Recensione Hyundai Kona N 2022

La Hyundai Kona sta sviluppando rapidamente diverse personalità. Ma non è un esaurimento nervoso, ma il risultato di una costante espansione della gamma di SUV compatti dal lancio del modello originale a benzina e diesel nel 2017. 

La Kona Electric a emissioni zero è arrivata nel 2019 e ora questo modello a tutto tondo ha indossato guanti stringati per entrare nel mercato delle prestazioni con questa versione, la nuova Kona N. 

Questo è il terzo modello N introdotto nel mercato australiano. È offerto in due livelli di allestimento, entrambi con un motore turbo da 2.0 litri e una sofisticata sospensione sportiva messa a punto con il contributo diretto degli esperti di prodotto locali di Hyundai. E lo abbiamo sottoposto a un lungo programma di lancio.

Hyundai Kona 2022: N Premium
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	2.0 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	9 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$50,500

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

Il Kona sembra già un agente segreto sospettoso che ti guarda dall'ombra, ma questa N ha un aspetto sportivo a tre narici. Ma non lasciarti ingannare, questi sono tappi di plastica solo per scopi estetici.

Ma accendendoli sposta il logo Hyundai "Lazy H" proprio davanti al cofano al centro della griglia N nera.

La parte inferiore della clip anteriore è stata completamente riorganizzata per ospitare fari a LED e DRL, oltre a grandi prese d'aria per freni aggiuntivi e raffreddamento del motore.

TN sta entrando in uno stato d'animo sportivo con tre narici nel naso.

I cerchi in lega da 19 pollici a cinque razze sono esclusivi della Kona N, le calotte degli specchietti retrovisori esterni sono nere, le minigonne laterali con riflessi rossi corrono lungo i pannelli del davanzale laterale, i parafanghi in plastica solitamente grigi sono verniciati in tinta con la carrozzeria e lì è uno spoiler pronunciato sul davanti. parte superiore del portellone e il diffusore è affiancato da spessi terminali di scarico doppi.

Sono disponibili sette colori: "Atlas White", "Cyber ​​Grey", "Ignite Flame" (rosso), "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" (opaco) e la firma "Performance Blue" N.

Nella parte posteriore c'è un diffusore affiancato da spessi doppi terminali di scarico.

All'interno, ci sono sedili avvolgenti anteriori sportivi rivestiti in tessuto nero sulla N e una combinazione di pelle scamosciata/pelle sulla N Premium. 

Il volante sportivo è parzialmente rivestito in pelle, così come la leva del cambio e del freno di stazionamento, con cuciture blu a contrasto dappertutto, mentre i pedali sono rifiniti con finiture in alluminio. 

L'aspetto generale è relativamente tradizionale, sebbene ci sia un quadro strumenti digitale da 10.25 pollici personalizzabile sopra la console centrale e un touchscreen multimediale delle stesse dimensioni.

Al volante c'è un quadro strumenti digitale da 10.25 pollici.

E adoro il modo in cui Hyundai nota che il freno a mano è applicato in modo che "il guidatore possa forzare lo slittamento nelle curve più strette".

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

Non c'è niente di meglio di questo piccolo SUV incentrato sulle prestazioni e sulla risposta dinamica vicino ai suoi $ 47,500 prima delle spese stradali.

Ce ne sono alcuni che possono essere vagamente descritti come concorrenti: la VW Tiguan 162 TSI R-Line di fascia alta ($ 54,790) si sta avvicinando e la VW T-Roc R a trazione integrale sarà ancora più vicina, ma probabilmente 10k più costoso della Hyundai quando arriverà l'anno prossimo.

N доступен в цветах «Atlas White», «Cyber ​​Grey», «Ignite Flame», «Phantom Black», «Dark Knight», «Gravity Gold» e «Performance Blue».

Puoi aggiungere la linea Audi Q3 35 TFSI S Sportback ($ 51,800) e la BMW 118i sDrive 1.8i M Sport ($ 50,150) alla lista, sebbene siano anche un po' più costose. 

Tuttavia, $ 47.5 sono una solida mazzetta di denaro per un piccolo SUV. Per quell'importo, avrai bisogno di un cesto di frutta decente e il Kona N lo fa molto bene.

N è dotato di cerchi in lega da 19 pollici.

Oltre alle prestazioni standard e alla tecnologia di sicurezza, le caratteristiche principali sono il climatizzatore, l'accesso e l'avviamento senza chiave, i fari a LED, le luci posteriori e le luci posteriori a LED e i cerchi in lega da 19 pollici avvolti in gomma high-tech Pirelli P Zero.

C'è anche un sistema audio Harmon Kardon a otto altoparlanti che include connettività Apple CarPlay e Android Auto, oltre a radio digitale, base di ricarica wireless, sensori pioggia automatici, vetro per la privacy posteriore e sistema di registrazione e lettura dei dati Track Maps.

Quindi per ulteriori $ 3k, la Kona N Premium ($ 50,500) aggiunge sedili conducente e passeggero riscaldati e ventilati, volante riscaldato, rivestimento in pelle scamosciata e pelle, display head-up, illuminazione interna e tetto apribile in vetro.

All'interno è presente un touchscreen multimediale da 10.25 pollici.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10

Hyundai copre la Kona N con una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato e il programma iCare include un "Piano di manutenzione a vita", nonché assistenza stradale di 12 mesi 24 ore su XNUMX, XNUMX giorni su XNUMX e un aggiornamento annuale della mappa del navigatore satellitare (gli ultimi due estesi ). gratuito ogni anno, fino a XNUMX anni se l'auto è tagliandata da un concessionario autorizzato Hyundai).

La manutenzione è programmata ogni 12 mesi/10,000 km (a seconda dell'evento che si verifica per primo) ed è disponibile un'opzione prepagata, il che significa che puoi bloccare i prezzi e/o includere i costi di manutenzione nel tuo pacchetto finanziario.

I proprietari hanno anche accesso al portale online myHyundai, dove è possibile trovare informazioni dettagliate sul funzionamento e le caratteristiche dell'auto, nonché offerte speciali e assistenza clienti.

La manutenzione per la Kona N ti costerà $ 355 per ciascuno dei primi cinque anni, il che non è affatto male. 

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

Con una lunghezza di oltre 4.2 m, il Kona è un SUV molto compatto. E la parte anteriore sembra accogliente, ma si adatta al carattere della N, e la parte posteriore è notevolmente spaziosa, soprattutto alla luce della linea del tetto inclinata all'indietro dell'auto.

A 183 cm di altezza, avevo abbastanza spazio per gambe, testa e piedi per sedermi dietro il sedile del conducente impostato per la mia posizione senza problemi. Tre adulti nella parte posteriore saranno scomodamente vicini per tutto tranne che per brevi viaggi, anche se i bambini staranno bene.

Dalla parte anteriore, la Kona N si sente aderente.

All'interno, ci sono due portabicchieri nella console centrale anteriore, un cestino per la ricarica wireless funge da pratica area di stivaggio, c'è un discreto vano portaoggetti, un ampio vano portaoggetti/bracciolo centrale tra i sedili, un portaocchiali a scomparsa e anche la portiera bidoni, sebbene lo spazio di questi ultimi sia limitato dall'intrusione degli altoparlanti. 

Nella parte posteriore, ci sono altri due portabicchieri nel bracciolo centrale ribaltabile, ripiani delle portiere (con altoparlanti che invadono nuovamente), nonché tasche a rete sul retro dei sedili anteriori e un piccolo vano portaoggetti nella parte posteriore della console centrale . Ma non ci sono fori di ventilazione.

Sarà scomodo mettere tre adulti dietro.

La connettività avviene tramite due connettori USB-A (uno per i media, uno solo per l'alimentazione) e una presa da 12V sulla console anteriore e un altro connettore USB-A sul retro. 

La capacità del bagagliaio è di 361 litri con i sedili pieghevoli divisi della seconda fila ripiegati e 1143 litri ripiegati, il che è impressionante per un'auto di queste dimensioni. Il kit comprende quattro ancoraggi di montaggio e una rete per bagagli e un pezzo di ricambio salvaspazio si trova sotto il pavimento.

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Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 8/10

La Kona N è alimentata da un motore a quattro cilindri turbo twin scroll da 2.0 litri interamente in lega (Theta II) che aziona le ruote anteriori attraverso un cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti e un differenziale elettronico a slittamento limitato.

È dotato di iniezione diretta ad alta pressione e doppia fasatura variabile delle valvole, che gli consente di sviluppare una potenza di 206 kW a 5500-6000 giri/min e 392 Nm a 2100-4700 giri/min. La funzione Peak Power Enhancement, che Hyundai chiama "N Grin Shift", aumenta la potenza a 213 kW in 20 secondi.

Il motore a quattro cilindri turbo da 2.0 litri sviluppa 206 kW/392 Nm di potenza.

Può essere utilizzato più volte, ma richiede una pausa di 40 secondi tra un'esplosione e l'altra per raffreddarsi.

Quanto carburante consuma? 7/10

La cifra ufficiale del consumo di carburante di Hyundai per la Kona N, secondo l'ADR 81/02 - urbana ed extraurbana, è di 9.0 l/100 km, mentre la quattro da 2.0 litri emette 206 g/km di CO02.

Stop/start è standard e abbiamo visto la media del trattino, sì, 9.0 l/100 km in città, strade secondarie e autostrada senza pedaggio che corrono con un inizio a volte "rimbalzante".

Con un serbatoio pieno di 50 litri, questo numero corrisponde a un'autonomia di 555 km.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10

La Kona ha una valutazione ANCAP massima di cinque stelle (basata sui criteri del 2017) con tecnologie progettate per aiutarti a evitare un incidente, incluso un lungo elenco di assistenza, il principale è il Forward Collision Avoidance Assist.

È ciò che secondo Hyundai è AEB, che opera a velocità urbane, urbane e interurbane con il rilevamento di auto, pedoni e ciclisti abilitato.

Sarai quindi assistito con tutto, dall'angolo cieco e gli abbaglianti al mantenimento della corsia e al traffico trasversale posteriore.

La pressione degli pneumatici e la tua attenzione al volante sono monitorate con una serie di altri avvisi, tra cui il cruise control adattivo e una telecamera per la retromarcia nell'elenco di sicurezza.

Se un'interfaccia in lamiera è inevitabile, ci sono sei airbag a bordo, oltre a tre cavi aerei e due posizioni di seggiolino per bambini ISOFIX nella seconda fila.      

Com'è guidare? 8/10

Questa Kona diventa immediatamente il modello più veloce della gamma locale Hyundai N, utilizzando il sistema di controllo del lancio standard per raggiungere 0 km/h in 100 secondi.

La coppia massima di 392 Nm è sufficiente per un piccolo SUV che pesa poco più di 1.5 tonnellate, ed è più un plateau che un picco, con quel numero disponibile nella gamma 2100-4700 rpm. 

La potenza massima di 206 kW prende il sopravvento con il suo piccolo tavolo da 5500-6000 giri / min, quindi puoi sempre ottenere un sacco di potenza se stringi il piede destro. Hyundai afferma di raggiungere gli 80-120 km/h in soli 3.5 secondi e l'auto si sente altrettanto veloce a medio raggio.

La traccia N è più ampia della normale Kona.

La funzione power boost, attivata dal corrispondente pulsante rosso brillante sul volante, seleziona automaticamente la marcia più bassa possibile e mette la trasmissione e lo scarico in modalità Sport+. L'orologio digitale sul quadro strumenti conta alla rovescia di 20 secondi.  

La trasmissione a doppia frizione a otto rapporti è abbinata a una mappatura del motore che riduce al minimo la perdita di coppia tra le marce e il cambio è positivo e rapido quando si passa alla marcia superiore o inferiore, soprattutto quando si premono le levette in modalità manuale.

