ест драйв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Gara di quattro furgoni della classe dreadnought familiare

Le station wagon di fascia media dovrebbero offrire non solo spazio e comfort, ma anche molto lusso. Qui incontriamo quattro rivali di diversi paesi: Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia e Renault Talisman. I rappresentanti della preoccupazione VW, che si sono iscritti per il primo posto, deliberatamente non hanno partecipato alla battaglia.

Sì, avete letto bene. VW Passat non parteciperà a questo test. E c'è una ragione per questo. Nei test dei modelli di station wagon della classe media, è inevitabilmente presente e inevitabilmente domina. E così per decenni. Non ci sono altri prodotti VW come Skoda Great dove tutto è fermo. Quindi la curiosità può trattenerti fino alla fine dell'articolo.

A questo test comparativo partecipano un'ampia varietà di gruppi provenienti da tutto il mondo: Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer e Renault Talisman Grandtour. Tutti sono equipaggiati con motori a benzina da 165 CV, ad eccezione del modello Renault. Disponibile anche nelle versioni da 150 e 200 CV. Ne fa parte la versione TCe 200 che, a differenza delle altre (che utilizzano cambi manuali), è dotata di cambio EDC a doppia frizione. Forse per questo motivo, l'auto francese è risultata la più costosa del test, con un prezzo base (in Bulgaria) di 57 lev. Con l'aggiunta di un sistema a quattro ruote sterzanti e di ammortizzatori adattivi, il prezzo raggiunge i 590 BGN. Al livello di allestimento "Exclusive", il più giovane dei due, in cui la Hyundai i60 ha ricevuto ammortizzatori adattivi e fari (sempre allo xeno), il prezzo non è molto inferiore e raggiunge i 580 leva. con questa, supera i dossi non senza qualche tonfo, tendenza che si intensifica quando l'auto è carica. Allo stesso tempo, le curve non sono tra i suoi punti di forza e l'inclinazione del corpo è significativa. Certo, questa non è un'auto per gli amanti delle prestazioni dinamiche, il feedback indifferente e sintetico dello sterzo contribuisce a questa impressione.

Anche il motore non è particolarmente appassionato. Fa parte di una nuova generazione di motori Hyundai, soprannominata Nu, che, nello spirito dei vecchi tempi, cerca di competere senza turbocompressore. Tuttavia, le moderne tecnologie hanno fornito l'unità con iniezione diretta, un sistema di fasatura variabile delle valvole e un collettore di aspirazione variabile. Mostra un talento mediocre nell'i40 ed è nella media in termini di distribuzione della potenza, prestazioni equilibrate e livello di rumore. E soprattutto, consuma più carburante della concorrenza.

Hyundai spaziosa

Per cercare qualità più positive in Hyundai, dovremo concentrarci sugli interni, il cui spazio è particolarmente piacevole. Chiarisco che questo vale non tanto per la quantità di bagagli quanto per la cabina. Meno gioia è la qualità dei mobili e il comfort dei sedili in relazione alla posizione delle gambe e delle spalle. L'autista siede piuttosto in alto e sembra di guidare un furgone. In caso contrario, può contare su dispositivi ben visibili, un parametro con cui il modello coreano supera la maggior parte dei suoi concorrenti.

Elegante Renault

Ad esempio, Renault Talisman in termini di logica degli strumenti - con una fastidiosa combinazione di pulsanti e touch screen - che richiede tempo per navigare e abituarsi. L'auto in prova ha un monitor da 8,7 pollici nella console centrale, ma generalmente non è molto riccamente equipaggiata, ad eccezione di sistemi piuttosto preziosi come fari full LED, sedili riscaldati e cerchi in alluminio da 18 pollici. Consigliatissimo il sistema di assistenza al parcheggio (completo in Bulgaria di telecamera per la retromarcia e poche altre dotazioni) visto che – come per le altre vetture in prova – la visibilità non è molto buona. Il pacchetto 4Control è anche un sistema prezioso che ha la macchina di prova.

Oltre ai cerchi da 19 pollici e alla scritta 4Control, include ammortizzatori adattivi e un sistema di sterzo posteriore. In linea di principio, questa combinazione promette un comportamento abbastanza dinamico sul lato del Grandtour lungo 4865 mm, ma, purtroppo, in pratica il sistema non è all'altezza delle aspettative. La parte anteriore di un grande modello Renault prende disinteressatamente direzione quando si gira il volante, ma la parte posteriore non la segue con tale precisione. Quest'ultimo vale anche per lo sterzo, creando una sensazione sintetica e mancanza di feedback. Per questi motivi, il modello francese si muove tra i piloni molto più lentamente rispetto a Insignia Sports Tourer, con il suo comportamento su strada attivo.

Tuttavia, gli ammortizzatori adattivi del grande modello Renault forniscono un livello di comfort abbastanza accettabile, offrendo un passaggio piacevole per il corpo e i passeggeri di dossi. L'auto in prova è motorizzata significativamente meglio delle sue rivali e le sue prestazioni dinamiche associate a una maggiore potenza sono logicamente migliori, nonostante le azioni limitanti della trasmissione a doppia frizione EDC "contenuta". Tutto questo è sufficiente per il terzo posto, perché la Mazda 6 più compatta si comporta meglio sotto molti aspetti.

Mazda sportiva

In effetti, Mazda è molto più economica della costosa Renault, anche se qui partecipa alla sua versione più costosa della Sports Line (in Bulgaria, la versione station wagon con motore a benzina da 165 CV costa esattamente lo stesso della berlina, ed è offerta solo al penultimo livello. Evolution al prezzo di 52 leva). Il modello riccamente equipaggiato offre un sistema di parcheggio automatico, cerchi in lega da 980 pollici e illuminazione a LED adattiva. A ciò si aggiunge un'ampia gamma di sistemi di sicurezza attiva come il mantenimento della corsia e l'arresto di emergenza per la marcia avanti e la retromarcia. A questo proposito, può essere confrontato solo con Opel Insignia. Tuttavia, il modello giapponese sta perdendo terreno in alcune discipline della disciplina inibitoria.

È normale che i Sei ammirino il suo comportamento su strada, ma in questa vettura di prova questa affermazione non è del tutto giustificata. Lo sterzo è un po 'nervoso, soprattutto nella posizione centrale. A prima vista, potrebbe imitare un comportamento dinamico, ma il sottosterzo precoce e l'intervento immediato dell'ESP frenano rapidamente l'aspirazione di Mazda.

Inoltre, il nervosismo dello sterzo è negativo per la guida rettilinea in autostrada. Lì, la station wagon deve essere volutamente mantenuta sulla rotta corretta, perché la sospensione ammortizzante sposta costantemente l'auto leggermente di lato. Tuttavia, in realtà questo si nota solo nel confronto diretto con i concorrenti in questo test, che stanno andando molto più stoicamente nella giusta direzione. Pertanto, la Mazda 6 non può dimostrare forti qualità in termini di comfort. Vuota e carica, si sente piuttosto tesa ed è piuttosto riluttante a reagire. Opel e Renault possono farlo molto meglio.

Mazda 6 ha un consumo di carburante molto più evidente. Nel test, l'auto consuma in media 1,1 litri di benzina in meno rispetto alla vorace Hyundai. Ciò dimostra che la tenacia di Mazda nell'utilizzo di motori ad alta compressione aspirati (Skyactiv-G) sta dando i suoi frutti. Nonostante funzioni in modo equilibrato non solo in teoria, ma anche in pratica, questa macchina economica non può eguagliare le unità Opel e Renault in termini di sviluppo di coppia e potenza.

Opel equilibrata

Eppure, con l'accumularsi dei risultati dei test, il rappresentante Opel ha iniziato a superare significativamente i suoi concorrenti di Giappone, Corea e Francia. L'Insignia Sports Tourer è infatti il ​​modello più equilibrato di tutti rispetto. Ciò include anche il volume interno e la funzionalità dei mobili della cabina, dove i passeggeri si sentono più a loro agio. Ciò è facilitato da sedili particolarmente comodi in Opel, che possono essere paragonati solo ai sedili Renault. Lo stesso vale per il comfort su strada: grazie al telaio FlexRide opzionale, il veicolo viene trasportato in modo sicuro e confortevole (anche se carico) con un'inclinazione minima della carrozzeria.

Questa impressione è rafforzata da una più stretta conoscenza con Insignia. Prende curve dinamiche, sottosterzo solo in casi estremi, mostra una bassa tendenza a reazioni nervose al cambio di carico e quindi ispira sicuramente fiducia. Questi modi sono adatti per lo sterzo che ha una guida leggera ma è desideroso di condividere il feedback, dimostrando un equilibrio riuscito.

Non ci sono molte cose in questo confronto di cui si possa incolpare il modello Opel. La visibilità è moderata e uno dei motivi è che a quasi cinque metri di lunghezza, il posteriore è abbastanza lontano dal guidatore. Quando si tratta di gestire le funzioni, abbiamo anche visto una struttura più chiara. La Hyundai i40 si comporta un po 'meglio qui. In termini di consumo di carburante, Opel è leggermente indietro rispetto a Mazda (0,3 litri in media nel test), ma il motore turbo non solo risponde più velocemente al gas e fornisce caratteristiche dinamiche leggermente migliori, ma funziona anche in modo più equilibrato e silenzioso.

I test comparativi, che Opel conduce in termini di qualità e lavorazione, non avvengono tutti i giorni. Ma è esattamente quello che succede qui. Il che dà anche un piccolo contributo a questo test per identificare un chiaro vincitore. Anche se senza una VW Passat per correre.

CONCLUSIONE

1. Opel

L'Insignia Sports Tourer vince perché non ha quasi difetti. Il telaio e lo sterzo sono buoni, così come gli interni.

2.Mazda

Il modello giapponese è davanti a quello francese grazie al basso consumo di carburante e al prezzo migliore. Il volume interno è inferiore qui.

3 Renault

Un telaio confortevole e un motore potente sono i punti di forza di questo modello. Gli svantaggi sono il costo, la gestione del sistema e il costo.

4. Hyundai

Buona visibilità e controllo, ma posizionamento del prezzo non molto favorevole, svantaggi in termini di comfort, maneggevolezza e sicurezza.

Testo: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Casa " Articoli " Grezzi » Hyundai i40 Station Wagon, Mazda 6 Sport Station Wagon, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour