Hyundai Ioniq 5 – Recensione Autogefuehl. Spazioso, dinamico, poco economico [video]

L'Autogefuehl tedesco ha testato la Hyundai Ioniq 5. Il sistema multimediale dell'auto è risultato essere abbastanza mediocre, tipico di Hyundai / Kii e non all'altezza di quello che offrono i telefoni moderni, mentre lo Ioniq 5 è stato elogiato per materiali, spazio interno ed esperienza di guida. Ma quando si tratta di consumo energetico e autonomia, dobbiamo dimenticare ciò che ci hanno insegnato Kona Electric e Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 - prova

La presentazione ufficiale delle vetture è avvenuta a Valencia (Spagna), cioè in una calda città del sud. Queste sono le condizioni ideali per ottenere un basso consumo energetico, quindi i risultati di seguito non dovrebbero essere generalizzati ai mesi più freddi dell'anno. Sì, le auto avevano l'aria condizionata, ma le celle agli ioni di litio avevano la temperatura ideale e un'elevata capacità.

Hyundai Ioniq 5 offriva una posizione di guida elevata, il pozzetto sembrava spaziosoSebbene il veicolo sia lungo solo 4,635 metri, dovrebbe essere più facile da parcheggiare rispetto ad altri modelli D/D-SUV. La variante più potente della Ioniq 5 con trazione integrale accelera a 100 km / h in 5,2 secondi (73 kWh, 224 kW / 305 CV), quindi l'auto è stata molto dinamico. Il recensore ha deciso che sarebbe sopravvissuto senza la trazione integrale: aggiungiamo qui che la versione a trazione posteriore ha una potenza di 125 kW / 173 CV. con batteria 58 kWh e 160 kW / 218 CV a 73 kWh.

Il nuovo impianto elettrico di Hyundai è disponibile con una sola versione di sospensione, senza ammortizzatori adattivi, e la guida è stata considerata confortevole ma stabile e piacevole per il guidatore.

Ad una velocità di 100 km / h in autostrada, la cabina era ancora molto silenziosa, al di sopra di questa velocità i suoni delle gomme e del rumore aereo iniziarono a raggiungere i microfoni e l'autista alzò leggermente la voce, sebbene continuasse a sottolineare che era calmatevi. Ad una velocità di 90 km/h, l'auto necessita di circa 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), che non è particolarmente basso considerando il meteo in cui si è svolto il viaggio. Per fare un confronto: Tesla Model 3 SR + dalla Cina ha consumato solo 12,2 kWh / 100 km a 90 km / h (!) A una temperatura leggermente inferiore e a 120 km / h è salita a 16,6 kWh / 100 km.

Consumo energetico Ioniqa 5 con "Sto cercando di mantenere i 120 km / h" lo era 22-23 kWh / 100 kmcosì, l'auto potrebbe percorrere fino a 320 chilometri in estate con una batteria completamente carica. Quando la batteria è scesa al 10 percento, perché quasi nessuno corre il rischio di viaggiare con una batteria scarica, lo farà 290 kme durante la guida in modalità 80-> 10 percento fino a 220-230 chilometri [calcoli www.elektroroz.pl].

Quindi sembra che le persone che cercano di acquistare una Hyundai Ioniq 5 o Kia EV6 dovrebbero dimenticare l'attuale sensazionale basso consumo energetico della Hyundai Kona Electric o Kia e-Niro, per non parlare della Ioniqu Electric. In caso contrario, potrebbero sentirsi delusi dopo l'acquisto. Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6 sono semplicemente fantastiche auto familiari (segmento D-SUV e D) da utilizzare per portarci dal punto A al punto B.

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