È anche adattivo, nel senso che in modalità Sport o N, il cambio "impara" il tuo stile di guida e si adatta di conseguenza. Se rileva il fatto che inizi a toccarlo, inizierà a salire e scendere prima.

Questa Kona diventa immediatamente il modello più veloce della gamma locale Hyundai N.

Le auto in stile Tiptronic hanno questo asso nella manica da oltre 30 anni e l'unità Kona N si regola in modo rapido e sottile, mentre gli indicatori di cambio nell'unità principale sulla N standard e sull'head-up display nella N Premium aggiungono un tocco di dramma in stile F1. . 

Ci sono tre impostazioni per lo scarico attivo (relativo alle modalità di guida) e regola costantemente la valvola interna per modulare volume e flusso in base alla posizione dell'acceleratore e al regime del motore. Anche il "generatore di suoni elettronico" contribuisce, ma il tono generale nel registro acuto scricchiola piacevolmente.

Sviluppata nel vasto campo di prova di Namyang (a sud di Seoul) e perfezionata dal centro di ingegneria Hyundai sulla Nordschleife del Nürburgring (sono il cuore del marchio N), la Kona N presenta rinforzi strutturali aggiuntivi e più punti di attacco per i componenti chiave delle sospensioni.

Ci sono sempre molti pugni disponibili attraverso la spremitura della gamba destra.

A proposito, le sospensioni sono anteriori a puntone, posteriori multi-link, le molle sono rinforzate davanti (52%) e posteriori (30%) e gli ammortizzatori adattivi sono controllati da sensori G sintonizzati localmente per le condizioni australiane. Anche la carreggiata è diventata più ampia: 20 mm all'anteriore e 7.0 mm al posteriore.

Secondo Tim Roger, responsabile dello sviluppo del prodotto per Hyundai Australia, che ha svolto la maggior parte del lavoro pratico di messa a punto, la corsa relativamente lunga delle sospensioni della Kona le dà molto spazio per trovare un compromesso accettabile tra comfort di marcia e risposta dinamica.

Dobbiamo ancora affrontare il compito controintuitivo di fare un SUV alto come un'auto sportiva ribassata, ma nelle modalità più sportive, la Kona N si sente bene in curva e va bene in quelle più orientate al comfort. impostazioni.

Il servosterzo elettrico offre una buona sensazione di strada.

Sono disponibili quattro modalità di guida preimpostate (Eco, Normal, Sport, N), ognuna delle quali regola la taratura di motore, trasmissione, controllo di stabilità, scarico, LSD, sterzo e sospensioni.

Due impostazioni personalizzate possono anche essere personalizzate e mappate sui pulsanti Performance Blue N sul volante.

In modalità Sport o N in uscita di curva, l'LSD elettronico interrompe la potenza senza graffiare l'interno della ruota anteriore e la gomma Pirelli P-Zero 235/40 (etichettata "HN" per Hyundai N) fornisce flessibilità extra grazie alla sua parete laterale leggermente più alta.

Kona N si sente bene in curva.

Il servosterzo elettrico offre una buona sensazione di strada e una buona direzione, i sedili anteriori sportivi sono aderenti ma comodi e la disposizione dei comandi principali è abbastanza semplice.

I freni sono a dischi ventilati tutt'intorno (360 mm davanti/314 mm dietro) e selezionando la modalità N con l'ESC disattivato è possibile azionare il freno e l'acceleratore contemporaneamente senza bruciare il fusibile della ECU. La sensazione del pedale è buona e l'applicazione è progressiva, anche nel mezzo di una sessione "entusiasta" di B-road.

Вердикт

La Hyundai Kona N è unica nel mercato delle auto nuove australiane. Adeguate prestazioni da hot hatch in un SUV urbano con praticità, sicurezza e caratteristiche che si abbinano al suo aspetto vivace e alla sua dinamica nitida. Ideale per piccole famiglie che viaggiano… veloci.

Nota: CarsGuide ha partecipato a questo evento come ospite del produttore, fornendo vitto e alloggio.