Test drive Hyundai i30 N: blu brillante
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È già davanti a noi: un nuovo atleta tra i cosiddetti hot hatch. I primi giri di pista...
Non risale infatti a ieri l'intenzione dell'azienda sudcoreana di rilasciare un modello del genere. E questo è facilmente spiegabile: modelli come VW Golf GTI, Renault Mégane RS e Honda Civic Type R portano ai loro proprietari non solo un vero piacere di guida, ma anche una seria quota dell'immagine delle aziende che li producono.
Finalmente si è accesa la luce verde davanti alla Hyundai i30 N - nel senso più letterale del termine, perché siamo sull'autostrada Valelunga vicino Roma. Il modello affronta i suoi famosi avversari con almeno 250 cavalli sotto il cofano. Oppure addirittura 275 CV, come la versione Performance, che oltre alla versione base dispone anche del bloccaggio meccanico del differenziale anteriore.
Orario dello spettacolo! Un sistema di scarico sportivo con valvole aggiuntive crea la necessaria dose di dramma anche prima di partire. Inoltre, l'auto ha ammortizzatori adattivi di serie, una funzione di acceleratore intermedio automatico (Rev Matching, attivato premendo un pulsante) e un servosterzo elettromeccanico, il cui motore elettrico non si trova sopra il piantone dello sterzo, come nella i30 standard, ma è montato sulla cremagliera stessa, che dovrebbe sentire di per sé meglio del volante.
Questo è ancora in teoria. È ora di testare come si comporta questa macchina nella vita reale. Prima di fare ciò, tuttavia, è una buona idea dare un'occhiata da vicino alle varie opzioni di personalizzazione. Ci sono tre modalità principali, oltre a una modalità personalizzata aggiuntiva che modifica le impostazioni per ammortizzatori, sterzo, scarico, ESP, motore, Rev Matching e possibilmente alzacristalli elettrici. Quest'ultimo è, ovviamente, uno scherzo, ma il fatto è che il set di ambientazioni è sorprendentemente ricco.
L'unità da due litri già al minimo tuona minacciosamente e cerca chiaramente di attaccare una pista vuota. Quindi: tutto gas! Nonostante il motore a quattro cilindri sia equipaggiato con un tradizionale turbocompressore monogetto, risponde abbastanza spontaneamente al gas e sviluppa una coppia massima di 353 Nm a regimi piuttosto bassi.
Secondo la descrizione tecnica, ciò avviene a 1750 giri / min, ma in realtà una sensazione soggettiva suggerisce che la spinta da qualche parte aumenta notevolmente quando si supera il limite di 2000 giri / min. Il motore della serie Theta accelera con entusiasmo e raggiunge facilmente poco più di 6000 giri / min quando due spie rosse ci ricordano che è ora di inserire la seconda marcia.
È facile spostare la leva nella posizione successiva sulla scala del cambio, ma la vera novità è che è fatto alla vecchia maniera classica con la leva del cambio e il piede sinistro della frizione. Sì, i più anziani di voi ricorderanno di cosa stiamo parlando...
La i30 N è un fantastico veicolo per l'intrattenimento in cui il divertimento è inseguire la curva di svolta perfetta e il momento giusto per fermarsi e dare il via all'acceleratore piuttosto che scavare nelle profondità di un mondo digitale.
Gas a terra!
L'ESP può essere disattivato completamente e le possibilità alla ricerca di traiettorie ideali sono davvero impressionanti. Grazie allo sterzo preciso, il pilota ottiene un ottimo riscontro su quanto sta accadendo tra le ruote da 19 pollici e l'asfalto, e l'innesto del bloccaggio del differenziale si avverte chiaramente e consente alla Hyundai da 1,5 tonnellate di muoversi nella giusta direzione accelerando al culmine della curva.
Siamo nella marcia successiva, l'i30 N sbuffa furiosamente attraverso i doppi tubi di scappamento come se cercasse di allontanare gli inseguitori. E perché si trattava di suono: è impressionante, metallico, con un suono a quattro cilindri completamente autentico.
Senza inutili flirt nello stile di "Vorrei davvero essere qualcun altro, e non chi sono", ma senza banalità. Meraviglioso Questo, per inciso, si applica pienamente alle sensazioni al volante. I sedili offrono una solida protezione laterale del corpo e un supporto per le cosce regolabile e la gamma di regolazione è piuttosto ampia. Solo la posizione stessa è leggermente sovrastimata, tipica di una classe compatta.
È piacevolmente impressionante che quando il carico cambia bruscamente, la parte posteriore dell'auto sbuca leggermente verso l'interno, il che aiuta molto a dirigere la i30 N sulla giusta traiettoria nel tempo. La modalità sport di ESP consente di flirtare senza portare a situazioni pericolose.
Dalla pista alle strade civili
Questo senso di sicurezza è in realtà cruciale quando si esce da un percorso chiuso e si entra in strade aperte. Qui, la regolazione delle sospensioni si è rivelata molto efficace: sì, alcuni concorrenti guidano in modo più fluido, ma d'altra parte si sentono più sintetici nella manovrabilità.
Inoltre, la durezza dell'i30 N non è affatto eccessiva, in altre parole, i dossi non ti colpiscono direttamente nella colonna vertebrale. Soprattutto se guidi normalmente, il comfort è abbastanza soddisfacente.
L'i30 N è presentato da Hyundai come un successo di grande successo: questo modello ha qualcosa da offrire contro i rivali più brillanti.
conclusione
Hyundai è ben consapevole che posizioni forti in questo segmento appartengono da tempo ad altri giocatori. Tuttavia, il loro debutto è davvero impressionante. L'I30 N è molto veloce, ha un'ottima maneggevolezza, buona trazione e forte grip.
La combinazione di un corpo compatto, motore turbocompresso a coppia elevata, cambio manuale e regolazioni delle sospensioni notevolmente strette ne fanno un veicolo estremamente interessante per il piacere di guida.
