Hyundai i20 1.4 CVVT Style
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Infatti non sbadigliò. Per tutto questo tempo, è stato in qualche modo pieno di Getz, una piccola (ma non la più piccola) Hyundai, che è stata ben accolta dagli sloveni all'arrivo. Il ragazzo - a quel tempo era il 2002 - non ha portato nulla di rivoluzionario, solo progressi visibili rispetto al suo predecessore e un prezzo interessante o ragionevole.
E qualcosa di simile si può scrivere questa volta. La i20 non è una di quelle auto su cui non puoi dormire. E non uno di quelli con cui vale la pena stare davanti ai vicini o in compagnia di amici. Con esso, continuerai a rimanere inosservato. Questo non significa che non ti aiuterà.
Qualcosa di sicuro; Se i coreani non sono ancora riusciti a interessare i potenziali acquirenti, dopo quello nuovo, ovviamente, tutto sarà diverso. Su strada, la i20 si sente ancora più bella che nelle foto, più coerente di quanto ci si potrebbe aspettare e, soprattutto, rappresenta un esempio per molti concorrenti di ciò che dettano le tendenze del design moderno. A proposito, la nuova Hyundai ti ricorda inavvertitamente il Corso? Non essere sorpreso. Rüsselsheim è una città a pochi chilometri da Francoforte, da dove proviene Opel...
e dove Hyundai ha anche il suo centro di design. Sì, non ci sono molte coincidenze nella vita. Ma non lasciare che questo ti preoccupi. Il design dell'impugnatura abbinato e la stessa altezza misurata da terra sono troppo bassi per sostituire la Hyundai con una Corsa. La I20 è decisamente più corta (circa sei centimetri), leggermente più stretta e soprattutto ha un passo leggermente più lungo.
Non lo noterai ad occhio nudo (solo un pollice e mezzo di differenza), ma i dati mostrano qualcos'altro: dovrebbe offrire molto spazio all'interno, come la Corsa.
Quando apri la portiera, la somiglianza con Corsa finalmente svanisce. L'interno è decisamente unico e, cosa più sorprendente, è carino quanto l'esterno. Gli indicatori logici e di facile lettura sono ora evidenziati in rosso, proprio come i pulsanti.
Gli LCD sono di colore arancione, lo spazio intorno alle prese d'aria e alla console centrale, dove l'impianto audio e nel caso di prova è un climatizzatore automatico, è circondato da plastica metallica, un volante a tre razze con pulsanti e una barra inferiore dal design interessante a pochi anni luce da dove siamo abituati a Hyundai fino ad oggi, e finalmente ora c'è più luce sul soffitto di prima.
Quello corretto, che sarebbe destinato solo al passeggero e non interferirebbe con il conducente, non è ancora disponibile, ma ancora. Molti saranno anche infastiditi dalle plastiche dure e di bassa qualità che si trovano nei concorrenti più noti, come nel caso delle plastiche decorative che vogliono assomigliare al metallo ma non funzionano bene, ma prima di iniziare ad appannarsi, guarda il sedili e la parete interna.
Il tessuto blu ha lo scopo di ravvivare l'interno, che, certamente, prospera su di esso. Tuttavia, se dai un'occhiata più da vicino, scoprirai che il colore blu non è solo il motivo sui sedili, ma anche le cuciture.
E se parliamo dei posti, allora per loro o. almeno per gli anteriori sono comodi, con un po' meno grip laterale di quanto vorremmo, ben regolati, ma non sopra la media. Prima di tutto, diamo loro la colpa di essere troppo in alto, il che rende i posti a sedere meno comodi di quanto ti aspetteresti.
Fortunatamente, durante la progettazione degli interni, gli ingegneri hanno pensato a persone alte e hanno misurato abbastanza spazio nella parte anteriore. Anche per coloro la cui altezza supera i 185 centimetri, cosa non confermabile dai passeggeri adulti che dovranno sedersi sul sedile posteriore. C'è molto meno spazio e meno casse per ingoiare piccoli oggetti. Se ce ne sono abbastanza per guidatore e passeggero anteriore, abbiamo indicato solo la rete posteriore sul retro del sedile del passeggero anteriore.
Parla meglio con il tronco. Questo è abbastanza grande (a seconda della classe dell'auto ovviamente), ben progettato, con scatole portaoggetti sotto ed espandibile grazie a una panca posteriore pieghevole e divisibile. Ma attenzione: non aspettatevi comunque un fondo completamente piatto. Il problema è che la schiena è crollata, formando una scala che devi sopportare.
Altrimenti, non comprerai un i20 per portare con te i tuoi pacchi. Per questo, altri marchi hanno modelli appositamente modificati con etichette Van, Express, Service, ecc. Inoltre, vale la pena prestare attenzione alla scelta corretta del motore e del set di attrezzature. E se pensavi che questo lavoro sarebbe stato facile, ti sbagliavi.
Anche la gamma motori testimonia quanto la i20 voglia stare al fianco dei suoi concorrenti europei. Ha sette motori nuovissimi, e se dimentichiamo i due principali, il 1.2 DOHC (57 kW / 78 "cavalli") e il 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "cavalli"), che sembrano soddisfare maggiormente i meno esigenti, possiamo dire a tutti gli altri che ignorano completamente i requisiti e il peso dell'auto.
L'i20 che abbiamo testato era alimentato da un motore a benzina da 1 litro che si trova nel mezzo della gamma di potenza, ma è tutt'altro che sottodimensionato. La tecnologia CVVT offre una flessibilità soddisfacente nell'area di lavoro inferiore e sorprendentemente vivace in quella superiore (come dimostra il suono sano e la gioia di girare), senza mai superare i dieci litri per cento chilometri.
Il cambio ci ha impressionato ancora di più. Se ci pensi bene, questi non sono sei passaggi. E anche non robotico e non automatico. In effetti, questo è un cambio a cinque marce perfettamente normale, ma non ha nulla a che fare con quelli che abbiamo conosciuto in Hyundai fino ad ora. Il cambio è fluido e sorprendentemente preciso. La leva sta comodamente nel palmo della tua mano, e anche quando i movimenti della mano destra diventano più veloci, li segue comunque obbedientemente.
Non fraintendetemi: non è ancora paragonabile a una Honda oa un Beemve, ma i progressi sono comunque evidenti. È lo stesso con il telaio. A causa del passo più lungo, la deglutizione delle irregolarità è generalmente più piacevole e comoda grazie alle carreggiate più larghe (il design di base del telaio e le dimensioni dei pneumatici sono rimasti invariati rispetto a Getz), e ora la posizione è più sicura, al di sopra della quale se si vuole pagare di più per il pacchetto Style, guarda anche all'ESP.
È questo pacchetto (stile) di equipaggiamento, considerato il più ricco della i20, che evoca anche la sensazione che vuoi provare all'interno.
Per questo dovrai sborsare circa mille euro rispetto alla dotazione Comfort (è inclusa nella dotazione di serie di questo motore), ma oltre agli accessori base di sicurezza (ABS, EBD, ISOFIX, quattro airbag, due airbag a tendina interni) e comfort (climatizzatore, radio, lettore CD e MP3, specchietti e vetri anteriori elettrici...) offerti nel pacchetto Life base (i20 1.2 DOHC), specchietti esterni riscaldabili e ripiegabili elettricamente, fendinebbia, pelle sullo sterzo volante e leva del cambio, connessione USB (equipaggiamento Comfort), computer di bordo, allarme, alzacristalli elettrici per finestrini posteriori, pulsanti al volante, rivestimento interno e griglia cromata (Comfort +), più ESP, sei altoparlanti anziché quattro, aria automatica condizionata e ruote leggere da 15 pollici.
Se dove, allora alla fine sembra che il tipico i20 coreano rimanga solo nell'elenco degli accessori. Questo è semplicemente incredibilmente corto rispetto alla concorrenza. Ciò include i supplementi per vernice metallizzata o minerale, rivestimenti colorati o in pelle, tetto apribile elettrico, sensori di parcheggio, sistema di navigazione (Garmin), portapacchi, cambio automatico, sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici, tappetini in gomma e cerchi in alluminio.
Ma dovrebbe essere preso per sempre nella migliore delle ipotesi. In primo luogo perché tutto il resto è già compreso nei pacchetti di equipaggiamento e in secondo luogo perché i supplementi sono incredibilmente convenienti. Di gran lunga il più costoso è il rivestimento in pelle, per il quale Hyundai addebita 650 euro.
Matevz Koroshec, foto :? Aleш Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT Style
dati di base
| Saldi: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 9.990 € |
| Costo del modello di prova: | 12.661 € |
| Potenza: | 75kW (101 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,6 con |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,0l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni, garanzia antiruggine 10 anni. |
| Revisione sistematica | Km 20.000. |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 722 € |
|---|---|
| carburante: | 8.686 € |
| Pneumatici (1) | 652 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.130 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 18.350 0,18 (costo km: XNUMX) ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montato trasversalmente davanti - diametro cilindro e corsa pistone 77×74,9 mm - cilindrata 1.396 cm? – compressione 10,5:1 – potenza massima 74 kW (101 hp) a 5.500 rpm – velocità media pistone alla massima potenza 13,7 m/s – potenza specifica 53 kW/l (72,1 hp) s./l) - coppia massima 137 Nm a 4.200 litri. min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Differenziale 3,83 - Ruote 5,5J × 15 - Pneumatici 185/60 R 15 H, circonferenza di rotolamento 1,82 m. |
| capacità: | velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,6 s - consumo carburante (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore individuale, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, ruote posteriori con freno meccanico (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,75 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.202 kg - peso totale consentito 1.565 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.000 kg, senza freno: 450 kg - carico consentito sul tetto: 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.710 mm, carreggiata anteriore 1.505 mm, carreggiata posteriore 1.503 mm, altezza da terra 10,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.400 mm, posteriore 1.380 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 490 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 45 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 zaino (20 L). |
Le nostre misure
| T = 17°C/p=1.193 mbar/rel. vl. = 28% / Pneumatici: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Chilometraggio: 1.470 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,9 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,2 anni ( 124 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 14,0 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 21,8 (V.) p |
| Velocità massima: | 180 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 7,5l / 100km |
| Consumo massimo: | 9,3l / 100km |
| consumo di prova: | 8,6 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 65,5m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,4m |
| Tabella AM: | 39m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 53dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore minimo: | 36dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (305/420)
Per quasi ogni nuovo modello fornito con i nastri trasportatori Hyundai, di solito scriviamo che è progredito rispetto al precedente. Ma di tutto questo, l'i20 sembra essere il più corretto. L'auto non solo ha una forma più bella e una tecnologia migliorata, ma anche più sicurezza e comfort. Quindi l'unica domanda è se ti piace la sua immagine.
Esterno (12/15)
Le nuove linee guida di design di Hyundai sono già state annunciate per i10 e i30 e l'i20 le conferma. La lavorazione è esemplare.
Interni (84/140)
C'è molto spazio nella parte anteriore, un po' meno nella parte posteriore, la plastica dura è un problema e la ricca attrezzatura disponibile a un prezzo ragionevole è rilassante.
Motore, trasmissione (53
/ 40)L'i20 è nuovo di zecca per quanto riguarda la tecnologia. Siamo rimasti particolarmente piacevolmente sorpresi dal cambio, che è nettamente migliorato.
Prestazioni di guida (56
/ 95)Con un passo più lungo e carreggiate più larghe, le dinamiche di guida sono (quasi) del tutto paragonabili ai concorrenti europei.
Prestazioni (20/35)
Nonostante il motore sia al centro dell'offerta, soddisfa pienamente le esigenze della i20. Anche quando vuoi un po' di più da lui.
Sicurezza (41/45)
La maggior parte degli accessori è già offerta di serie, l'ESP è disponibile a un costo aggiuntivo ed è di serie sulle apparecchiature più costose.
Economia
I progressi tecnologici e di design ovviamente significano anche un prezzo più alto, ma l'i20 è ancora considerato conveniente.
Lodiamo e rimproveriamo
design e progresso tecnico
avvicinarsi ai clienti europei
volante
ricchi pacchetti di equipaggiamento
selezione del motore
accessori disponibili
motore abbastanza potente
progressi nella progettazione del cambio
rumore ad alta velocità
plastica dura all'interno
sedile posteriore
davanti a vita alta
con informazioni (pre)caricate. schermo
numero di vani portaoggetti posteriori
