disco da 270 mm, ABS a due pistoncini, sistema combinato.

  sospensione: forcella telescopica anteriore da 40 mm, doppio ammortizzatore posteriore con tensione della molla regolabile.

  pneumatici: anteriore 120/70 R15, posteriore 160/60 R15.

Lodiamo e rimproveriamo

prestazioni di guida e prestazioni

freni

ricca attrezzatura

scatole di immagazzinaggio

chiusura centralizzata scomoda

carenze nella composizione della plastica sul volante