Prova su strada Hyundai i20 Coupe c: nuova

Primi chilometri al volante della i20 Coupé con motore tre cilindri turbo

Con il cambio di generazione della i20, Hyundai ha segnato ancora una volta un importante salto di qualità nell'evoluzione dei suoi prodotti. Con un design accattivante, un ricco equipaggiamento, una lavorazione di alta qualità e una funzionalità impressionante, la Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI è ora senza dubbio una delle offerte veramente preziose nella piccola classe. Con l'introduzione della versione Coupé, il modello ha guadagnato popolarità tra coloro che, oltre alle consuete qualità di una city car, cercano una personalità più brillante e un maggiore senso di dinamismo nel design della carrozzeria.

In linea con le tendenze attuali nella moderna tecnologia dei motori, Hyundai si è affrettata a offrire alla i20 un motore a benzina turbo a tre cilindri all'avanguardia con 100 CV. più che un'interessante alternativa al noto motore aspirato da 1,4 litri. Ora è affiancata da una versione più potente con i suoi 120 CV. sembra un'aggiunta molto appropriata all'aspetto atletico della Coupé.

Motore a tre cilindri temperamentale

Non è stato a lungo un segreto che le macchine a tre cilindri stiano diventando sempre più popolari nella lotta contro le emissioni con motori con una cilindrata fino a circa 1,5 litri, e i progressi ingegneristici in quest'area ora consentono a queste unità di lavorare in modo incomparabilmente più colto di prima. . Quando si tratta di esperienza di guida, produttori diversi prendono strade diverse: in BMW, ad esempio, il funzionamento dei motori a tre cilindri è così avanzato che il principio del loro design può essere riconosciuto solo dalla loro caratteristica, ma allo stesso tempo molto ovattato suono. Il pluripremiato 1.0 Ecoboost di Ford Può anche essere riconosciuto solo come un tre cilindri a tutto gas aperto - il resto del tempo il suo funzionamento è fluido e sottile almeno come i suoi predecessori monocilindrici. Hyundai ha intrapreso una strada molto interessante: qui vengono eliminate la maggior parte delle carenze tipiche di questo tipo di motore, ma d'altra parte vengono addirittura evidenziate alcune delle loro caratteristiche distintive. Ecco cosa intendiamo: la vibrazione della Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI da 120 CV. ridotto al minimo assolutamente realizzabile e può essere classificato come insignificante anche al minimo: in questa disciplina i coreani meritano un voto eccellente. Con regimi medio-bassi mantenuti e uno stile di guida relativamente piatto, non si sente quasi nulla dal vano motore, e soggettivamente il motore da litri sembra essere ancora più silenzioso delle sue controparti a quattro cilindri offerte per la i20. Tuttavia, con accelerazioni più gravi, il timbro specifico irregolare del tre cilindri viene alla ribalta, e in modo inaspettatamente piacevole: a velocità superiori alla media, la voce della motocicletta diventa rauca e persino bassa con note sportive non mascherate.

Anche la distribuzione della potenza è impressionante in quasi tutti i modi: la porta del turbo ai bassi regimi è quasi eliminata e la spinta è sicura da circa 1500 giri / min, e tra 2000 e 3000 giri / min anche sorprendentemente stabile. Allo stesso tempo, il motore risponde facilmente all'accelerazione e senza i fastidiosi ritardi solitamente associati a tali progetti. Versione da 120 cv abbinato di serie a un cambio a sei marce (il modello da 100 cv ha solo cinque marce) che permette cambiate facili e piacevoli e ben si adatta alle prestazioni del motore, permettendo di guidare a un regime complessivo piuttosto basso per la maggior parte del tempo.

Su strada, la Hyundai i20 Coupé è all'altezza del suo aspetto sportivo in molti modi: il telaio ha solide riserve per uno stile di guida più sportivo, il comportamento dell'auto è solido e prevedibile e le vibrazioni laterali della carrozzeria sono ridotte al minimo. Anche la manovrabilità e la maneggevolezza sono positive: solo il feedback dal sistema di sterzo potrebbe essere più preciso.

È piacevole notare che sotto l'esterno dinamico troviamo funzionalità quasi alla pari con la versione standard del modello: il bagagliaio ha un buon volume per la classe, lo spazio sia nei sedili anteriori che in quelli posteriori non dà motivo di insoddisfazione, realizzare le cinture di sicurezza anteriori è estremamente semplice (che in molti casi diventa un problema semplice ma molto fastidioso nella vita di tutti i giorni per molti modelli a due porte), l'ergonomia è di alto livello, lo stesso vale per la lavorazione.

CONCLUSIONE

+ Motore energico e capriccioso con buone maniere e suono piacevole, comportamento sicuro, buona ergonomia, solida fattura

– Il sistema di sterzo può anche fornire un feedback migliore quando le ruote anteriori entrano in contatto con la strada.

Testo: Bozhan Boshnakov

Foto: autore