Test drive Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: duello ibrido

È ora di fare un confronto approfondito tra i due ibridi più popolari sul mercato.

Il mondo è un posto interessante. Il nuovo modello ibrido di Hyundai, che è riuscito a fare colpo sul mercato, è in realtà un'auto elegante e raffinata con un aspetto discreto, e la capostipite di questa classe, la Prius, alla sua quarta generazione, sembra più stravagante che mai. La carrozzeria aerodinamicamente ottimizzata del modello giapponese (0,24 Wrap Factor) sta chiaramente cercando di mostrare l'individualità e l'economia della Prius in ogni modo possibile, il che, di fatto, la distingue da altri modelli ibridi molto simili. Toyota come Yaris, Auris o RAV4.

Attualmente, Ioniq è l'unico modello ibrido di Hyundai, ma è disponibile con tre tipi di guida elettrificata: un ibrido standard, un ibrido plug-in e una versione completamente elettrica. Hyundai scommette sul concetto di ibridi completi e, a differenza della Prius, la potenza dal motore e dal motore elettrico alle ruote anteriori non avviene attraverso una trasmissione planetaria a variazione continua, ma attraverso una trasmissione a doppia frizione a sei marce.

Ioniq: l'auto è molto più armoniosa della Prius

Per quanto riguarda l'interazione dei vari componenti della trazione ibrida, entrambi i modelli non danno seri motivi di commento. Tuttavia, la Hyundai ha un grande vantaggio: grazie alla sua trasmissione a doppia frizione, suona e si comporta come una normale auto a benzina con cambio automatico, forse non molto agile, ma mai fastidiosa o stressante. Toyota ha tutti gli aspetti familiari che di solito derivano dall'utilizzo di una trasmissione a variazione continua: l'accelerazione è in qualche modo innaturale e con un notevole effetto "gomma", e quando viene potenziata, la velocità rimane costantemente elevata all'aumentare della velocità. Ad essere onesti, l'acustica di guida a volte spiacevole ha davvero i suoi lati positivi: istintivamente inizi a cercare di stare più attento con il gas, il che riduce il già basso consumo di carburante.

Quando si tratta di efficienza, la Prius è innegabile. Sebbene il suo pacco batterie (1,31 kWh) - come con Ioniq - non consenta la ricarica dalla rete o dal caricabatterie, l'auto ha una modalità EV per la propulsione completamente elettrica. Se cammini con molta attenzione con il piede destro, in condizioni urbane il motore elettrico da 53 kilowatt può guidare l'auto in modo completamente silenzioso per un tempo inaspettatamente lungo prima di accendere l'unità a benzina da 98 CV.

La Prius ha registrato una media di soli 5,1 L/100 km nel test, un risultato rispettabile per un'auto a benzina da 4,50 m a dir poco. Più corto di sette centimetri, ma più pesante di 33 chilogrammi Ioniq è vicino a questo valore, ma comunque leggermente inferiore. Il suo motore a combustione interna da 105 CV. in genere si avvia prima e più spesso per supportare il motore elettrico da 32 kW, quindi il consumo medio di Ioniq è superiore di circa mezzo litro ogni 100 km. Tuttavia, nel nostro ciclo standard speciale da 4,4 l/100 km per una guida economica, questo modello è del tutto equivalente alla Prius e in autostrada è ancora più efficiente nei consumi.

Ioniq è più dinamico

Lo Ioniq accelera da fermo a 100 chilometri orari, un secondo intero più veloce e nel complesso sembra essere il più dinamico dei due veicoli. Ancora più importante, Hyundai, equipaggiata di serie con cruise control adattivo, assistenza al mantenimento della corsia e fari allo xeno, si ferma due metri davanti alla Toyota a 100 km / h quando necessario; nella prova a 130 km / h, la differenza ora sale a sette metri. Questo vale molti punti preziosi per la Prius.

È interessante notare, tuttavia, che a differenza dei suoi predecessori, la Prius è sorprendentemente manovrabile su strada con una guida più dinamica. Si comporta inaspettatamente bene in curva, lo sterzo dà un ottimo feedback ei sedili hanno un solido supporto laterale. Allo stesso tempo, la sua sospensione è impressionante in quanto assorbe varie irregolarità del fondo stradale. Anche Hyundai marcia bene, ma in questo indicatore è in ritardo rispetto alla Toyota. La sua manovrabilità è un po 'più indiretta, altrimenti i comodi sedili avrebbero un migliore supporto laterale del corpo.

Il fatto che Ioniq abbia un aspetto più conservativo rispetto alla Toyota ha un effetto prevalentemente positivo, soprattutto in termini di ergonomia. Questa è un'auto solida, la cui qualità e interni funzionali non la distinguono in modo significativo da molti altri modelli della gamma Hyundai. Il che è positivo, perché qui ti senti quasi a casa. L'atmosfera nella Prius è enfaticamente futuristica. Il senso dello spazio è esaltato dallo spostamento del quadro strumenti al centro della plancia e dall'ampio utilizzo di plastiche leggere ma decisamente economiche. Ergonomia, diciamo, ribelle, in particolare il controllo del sistema di infotainment richiede attenzione e distrae il guidatore.

Ci sono molti più sedili posteriori sulla Prius che sulla Ioniq, sia per le ginocchia che per lo spazio per la testa. Hyundai, invece, offre un bagagliaio decisamente più grande e funzionale. Tuttavia, il suo lunotto non ha un tergicristallo come la Prius, un piccolo ma significativo vantaggio per il modello giapponese.

Prezzi simili, ma molto più hardware nello Ioniq

Il prezzo di Hyundai è chiaramente diretto contro la Prius, con i coreani che offrono attrezzature significativamente migliori a prezzi simili. Sia Hyundai che Toyota offrono condizioni di garanzia davvero buone nel nostro paese, inclusa la batteria. Al tavolo finale, la vittoria è andata a Ioniq, e meritatamente. Toyota deve lavorare sodo per riportare la Prius alla sua posizione di leader fino a poco tempo fa.

CONCLUSIONE

1. HYUNDAI

Invece di provocazioni stilistiche, Ioniq preferisce stupire con qualità pratiche: tutto accade facilmente e praticamente non ci sono difetti gravi. Ovviamente, la crescente popolarità del modello è ben meritata.

2.TOYOTA

La Prius offre un migliore comfort delle sospensioni e un motore più dinamico: un dato di fatto. Da allora, però, la Prius non si è comportata meglio in nessuna disciplina e si è fermata decisamente peggio. Tuttavia, l'unicità del suo design non può essere negata.

Testo: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert